Hallo Jens,
das ist jetzt blöd gelaufen, wohl nur die älteren NC's haben das 17ner Schlüsselmaß. Hätte nicht gedacht das
die Integra andere Stopfen hat. Aber dank deines Fotos ist das zu erklären, es ist ja eine Showa-Gabel
mit Dual-Bending, die meine ich bei der X und Integra seit ca. 2018 verbaut wird.
shit happens.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
Alles anzeigen..............Dort habe ich das Gefühl gehabt, dass das Vorderrad in die Kurve einklappen will, deswegen war ich enttäuscht. Ich vermute aber dass dieser Motorrad ein Schaden in Lenklager hatte. Deswegen würden mich ihre Eindrücke zu Strassenlage der NC im Vergleich zu NT oder AT interessieren.
Danke
Peter
Hallo "petedve",
um deinen Eindruck auf der NC zu erklären hier einmal ein Auszug eines Iterviews das Kevin Ash 2012 mit dem
NC-Projektleiter Soya Uchida führte. (Übersetzung aus dem englischen)
Soya Uchida sagte folgendes:
"das sie sich bei bestimmten Kurvengeschwindigkeiten gerne weiter
neigt als einige andere Motorräder, das ist eine Folge
des niedrigen
Schwerpunkts........ Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr ist die
Balance ausgezeichnet, ideal für
unerfahrene Fahrer."
Ich persönlich empfinde diese Eigenschaft als positiv, die Handlichkeit und das spielerische Einlenken in Kurven sowie
eventuelle Korrekturen werden dadurch unterstützt.
Zu den Reifen: Ich hatte zuerst die Bridgestone-BT-030 und dann die Pirelli-Pilot-Angel-GT-1 auf der NC. Der Bridgestone
Vorderreifen war im Gegensatz zum Pirelli ehr rundlich während der Pirelli übertrieben gesagt etwas spitzer war.
Mit dem Pirelli lies sie sich dementsprechend noch etwas leichter in die Kurve legen. Also, es gibt auch bei den Reifen
Unterschiede.
Das eine AT mit wesentlich höherem Schwerpunkt mit 21" Vorderrad und 18" Hinterrad nicht so handlich zu fahren ist
wie die NC mit 17" Rädern und einem extrem niedrigen Schwerpunkt liegt in der Natur der Sache.
Alles eine Sache der Gewohnheit, aber glaube mir, wenn du dich an die Handlichkeit der NC gewöhnt hast möchtest
du es nicht mehr missen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
genau die meine ich auch!!
Das sind Stopfen aus Aluminium die das Gabelrohr von oben verschliessen und mit einem darunter sitzenden
O-Ring abdichten. Ca. 40mm Durchmesser passt schon gut. Diese haben zum lösen einen 17ner 6-Kant.
Hast du eine X bei der man das eventuell schlecht sehen kann?
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
das Schlüsselmaß ist 17mm und das Anzugsdrehmoment beträgt 22Nm.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Rainer Dylla",
man ist nie zu alt um Spaß zu haben. Das schreibt die ein Opa der in ein paar Tagen 65 wird.
In diesem Forum gibt es etliche Mitglieder die über 70 sind und viel Spaß am Mopedfahren haben.
Also alles gut, jeder ist so alt wie er sich fühlt. Du bist in guter Gesellschaft!
Hier mal ein Auszug einer Studie:
"Der deutsche Durchschnittsbiker ist demnach ein Mann, zwischen 50 und 59 Jahre alt und durch das starke
Wachstum der Gruppe Ü60 wohl eher im Bereich 55 und älter."
Also alles fitte Haudegen, Alter isr relativ.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenV-Power war bei meinem Abarth im Tank, wenn es mal richtig schnell gehen musste.
Der gab dann mehr Leistung ab, stand sogar in der Anleitung.
Im Alltag reichte das normale Super völlig.
War aber eben auch ein richtiger Turbomotor.
Hallo "Tompeter",
genau für diese Motoren wie den Abarth Motor ist V-Power gedacht, hohe Literleistung sowie hohe Verdichtung,
Turbo-aufgeladen, die auch recht heiß werden können...... wenn man die richtig fordert, durchaus sinnvoll.
Hier kann man dann auch nachvollziehen das die Motorelektronik den Zündwinkel um 1 bis ca. 3 Grad, je nach
Drehzahl, früher stellt, bzw. eben nicht zurücknimmt (je nach Motorsteuergerät) da der Klopfsensor kein Klopfen
registriert. Dann ist eventuell auch eine Mehrleistung zu spüren. Aber bei unserem "Schiffsdiesel"?, wohl kaum.
Wenn "NCX Fahrer" meint das V-Power etwas bringt, Glaube kann ja Berge versetzen.
Bei meiner K75, die ja nun auch schon stolze 35 ist, waren an den Ventilen, die ich beim Tausch der Zylinderkopf-
dichtung begutachten konnte, keine stärkeren Verkokungen zu erkennen. Ich habe sie in den letzten Jahren kaum
gefordert, was Verkokung eigentlich begünstigt, trotzdem alles im grünen Bereich!
Leichte Ablagerungen gibt es in jedem Motor auf dem Kolbenboden, Ventilen und Ventilschäften und auch an den
Kolbenringen sowie Abstreifringen. Absolut normal und nichts bedenkliches was die Lebensdauer verkürzen könnte.
Übrigens, die BMW K-Modelle so wie ich eine hatte sind dafür bekannt echte Dauerläufer zu sein. Es gibt Exemplare
mit über 500 tKm, da sind dann meist bei ca. 350 tKm bis 450 tKm die Zylinder aufgebohrt bzw. gehohnt worden
sowie neue Kolben und Ringe verbaut. Der Ölverbrauch steigt einfach durch höheres Spiel und Kolbenringverschleiss
sowie glattgeschliffene Zylinderwände dann doch an.
Diese Motoren stammen aus den 80gern, da gab es noch kein V-Power und diese wurden meist, wie auch bei mir, mit
stinknormalem mineralischen Öl gefahren und hielten trotzdem ewig.
Meine K75 beispielsweise hatte eine Literleistung von 100PS, die NC (RC88-55PS) hat eine Literleistung von 73PS.
Wenn dann eine K75 schon ewig hält, wie lang hält dann der Schiffsdiesel von der NC.
"Winni" hat die 200 tkm fast vollgemacht und es wurden schon NC's mit über 250 tKm gesichtet..................
Braucht ein solcher Motor dann einen Premiumsprit dessen Eigenschaften er, auf Grund seiner Auslegung und Bauart,
garnicht nutzen kann? Meine Meinung, NEIN! "Perlen vor die Säue"
Für Kurzstreckenfahrer mit höherem Stadtverkehranteil die auch im Winter fahren, mal ein Schluck Additiv in den Tank,
das muß es dann aber auch gewesen sein und reicht völlig.
Übrigens, wir beide sind ja stolze Besitzer eines Audi A2. Ich weiß nicht ob du einen AUA oder BBY-Motor hast, ist aber
egal. Was ich sagen will, diese Schätzchen haben ja die berühmt berüchtigten Ölabstreifringe die gerne, auf Grund ihrer
idiotischen Bauart, verkoken und dann das abgestreifte Öl nicht mehr durch die Bohrungen in das Kolbeninnere befördern
können. Das Ergebnis ist ein höherer Ölverbrauch und letztendlich der berühmte Kolbenkipper.
Meiner hat einen leichten Kolbenkipper der sich hauptsächlich durch ein Klackern gerade beim Kaltstart äussert. Nicht zu
verwechseln mit Hydrostösseltickern!!!
Da ich denn A2 so lange fahren werde wie es geht habe ich neue Kolben (Kolbenschmidt) mit vernünftigen Ölabstreifringen
liegen. Die werden dann bei Bedarf eingebaut und in einem Zug noch einige andere Sachen gemacht.
Klackert deiner auch? Ich fahre leider sehr wenig und dazu noch viel Kurzstrecke, das begünstigt leider das Leiden.
So, habe fertig.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "NC-Segler",
danke für den obigen Satz, besser hätte ich es nicht sagen können.
Ich kenne dieses Erscheinungsbild hauptsächlich aus dem Kfz-Bereich wo die Kabelisolierung
durchgescheuert war und dann durch unbemerkte Korrosion es irgendwann zum Kabelbruch kam.
Ob das bei "DerBerliner" genau so geschehen ist, wer weiß. Fernanalyse ist immer schwer.
Aber die Form der Beschädigung legt die Vermutung nah.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Michael64",
das der Motor ruhiger läuft und besser zieht ist wohl dem berühmten Placeboeffekt geschuldet. Es wäre
schon erstaunlich bzw. fast unerklärlich wenn gerade der NC Motor mit V-Power besser, bzw. ruhiger liefe. Eine
Mehrleistung von angeblich 4% können selbst erfahrene Profis kaum spüren.
Bei der Verdichtung und der Literleistung einer NC sind z.B. 100 Oktan absolut überflüssig. Bei hochverdichteten
Turbomotoren mit hoher Literleistung die durch einen heisseren Brennraum sowie Zylinderkopf eher zum "Klopfen"
neigen sind 100 Oktan durchaus sinnvoll obwohl auch diese Motoren natürlich alle "Klopfsensoren" haben und
im Fall der Fälle das Motorsteuergerät den Zündwinkel zurücknimmt.
Editiert am 29.08.24
Habe erst jetzt gesehen das ich hier etwas komplett verdreht habe, war schon richtig aber galt so nicht für den
NC-Motor, sorry, also ersatzlos gestrichen! 
Auch bei reinen Kurzstreckenfahrzeugen können diese zusätzlichen Additive sinnvoll sein. Sie reinigen nicht nur die
Ventile, sondern auch die Kolbenringe sowie die Ölabstreifringe die sich bei einigen Motortypen gern einmal zusetzen
und dann der Ölverbrauch steigt.
Aber Moped, Kurzstrecke, Winter, Kondenswasser, Schwefel? Beim Moped wohl eher weniger.
Wer seinem Geld nicht böse ist und seinem Bauchgefühl folgt kann V-Power gerne auf seine NC kippen, aber Sinn
macht es nunmal garkeinen. Alle beworbenen "Vorteile"?! benötigt der NC-Motor nicht. Du kannst ja mal "Winni" fragen
ob er bei seiner NC V-Power getankt hat, ich glaube nein. Und hätte das DCT bei seiner NC bei über 190 tKm kein Ärger
gemacht würde sie wohl auch noch heute mit über 200 tKm fahren, und das wohl ganz ohne V-Power.
Meine Meinung zum V-Power im NC-Tank kannst du dir jetzt wohl denken, aus technischer Hinsicht ist bei der NC V-Power
so nützlich wie ein Kropf!
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenFunktionierts denn jetzt wieder?
Ein Kabelbruch durch's stehen is eher ungewöhnlich...
Hallo "Ronny.Ste",
meiner Meinung nach scheint das kein Biss sondern eine Scheuerstelle zu sein. Sieht auf jeden Fall nach
einer mechanisch erzeugten Beschädigung aus. Die Kupferlitzen liegen frei. Wenn dann Luftfeuchtigkeit etc.
dazukommt oxidieren die einzelnen Litzen, werden grün und brechen irgendwann. Die Kabel unter dem
Lenker bewegen sich ja bei jedem Lenkeinschlag, der Zahn der Zeit läßt dann nach und nach alle Litzen brechen.
Ende gut alles gut, der Fehler scheint ja gefunden.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenBitte nicht falsch verstehen, ich mein das völlig wertfrei. Aber bei dem Pflegezustand des Bikes auf den Bildern ist eine mit Kettenfett vollgeschmuddelte Felge doch auch schon egal.
Hallo "Tordi",
der Winni ist ein Allwetter-Ganzjahresfahrer. Seine erste NC hat er mit über 190 tKm ausser Dienst gestellt.
Seine jetzige NC hat laut "Kilometerstand eurer NC": DetMainzel, 88.888 km, NC750X DCT (RH09), EZ 01/22,
wobei das wohl auch nicht mehr aktuell ist. Wenn ich mich nicht ganz irre ist er hier im Forum der absolute
Spitzenreiter was die Fahrleistung angeht.
Das nur zum Verständnis warum seine NC auch mal so aussehen kann, die wird quasi täglich und bei Wind
und Wetter genutzt und bestimmt hat er keine Lust sie täglich zu putzen, also absolut verzeilich. Es sind nicht
alle hier im Forum reine Schönwetterfahrer.
Also sieh es ihm nach.
Gruß aus Lemgo, Thomas
