Hallo "binendlich", Michael,
danke für den Hinweis. Ich habe mit meiner Vermutung ja schon richtig gelegen aber halt nichts gefunden.
Das Zauberwort das du mir geliefert hast heißt "Zentralständer". Kurz gegoogelt und siehe da, jede Menge
Zentralständer. 
Nochmals danke.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
Hallo "Tordi"
du schriebst: "War ein bisschen überrascht, dass es nicht mehr gar so ein Bulldog ist wie meine frühere CTX700 mit ihren
grad mal 48 PS. Die ist von unten raus viel kerniger und druckvoller bei niedrigen Drehzahlen losmarschiert."
Das werwundert mich doch sehr! Die Daten sprechen dagegen:
CTX 700: 230kg Höchstgeschwindigkeit 158 km/h 48 PS Hubraum, 670 cm³. Drehmoment, 60 Nm
NC759X: 224kg Höchstgeschwindigkeit 173 km/h 59 PS Hubraum, 745 cm³. Drehmoment, 69 Nm
Jetzt war deine CTX ja ein Schalter. Das fühlt sich schon anders an als das sehr soft aggierende DCT. Da fühlte es sich
subjektiv eventuell anders, "schneller" an.
DIESEN SATZ BITTE SCHNELL VERGESSEN, warum? "-BW-" hat gerade darauf hingewiesen das es die CTX nur mit DCT gab!!
Ich habe deinen Satz: "Brauche noch ein bisschen Rückgewöhnung, damit ich nicht mehr an jeder Kreuzung hilflos mit dem
linken Fuss herumtappe und die Kupplung suche." falsch interpretiert, dachte du meinst die CTX, aber du meintest die CL500!
Kann passieren, wie peinlich, sorry. 
Im ersten Gang beschleunigt gerade die DCT-Version der NC schneller als die Schaltversion. Das hat damit zu tun wie
das DCT arbeitet. Nach ausdrehen des ersten Gang ist die DCT Version ca. 14 km/h schneller als die Schaltversion. Das
hatte ich hier im Forum schon mal thematisiert und mit einem Video von "1000PS" anschaulich gemacht.
Was mir auffällt ist das die Endgeschwindigkeit der CTX mit 158 km/h angegeben ist und die der NC mit 173 km/h.
Die CTX könnte eventuell eine kürzere Gesamtübersetzung haben. Dadurch ergibt sich eine "subjektiv schnellere"
Beschleunigung da die Gänge kürzer sind und schneller ausdrehen. Vielleicht ist auch das Getriebe anders abgestuft?
Der 700ter Motor hat übrigens nur eine Ausgleichswelle wodurch der Motor etwas weniger Masse beschleunigen muß,
das mag eine untergeordnete Rolle spielen.
Subjektiv mag die CTX, die übrigens 6 kg schwerer ist, schneller gewesen sein. Objektiv gesehen sage ich, mach dir
keine Sorgen, die NC-X ist die schnellere, auch wenn beides keine Sportskanonen sind, was sie auch nicht sein wollen.
Ich hoffe du hattest unter der CTX keinen "Sportauspuff", da hört sich subjektiv jedes Motorrad schneller an. Das nennt
man dann Psychoakustik.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Sätti56",
Ich oute mich jetzt einmal.
Was sind das für Dinger? Unter Motorradheber oder Rangierhilfe habe ich nichts gefunden was auch nur ansatzweise
so aussieht. 
Ich bin ja technisch halbwegs bewandert, aber hier muß ich gerade passen. Das über den Kniehebel etwas angehoben
wird liegt auf der Hand, aber wo und wie wird das am Motorrad oder wo sonst auch immer angebracht?
Oder liege ich komplett falsch?
Laß uns, (mich) nicht dumm sterben, schreib noch einmal etwas dazu.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Fritz",
das ging ja flott, das nenne ich mal Blitzversand.
Wie ich schon sagte, Einfuhrumsatzsteuer ist im Preis mit inbegriffen.
Danke das du uns das Foto zur Verfügung stellst. 
Sie scheinen ja in etwa die gleiche Größe und Form wie die
von SW-Motech zu haben. Natürlich sieht man das etwas dünneres Material verwendet wurde, hier und da noch
Garnreste zu sehen sind. Aber für den Preis, unschlagbar. Optisch machen sie mehr her als so manch anderer,
teurere Softkoffer.
Für mich ist die Sache jetzt klar, die werden bestellt. Für die paar Mal die ich sie im Jahr verwenden werde genau
das richtige. Im Gegensatz zu Hartschalenkoffern platzsparend verstaubar und wenn sie, durch was auch immer
Schaden nehmen sollten, ist das finanziell verkraftbar und tut nicht weh.
Sollte mal eine Naht aufgehen, auch kein Problem, warum? Nun ich bin seit ein paar Jahren stolzer Besitzer einer
ursoliden Privileg Nähmaschine. Meine Schwägerin hat mir das nötigste beigebracht. Ich habe den Antrieb stärker
untersetzt so das ich sogar Leder 3-lagig nähen kann. Meine Schwägerin, die es beurteilen kann, sagt ich wäre ein
Naturtalent (danke Silvi für die Blumen).
Und tatsächlich, ich habe schon Gardinen und Jeans gekürzt, Poloshirts enger gemacht, 2-Lederschaltsäcke für's
Auto neu angefertigt, eine Lederjacke enger gemacht und Ärmel sowie Saum gekürzt etc. Macht richtig Spaß. Also soll
es im Fall der Fälle an einer offenen Softkoffernaht nicht scheitern.
Unten ein Foto von der mit "Privileg (Quelle)" gelabelten Japan-Nähmaschine. Hersteller: Jaguar-Maruzen
Das ist ursolide Wertarbeit der 70ger Jahre, sie bringt fast 11Kg auf die Waage, nix Plastik!
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Ronny.Ste",
wie ich sehe hast du es dir die letzten zwei Tage aber richtig gut gehen lassen, den Wind bei
schönstem Sonnenschein um die Ohren wehen lassen und dich in den Pausen kulinarisch verwöhnt.
Übrigens, endlich mal wieder ein originelles Selfie.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "tompeter",
deinen Ausführungen ist nichts mehr hinzuzufügen. Sie beschreiben genau das was die NC im Gegensatz zu anderen
Motorrädern ausmacht.
Wem das Konzept, die Charakteristik sowie die Alltagstauglichkeit der NC entgegenkommt wird in der Leistungsklasse
schwerlich etwas vergleichbares finden.
Es gibt nichts vergleichbares das so konsequent umgesetzt wurde, auch wenn man hier und da leichte Abstriche machen
muß. Sie ist in einigen Punkten nicht perfekt, aber in dieser Preisklasse ist das absolut nachvollziehbar und zu verschmerzen.
Nein, die NC ist nicht die "Eierlegende-Wollmilchsau" und sie kann und will auch nicht das Universalmotorrad sein das
die individuellen Ansprüche und Wünsche aller Motorradfahrer abdeckt.
Für dich, mich und wohl die meisten, die sich bewusst für den Kauf einer NC entschieden haben, kommt sie einer
"Eierlegenden-Wollmilchsau" aber schon sehr nah.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenUnd nicht vergessen!!!
Hallo "Monty",
ich und viele andere NC-Fahrer gehören ja zum erlauchten Kreis der Motorradfahrer die tatsächlich
"Handbremse anziehen" können, DCT sei dank. 
Gruß Thomas
Hallo "Lorenz"
du hast da anscheinend etwas in den falschen Hals bekommen, von einer Eindeutigkeit oder einer logischen Konsequenz
war nie die Rede.
Das die NC für 80% - 90% der Motorradfahrer das richtige Motorrad ist wurde nie gesagt!
Vielmehr wurde das Fahrverhalten aller Motorradfahrer analysiert, egal ob sie eine 50 oder 150 PS+ Maschine fahren. Die
Gesamtheit dieser fährt in der Regel 90 % der Zeit mit weniger als 140 km/h und 80 % der Zeit mit weniger als 6000 U/min.
Unter anderem wurde die NC deshalb so konzipiert, das sie in diesen Bereichen am besten funktionieren soll und eben
nicht in den Regionen wo wir uns laut Statistik nur zu 20% bewegen.
Zum Verständnis: Der Projektleiter Soya Uchida hat ja mehrfach auf die Eigenarten des Konzepts hingewiesen.
"Manche werden die NC belächeln, aber dieses Motorrad ist nicht auf sie ausgerichtet........"
"Die NC ist so konzipiert, das sie in diesen Bereichen am besten funktioniert und eben nicht in den Regionen wo wir uns laut
Statistik nur zu 20% bewegen. Wenn Ihnen diese 20% wichtig sind wird die NC sie nicht zufriedenstellen."
".......während der Schwerpunkt auf Kraftstoffeffizienz und der Erzeugung von Drehmoment im am häufigsten verwendeten
Drehzahlbereich lag."
".........solange die Vorstellung von Spaß nicht von kreischend hohen Drehzahlen und einem Tsunami von Pferdestärken
abhängt. Viele Fahrer werden einige Zeit brauchen um sich an das kurze Drehzahlband und das niedrige Drehzahlniveau zu
gewöhnen."
Kevin Ash sagte dann ja folgendes:
"Tatsächlich gab es bei der Pressepräsentation der NC in Portugal eine klare Polarisierung der Meinungen zwischen den
Journalisten die das verstanden haben und denjenigen, die dies nicht taten."
"Es ist wie der Wechsel von einem Benziner zu einem Turbodiesel."
Allein die Motorentwicklung hat 2-Jahre gedauert. Große Unternehmen wie Honda machen vor einem derartig aufwändigen
Projekt, das auf Grund der immensen Kosten quasi zum Erfolg verdammt ist, natürlich Marktanalysen. Erst wenn diese
eine bestimmten Absatz vorhersagen wird ein solches Projekt in die Tat umgesetzt. Bei dem NC- New-Concept-Projekt
handelte es sich ja sogar um eine Produktfamilie und nicht nur um ein einzelnes Modell, was die Projektkosten zusätzlich
in die Höhe treibt.
Was ich eigentlich damit sagen will, Honda wußte vorher schon das es genug Motorradfahrer wie uns geben wird die das
"New-Concept" verstehen, es annehmen und es zu schätzen wissen.
Und sie wußten auch das zu dem Kundenkreis keine Motorradfahrer gehören werden die, wie Kevin Ash schon schrieb
"..........solange die Vorstellung von Spaß nicht von kreischend hohen Drehzahlen und einem Tsunami von Pferdestärken
abhäng."
Ich hoffe ich habe noch etwas Licht ins Dunkel bringen können.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Tordi"
Viel Spaß mit deiner NC-RH09 und allzeit gute Fahrt wünscht dir
Thomas aus Lemgo
Hallo, ich bin es noooochmal, der Thomas, sorry, ich kann nicht anders, muß einfach sein.
Mit so vielen positiven Reaktionen hatte ich, wie schon einmal gesagt, nicht gerechnet. Auch ich fand Ash's Bericht
interessant und aufschlussreich!
Um das Verständnis für das Motorkonzept sichtbar zu machen hatte ich mir vor dem Kauf meiner NC einige Leistungs-
diagramme von "MOTORRAD" heruntergeladen und diese dann passend skaliert und in ein Diagramm eingetragen.
Manche von euch werden es schon kennen aber ich denke es veranschaulicht wunderbar das Alleinstellungsmerkmal des
NC Drehmomentmotors und passt gerade gut hierher.
Da ich meine über 20 Jahre lang gefahrene BMW-K75 mit 75PS die letzten Jahre kaum noch über 6000 U/Min. gedreht habe
konnte ich anhand des Diagramms erkennen das die NC in diesem Bereich trotz "nur 55 PS" das potentere Motorrad ist.
Also war hier weniger sogar mehr! Da mir die 75PS der K75 immer ausgereicht haben konnte ich mich also bestens mit den
"nur 55PS" der NC arrangieren und das bei einem wesentlich abgesenkten Drehzahlniveau und noch niedrigerem Sprit-
verbrauch. Besser konnte es für mich garnicht kommen, danke Honda!
Was mich etwas ärgert ist die Tatsache das alle Tester immer nur erwähnten das die NC bei 4750 U/Min ihr maximales Dreh-
moment von 68 Nm erreicht! (Auf dem "MOTORRAD"-Prüfstand waren es sogar 70 Nm und 57PS)
Ich halte etwas anderes für wesentlich interessanter: Und zwar das die NC bei gerade einmal 2700-2800 U/Min schon ein
Drehmoment von ca. 66 Nm erreicht und dieses bis zur Höchstdrehzahl fast linear hält. Das ist so aussergewöhnlich wie der
Motor selbst.
Schaut euch einmal die Leistungs (PS) und die Drehmomentkurve (Nm) an. Ich denke dann ist das Konzept noch besser zu
verstehen.
Ich hoffe das diese Ergänzung euch ein noch runderes Bild von dem aussergewöhnlichen, und von Honda so gewollten
Motorkonzept vermittelt.
Weiterhin viel Spaß beim reiten auf der "Drehmomentwelle"
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hier das Diagramm und ein Foto meiner treuen K75 die jetzt in Norderstedt fährt. Die Dame ist jetzt auch schon 36 aber
unkaputtbar.
