Beiträge von ThomasLIP

Hallo aus Lemgo, ich bin's nochmal.

Dank euch allen für die vielen positiven Reaktionen und auch Dank an Kevin Ash der tragischerweise 2017 bei einem

Motorradunfall ums Leben kam. "rest in peace"

Zum Verständnis des Eröffnungstext:

Ich habe den Text von Kevin Ash auf's Wesentliche und meiner Meinung nach für euch interessanteste gekürzt!

Da der Text aus 2012 stammt konnte natürlich noch keine Aussage über die Dauerhaftigkeit des Korrosionsschutz gemacht

werden.

Das Detaillösungen eventuell nicht so perfekt ausgeführt sind ist wohl dem Preis geschuldet.

"Nur" eine Bremscheibe am Vorderrad, eine Stahlschwinge statt Aluschwinge, die meiner Meinung nach schlecht geformte

und unkomfortable Sitzbank, das etwas unsensible Fahrwerk, das aber meiner Meinung nach sehr sicher und ohne Auffällig-

keiten arbeitet. (Das gilt für meine "S" RC88 Bj.2017 mit 120mm Federweg an der Gabel. Wie das Fahrwerk der X-Modelle

mit 140mm Federweg, bzw. den neueren X-Modellen mit 120mm Showa Dual-Bending Gabel arbeitet kann ich nicht beurteilen).

Man merkt schon das an einigen Stellen der Rotstift angesetzt wurde und Detaillösungen "preiswert" realisiert wurden.

Und ja, mir sind schon einige Stanzbleche, Schrauben, Knotenbleche etc. aufgefallen bei denen ich vermute das der

Korrosionsschutz bzw. die Lackierung eventuell nicht perfekt ist. Ich als Saison und Schönwetterfahrer kann bei meiner RC88

nach 7-Jahren allerdings noch keine Korrosion feststellen. Das ist aber nicht allgemeingültig.

Überlegt einmal wieviel Teile an einem Motorrad zwingend benötigt werden, ja das sind verdammt viele. Will man jetzt ein

Motorrad zu einem attraktiven Preis anbieten muß man bei Detaillösungen, leider manchmal auch bei der Verarbeitung sowie

den Extras sparen, anders geht es nicht. Dies wurde bei den NC's wohl so gehandhabt.

Ich habe die "Unvollkommenheiten" bei meiner NC auf meine Bedürfnisse zugeschnitten.

Sitzbank 2x umgepolstert, jetzt passt es. Die unsensible Gabel umgebaut indem eine lineare Feder sowie ein PD-Gabelventil

verbaut wurden. Den für meine Größe (174cm) zu weit vorne sitzenden Lenker 30mm nach oben und 28mm nach hinten verlegt.

Den unzureichenden Spritzschutz vorne und hinten beseitigt. Schaltbare USB-Buchse verbaut etc.. Über all diese Umbauten

hatte ich hier schon umfangreich und in Wort und Bild berichtet.

Jetzt ist es "meine NC" und ich freue mich auf jeden Kilometer mit ihr. Für mich persönlich ist Hondas konsequente Umsetzung

des NC-Konzept das beste was mir passieren konnte. Sie deckt fast zu 100% das ab was ich heutzutage für mich von einem

Motorrad erwarte, zuviele elektronische Gimmicks brauche ich nicht.

Niedriges Drehzahlniveau mit genügend Drehmoment, langer 6ter Gang (Overdrive) und das in Verbindung mit dem DCT ist für

mich fast die Quadratur des Kreises. Die Handlichkeit in Verbindung mit dem niedrigen Schwerpunkt, da ist das Wenden auf

einer Kreisstrasse sowie das Langsamfahren ein Kinderspiel. Der durch langen Radstand und niedrigen Schwerpunkt stoische

Geradeauslauf. Überhaupt, das komplette Handling, einfach genial! Oh. es könnte eventuell regnen, Regenkombi, Thermoskanne

mit Kaffee ins Staufach, Abfahrt, wie ich das liebe. Ich mag ein schlankes Motorrad, Koffer etc., nur wenn's sein muß.

Und das Lächeln an der Tankstelle: "Oh, schon wieder voll", meine Zündapp KS50 hat in den 70gern kaum weniger verbraucht!

Aber wie Soya Uchida schon sagte: "Manche werden die NC belächeln, aber dieses Motorrad ist nicht auf sie ausgerichtet........"

Auch Kevin Ash bemerkte bei der Presentation in Portugal folgendes: "Tatsächlich gab es bei der Pressepräsentation der NC in

Portugal eine klare Polarisierung der Meinungen zwischen den Journalisten die das verstanden haben und denjenigen, die dies

nicht taten."

Ja, die NC polarisiert, entweder man mag das Konzept oder nicht, dazwischen gibt es wenig.

Wenn ich bzw. wir an einem Motorradtreff anhalten schaue ich mir natürlich auch mal andere Motorräder an und staune was

heutzutage so alles möglich ist, sowohl designtechnisch als auch motorentechnisch. Da begeistert mich einiges. Aber wenn wir

wieder losfahren weiß ich doch das die NC "mein Moped" ist und ich nichts anderes fahren möchte, wir sind ab dem Moment des

Aufsteigens eine Einheit die besser nicht funktionieren könnte!

Da übersehe ich doch gerne das bei der Verarbeitung und Ausstattung einige Kompromisse gemacht wurden. Beim Motor sowie

dem Getriebe (DCT) wurden augenscheinlich keine Kompromisse gemacht! Die ersten NC's mit mehr als 200 tKm wurden schon

gesichtet.

So, genug der Lobhudelei.

Warum ich das alles geschrieben habe? Ich schaue auf's Thermometer, grrrrr, ich schaue aus dem Fenster, ich könnte

Einen schönen Restsonntag wünscht euch der Thomas aus Lemgo

Hallo aus Lemgo,

wen es interessiert,

ich habe hier den langen und schlecht verständlich übersetzten Text aus der schon einmal verlinkten 5-seitigen pdf-Datei

überarbeitet und der Lesbarkeit halber auf's Wesentliche zusammengestrichen. Manchmal etwas holprig aber wesentlich

kürzer (unter den max.10.000 Zeichen) und verständlicher. Das Original war schon heftig, aber neu verfassen hätte Stunden

gedauert!

Der Autor,

Kevin Ash interviewte 2012 den NC-Projektleiter Soya Uchida und durfte die Vorserienmodelle sowohl in Japan als auch

bei der Pressevorstellung in Portugal testen. Eine Mischung aus dem von Uchida gesagten und Ash's Meinung zur NC sowie

der Essenz seiner Probefahrten.

Projektleiter Soya Uchida lachte: „Ich habe eine Metallsäge bekommen und einen Jazz-Motor halbiert......“

Honda hat viel Arbeit in die NC, bzw. den NC-Motor gesteckt. Er hat das Potenzial der bedeutendste Motorradmotor der

letzten Zeit zu werden.

Jeder andere neue Motor in den letzten Jahren war nicht mehr als eine Extrapolation dessen was wir bereits kennen. Einige

waren brillant aber keiner hat die Originalität dieses Motors.

Manche werden die NC belächeln, aber dieses Motorrad ist nicht auf sie ausgerichtet........

Die Wurzeln, die Technik und sogar einige Komponenten stammen aus dem Honda Jazz Vierzylinder.

Bohrung und Hub sind identisch, ebenso wie die gesamte grundlegende Motortechnologie. Motordesigner Takanori Osuka

sagt das sie sich während des Designprozesses zwei Jahre lang ein oder zweimal im Monat mit Ingenieuren der Honda

Autoabteilung getroffen haben, das erste Mal das dies bei Honda geschah.

Warum? Weil es der erste moderne Motorradmotor ist, der in erster Linie auf Kraftstoffeffizienz und nicht auf hohe

Leistungsdichte ausgelegt ist. Die NC soll das Motorradäquivalent zum Cub-Scooter sein, einer Nutzmaschine mit niedrigen

Betriebskosten und einem außergewöhnlich niedrigen Kraftstoffverbrauch.

Gleichzeitig wollte Honda den Spaß, der mit dem Motorradfahren einhergeht, nicht minimieren. Das war eine wirklich schwierige

Aufgabe.

Daher wurde viel Arbeit darauf verwendet das erwartete Gefühl eines herkömmlichen Motorradmotors nachzubilden,

während der Schwerpunkt auf Kraftstoffeffizienz und der Erzeugung von Drehmoment im am häufigsten verwendeten

Drehzahlbereich lag.

Um beide Zylinder zu versorgen wird nur ein Drosselklappengehäuse verwendet! Und da eine 270-Grad Kurbelwelle verwendet

wird bedeutet dies, das der Druck im Einlasstrakt unterschiedlich ist wenn sich die Ventile im jeweiligen Zylinder öffnen. Die

Lösung besteht darin, auf einem Zylinder mehr Überlappung als auf dem anderen zu haben. Die Nockensteuerung ist pro Zylinder

unterschiedlich um sicherzustellen, das am Ende eine gleichmäßige Zylinderfüllung erfolgt.

Die Brennkammerform ist wie bei einem Auto und erzeugt die effizienteste Verbrennung bei niedrigen Drehzahlen. Parallel dazu

ist auch das Motormapping nur auf effiziente Verbrennung ausgerichtet.

Die Auslassöffnungen sind im Kopf kombiniert wodurch der Katalysator näher am Motor sitzt, was schnelleres Aufwärmen und

eine verbesserte Effizienz gewährleistet und ein kleinerer Kat verwendet werden kann.

Interne Reibungsverluste werden minimiert indem die Kolben mit einer speziellen Beschichtung versehen wurden. Die Kipphebel

laufen auf Rollen statt auf Gleitlagern.

Alles sehr schlau, aber es wäre alles eine reine Verschwendung gewesen wenn die NC unangenehm oder schwierig zu fahren wäre.

Aber das ist sie nicht. Tatsächlich ist Hondas Mission, das auch dieser Motor Spaß macht, gelungen, solange die Vorstellung von

Spaß nicht von kreischend hohen Drehzahlen und einem Tsunami von Pferdestärken abhängt.

Viele Fahrer werden einige Zeit brauchen um sich an das kurze Drehzahlband und das niedrige Drehzahlniveau zu gewöhnen.

Tatsächlich gab es bei der Pressepräsentation der NC in Portugal eine klare Polarisierung der Meinungen zwischen den

Journalisten die das verstanden haben und denjenigen, die dies nicht taten. Letztere beschwerten sich darüber ständig in den

Drehzahlbegrenzer zu laufen, da sie im oberen Drehzahlbereich nach Leistung suchten. Aber mit der NC haben sie die Leistung

bereits bei viel niedrigeren Drehzahlen. Es ist wie der Wechsel von einem Benziner zu einem Turbodiesel. Vorausgesetzt sie

können sich anpassen, dauert es nicht lange bis sie es gewohnt sind schon bei ca. 3000U/min hochzuschalten...

Er fühlt sich untenrum an wie ein 80-PS Motor bis sie ihn hochdrehen um im hohen Drehzahlbereich nach diesen 80 PS zu suchen,

dann verliert er an Kraft und fühlt sich stattdessen eher wie ein 40-50 PS-Motor an.

Aber diese Motorcharakteristik stimmt viel besser mit dem Fahren in der realen Welt überein: Hondas eigene Forschung hat

gezeigt, das Fahrer in der Regel 90 % der Zeit mit weniger als 140 km/h und 80 % der Zeit mit weniger als 6000 U/min fahren.

Die NC ist so konzipiert, das sie in diesen Bereichen am besten funktioniert und eben nicht in den Regionen wo wir uns laut

Statistik nur zu 20% bewegen. Wenn Ihnen diese 20% wichtig sind wird die NC sie nicht zufriedenstellen.

Es gibt eine dynamische Besonderheit: Wenn man vom Gas geht wirkt die Motorbremse weniger als es die meisten Fahrer

gewohnt sind. Das ist bei diesem Konzept so und auch gewollt, da niedrigere Drehzahlen der wichtigste Faktor bei der

Reduzierung der inneren Reibung eines Motors sind und dieser Motor die meiste Zeit zwischen 2000 und 4000 U/min verbringt.

Es ist halt etwas gewöhnungsbedürftig.

Das Motorrad lässt sich gut handhaben und reagiert schon bei leichtem Druck auf den Lenker. Sie werden vielleicht bemerken

das sie sich bei bestimmten Kurvengeschwindigkeiten gerne weiter neigt als einige andere Motorräder, das ist eine Folge des

niedrigen Schwerpunkts. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr ist die Balance ausgezeichnet, ideal für unerfahrene Fahrer.

Wer wird dieses Motorrad kaufen? Einige Fahrer werden von Rollern aufsteigen, und viele von ihnen werden sich für das Doppel-

kupplungsgetriebe entscheiden.....

Honda sagt, das die NC bis 120 km/h sogar schneller ist als die firmeneigene CBF600 und erstaunliche 56 Prozent sparsamer als

diese.....

Was nicht unterschätzt werden kann, ist die Originalität und Bedeutung dieses neuen Ansatzes für das Motorendesign.

Angenommen dieses Motorrad wird ein Erfolg (und das bin ich...), dann wird es sich als wichtiger Meilenstein in der Motorrad-

geschichte erweisen.

Die NC stellt wirklich einen wichtigen Richtungswechsel dar der endlich einer großen Anzahl von Fahrern ein Motorrad bietet, das

ihren realen Bedürfnissen entspricht, anstatt sich an die von sportorientierten Motorrad-journalisten geschmiedeten

Fantasie-Leistungsvorgaben anzupassen.

Wenn es jemand interessant fand hat sich die Arbeit schon gelohnt.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Fritz",

danke für den Tipp.

Ich habe bis jetzt nicht explizit nach soetwas gesucht, aber.... Ich fahre bei schönem Wetter so oft es geht mit der NC

statt mit dem Auto um z.B. Besorgungen zu machen.

Wenn es voraussichtlich mehr werden sollte packe ich einen Rucksack ins Staufach. Ich bin kein Kofferfan, geschweige

denn ein "häßlicher Kofferhalter" Fan.

O.K., ist alles Geschmackssache und immer individuell, aber ich mag halt ein schlankes, unverbautes Moped. An der BMW

waren auch nur Koffer wenn es nicht anders ging.

Aber bei dem Preis und dem Fassungsvolumen wäre ich bereit mir soetwas zuzulegen. Bei Bedarf auf's Moped schmeissen

um Besorgungen etc. zu machen, das würde mir gefallen. Und danach halbwegs platzsparend zu verstauen, gefällt mir!

Bitte berichte doch einmal nach Erhalt was du so von den Softkoffern hälst. Über ein, zwei Fotos würden wir, (ich) uns

sicherlich freuen.

Ich weiß das es ein wenig dauern wird bis die Koffer ankommen. Ich habe bis jetzt mit aliexpress nur positive Erfahrungen

gemacht. Die Sendungsverfolgung funktionierte immer sehr gut und man war informiert wo die Sendung gerade ist.

Als beste Sendungsverfolgungsseite empfehle ich dir: https://parcelsapp.com/de/tracking/

Übrigens, mach dir keine Sorgen, ich habe schon viele Bestellungen nach dem 1. Juli 2021 gemacht und kann dir sagen das

die Preise immer inkl. 19% Einfuhrumsatzsteuer sind! Nur wenn im Angebot auf der rechten Seite noch zusätzlich Versand-

kosten angegeben sind kommen diese oben drauf!

Zollgebühren enstehen erst ab 150,-, also hier nicht zu befürchten.

Vielen Dank im Voraus.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Mark,

schade das wir dich hier verlieren, auch wenn es durchaus absehbar war. "Anderes Moped, anderes Forum"!?

Die Zeiten und damit auch Wünsche sowie Bedürfnissse ändern sich, ebenso die Moped's, "C'est la vie"

Nicht nur deine auf die NC bezogenen Themen, sondern auch die zu Uhren, Spirituosen Kameras etc. werden mir,

uns fehlen.

Sie sorgten immer für eine gewisse Auflockerung so das der Fokus nicht ganz so NC lastig war. Es gibt halt noch

andere Dinge im Leben.

Weiterhin viel Spaß beim Motorradfahren, unabhängig von Modell und Marke!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo " Bastian"

saubere Arbeit und Vorgehensweise, ganz mein Ding, gepfuscht wird woanders.

Dazu hat man dann auch Vertrauen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Bastian",

da kann ich mich meinen Vorrednern nur anschliessen. Glückwunsch zum erfolgreich absolvierten SS2000K.

Den Biss und das Sitzfleisch muß man erstmal haben, das ist weiß Gott keine Spazierfahrt, Hut ab!

Deine gesamte Reise, eine perfekte Mischung aus Challenge und Abenteuer. Und wir waren quasi live dabei.

Dafür nochmals danke.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "10S8"

wie ich sehen konnte hast du dich am 19.06.24 hier wieder angemeldet und dich bis heute in 5 Beiträgen nur an diesem Thema

abgearbeitet. In wie fern diese sinnvoll waren und hier weitergeholfen haben sei einmal dahingestellt. Auffällig ist dein bashing

in Bezug auf meine Beiträge zu dem Thema. Mal schauen wo hin das noch führt, ich bin gespannt.

Auffällig ist auf jeden Fall das du hier hauptsächlich negative Vibes verbreitest! Eine Reaktion meinerseits habe ich bis jetzt

vermieden weil ich mir sicher bin das das zu nichts führt!

Trotzdem muß ich mich jetzt, aller Vernunft zum Trotz, zu deinem aktuellen Beitrag einmal äussern :

1. "Und es gibt immer noch Leute, die nicht glauben können oder wollen, dass dieses Geräusch nur von den Reifen kommt."

2. "Manche zerlegen ihr Mopped sogar teilweise um dem vermeintlichen Übeltäter auf die Spur zu kommen!"

Zu 1. Hättest du dir unsere Beiträge genau durchgelesen hättest du erkannt das wir uns absolut einig sind das die Reifen

das Geräusch anregen (erzeugen). Allerdings sind wir in der "Analyse" schon viel weiter. Die Schwingungen regen Bauteile

an der NC an die das Geräusch verstärken! (Thema Resonanz) Das Prinzip von Ursache und Wirkung, schon mal gehört?

Das hast du wohl bewusst oder unbewusst überlesen?!

Zu 2. Wenn du es jetzt verstanden hast wirst du verstehen das es tatsächlich einen "Übeltäter" gibt, ein Anbauteil das die Reifen- schwingungen wie ein Resonanzkörper verstärkt.

Wie du ja schon selber schriebst:

"Mit der Original Bereifung BT 023 war das Geräusch furchtbar, bin deswegen sogar in die Werkstatt."

"MROH" schrieb gerade: "Und ich habe schon viele Motorräder durch und auch viele Reifen, aber so schön wie die S rauschte

noch keine"

Was ist dann daran verwerflich nach diesem Teil zu "fahnden"? Muß man das wie du es getan hast gleich ins lächerliche ziehen?

Ich halte den Weg nach dem Ausschlussverfahren für ein absolut adäquates Mittel um dem "Übeltäter" auf die Spur zu kommen.

Es mag ja sein das beim Conti Road Attack 3 bzw. 4, den du aufgezogen hast, auf Grund seines Profils das "Rauschen"

verschwunden ist!?

Aber eins ist sicher, nicht jeder will sich wie du einen Conti Road Attack 3 - 4 aufziehen. Für die NC gibt es jede Menge gute

Reifen, auch fahren manche gerne grobstolligere Reifen. Sollen wir uns jetzt auf diesen einen Reifen konzentrieren oder sollten

wir nicht besser versuchen den Verursacher zu finden, um dann den Reifen aufziehen zu können auf den wir Lust haben?

Ich persönlich bin ja für Option 2.

Bitte lass doch möglichst in Zukunft deine Kommentare die einem, uns das Gefühl geben: "Ich "10S8" bin der einzige der weiß

wo's lang geht und wo die Steine liegen" und bieg dir nicht alles so zurecht das es für dich passt.

Vielen Dank im Voraus.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Bastian",

das kommt mir alles sehr bekannt vor. Bei meiner damaligen BMW K75 genau das Gleiche. Der Vorbesitzer und dessen

BMW Händler waren wohl der festen Überzeugung das der Kardanantrieb wartungsfrei ist. Das ist aber ein freundlicher

Irrtum.

Bei der BMW sollte man möglichst beim Reifenwechsel einmal nachfetten, in Fachkreisen "Staburagsen" genannt. Spätestens

aber alle 15-20 tKm. Das gilt meiner Meinung nach für alle Motorräder mit Kardan! Kontrolle ist gut................

Meine Kardan und Winkelgetriebeverzahnung waren damals nach nur ca. 40tKm so gut wie fertig. Ich habe dann nach Ersatz

gesucht und einen Glücksgriff getan. Ein neuer Winkeltrieb für 200Eur + Versand, sollte eigentlich für eine dann aber verunfallte

K100 RT sein. Glück gehabt. Mußte allerdings für die K75 das Winkelgetriebe von Scheibenbremse auf Trommelbremse

umbauen. Kein Problem bis auf die Bohrung der Trommelbremsachse, die habe ich auf der Fräse gebohrt. Die neue, nicht

benötigte Bremsscheibe habe ich dann bei "Flyingbrick.de" für 90Eur verkauft. Glück muß der Mensch haben.

Die Kardanwelle war das nächste Problem, neu unverschämt teuer und gute gebrauchte für die K, Fehlanzeige, alles schon

mehr oder weniger verschlissen und mit rastenden Kreuzgelenken. Lösung, Kardanwelle von einer Boxer nehmen, gibt es wie

Sand am Meer und auch preiswert. Also gekürzt und geschrumpft. (siehe Fotos)

Hätte ich damals Neuteile von BMW besorgt wäre das einem wirtschaftlichen Totalschaden gleich gekommen, also keine

Option.

Ich habe unten ein paar Fotos angehängt, die ich für einen Beitrag im "Flyingbrick-Forum" gemacht habe. Da kann man

wunderschön sehen was passiert wenn man die Verzahnungen vernachlässigt, sprich nicht regelmäßig fettet.

Mir hat es damals tatsächlich Spaß gemacht weil man sein beruflich erlerntes mal wieder sinnvoll umsetzen kann. Ich denke

es wird dir bei der VS1400 deines Freundes nicht anders gehen, gelernt ist halt gelernt.

Soetwas bei den heutigen Stundensätzen in der Werkstatt machen zu lassen ist auch kein preiswertes Vergnügen. Da

kann man sich nur freuen wenn man solche Freunde wie dich hat.

Und das es die VS1400 allemal verdient hat da brauchen wir nicht drüber reden. Ein schöner Klassiker der optisch dem

amerikanischen Platzhirsch allemal Paroli bieten kann.

Für mich wäre sie nichts, aber ich freue mich jedes Mal wenn ich so ein Schätzchen zu Gesicht bekomme.

Und wieder zuviel geschrieben, kennst mich ja.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hier noch die Fotos:

Hallo aus Lemgo,

Honda und seine Ersatzteilpreise! Ich persönlich halte sie für freundlich gesagt recht sportlich, aber das zu

entscheiden sei jedem selbst überlassen.

Als ich einen neuen Blinker brauchte habe ich mich gleich auf den einschlägigen Verkaufsplattformen umgeschaut

und schnell einen Satz Blinker für den Bruchteil des Hondapreises gefunden.

Natürlich gibt es Nachbauten die eventuell nicht die "Qualität" des "Originals" haben aber ich sponsere Honda nur

so viel wie nötig.

Als die China-Blinker bei mir ankamen habe ich nicht schlecht gestaunt, es waren die Original "Chinablinker" die

ab Werk an der NC verbaut sind!

Hersteller ist "FIEM". Ich habe die Blinker verglichen und beim besten Willen nicht den geringsten Unterschied fest-

stellen können!

Auch die Beschriftung auf dem Blinkerglas, absolut identisch:

Fiem SIA1276-00 DOT

11/12 E4 50R-001904

Es handelt sich um das "Original"!! Und das für den Bruchteil des Preises. Ein Blinker hat mich also 10,15 inkl. Versand

gekostet. (siehe Foto)

Jetzt entscheidet selbst ob ihr den Hondapreis für gerechtfertig haltet oder nicht.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

durch meine Beiträge zum Thema "Rauschen" erscheint dieses zugegebenermaßen wohl etwas überbewertet.

Nein, es bringt mich und andere nicht um, es macht einen auch nicht wahnsinnig sondern es ist maximal ein kleiner Schönheitsfehler.

Das hier nur damit ihr es einordnen könnt und nicht denkt, "man was macht der für ein unnötiges Theater"

Ich war mir schon unsicher genug ob ich überhaupt noch etwas zu dem Thema schreibe um es nicht unnötig aufzublähen.

(bevor nicht ich oder jemand anderes die Ursache für's "Rauschen" gefunden hat).

Warum schreibe ich jetzt trotzdem?

Nun, am Wochenende habe ich mir ein recht aktuelles Video von jemand angeschaut der eine NC750X RC09 probegefahren ist.

Und da dachte ich, "ich glaub mich tritt ein Pferd"!

Auch bei dieser aktuellen NC750X RC09 war das "Rauschen" zu hören. Dann habe ich mir noch andere NC750X Videos angeschaut

und bei zweien definitiv das "Rauschen" wahrgenommen.

Bis jetzt sind wir ja davon ausgegangen das das Phänomen nur bei den NC "S" Modellen auftritt. Dem ist aber anscheinend nicht so.

Warum der eine das "Rauschen" hört und jemand anderes wiederum nicht habe ich weiter vorne im thread schon versucht zu erklären.

Was eventuell noch hinzukommt ist wo die Actioncam angebracht ist und ob deren Mikrofon gerade diesen Frequenzbereich

verstärkt oder nicht.

Bitte jetzt kein bashing, das bringt uns nicht weiter. Wen's interessiert hat, abspeichern, wen's nicht interessiert hat, weiterklicken,

glücklich sein, danke.

Gruß aus Lemgo, Thomas