Beiträge von ThomasLIP

Opa-Kalle

"Aber bei einem "richtigen" Motorrad könnte ich mich nie dran gewöhnen !"

So ähnlich habe ich auch gedacht. Es folgte dann eine Probefahrt mit Schalter, dann

mit DCT. Das war Liebe auf den ersten Blick

Jegliche Bedenken das die NC-DCT "kein richtiges Motorrad" ist waren ausgeräumt.

Aber es bleibt eine individuelle Entscheidung und ich akzeptiere das vollkommen.

Automatikgetriebe egal in welcher Ausführung sind im kommen und werden

in Zukunft bei immer mehr Motorrädern Einzug halten. Honda bietet mit

der E-Clutch ja schon seit einiger Zeit sein zweites System an welches allerdings

kostengünstiger wie das DCT ist.

Das wird so wie bei den Autos laufen und die Akzeptanz wird zunehmen.

Früher hieß es ja, Automatik fahren nur alte Leute, das ist Schnee von gestern.

Apropo, was ist denn ein "richtiges Motorrad"?

Harleyfahrer werden sagen, es gibt nur ein richtiges Motorrad. Für mich ist eine

Harley kein richtiges Motorrad. Sie ist zu schwer, unhandlich, falsche Sitzposition

zum Lenker dadurch kein Gefühl fürs Vorderrad, hinten zu kurze Federwege usw.

Mir einer Harley "muß man Kurven fahren" mit der NC "will man Kurven fahren"

Nicht umsonst fahren Harleys oft auf gut ausgebauten Bundesstrassen mit lang-

gezogenen Kurven (und versauen uns dadurch Gott sei Dank nicht laufend die Linie)

Vorurteilsmodus aus.

P.S. Habe an meinen Beitrag #20 noch etwas angefügt.

Gruß, Thomas

Jr`s NC

Richtig, das ist eine DIY-Lösung. Alles was käuflich zu erwerben war gefiel mir nicht oder passte

einfach nicht.

Unten am Dämpfer ist es durch die Pro-Link Lagerkörper recht eng so das ich sicherheitshalber

noch die zu sehenden Aussparungen angebracht habe.

Genommen habe ich für den "Überzieher" ein PVC-Rohr aussen: 90mm - innen: 84,4mm

Da das Sachs Federbein eine recht weiche aber für mich Leichtgewicht passende Feder hat

mußte ich den auf dem Foto zu sehenden weißen Distanzring drehen damit das Heck etwas höher

kommt. Sitze ich dann auf der NC ist N2 ca. 1cm höher wie bei der Originalfeder. Das passt

da die Feder ja weicher ist.

Leider bin ich erst später auf die Idee mit dem Rohr gekommen und mußte für dessen Befestigung

noch die schwarze Distanzhülse drehen.

Das Rohr habe ich dann mit zwei Passstiften befestigt.

Wenn jemand soetwas nachbauen will biete ich an das ich ihm für eine Anerkennungsgebühr

einen passenden Ring drehe, Material habe ich noch genug.

Einfach eine PN an mich.

Gruß, Thomas

Opa-Kalle

Wie "binendlich" schon schrieb, das einzig relevante ist was dir besser gefällt. Das Konzept

der NC bleibt, egal ob Schalter oder DCT.

Ich bin Anfangs nur "automatisch" gefahren aber im Lauf der Zeit habe ich immer öfter mit

den Schaltwippen dazwischengefunkt. Jetzt fahre ich zu 90-95% manuell.

Auch "manuell" bleibt ja der Komfort des Zugkraft-unterbrechungsfreien Schaltens dank der

Doppelkupplung. Ich liebe diese smoothen, eleganten Schaltvorgänge die lediglich eines

Fingerzuckens bedürfen. Und die Sozia liebt es noch mehr. Head (Helm) Banging war

gestern. Kein Schaltruck, kein Banging.

Und auch im manuellen Modus kommt ein wesentliches Komfortmerkmal des DCT nicht zu kurz.

Und zwar das automatische Herunterschalten z.B. an einer Ortseinfahrt wenn du langsamer wirst.

Besonders wenn du im 6ten z.B. auf eine Ampel zufährst bleibt dir die Runterschaltorgie sowie

das Einlegen des Leerlaufs (N) erspart. Äusserst angenehm.

Bei meiner BMW habe ich, da ich es mir irgendwie wiederstrebte ohne Zwischengas runter-

zuschalten, vor einer Kreuzung etc. beim Runterschalten immer Zwischengas gegeben.

Kuppel-Gas-Kuppeln und das bis zu fünf Mal. Ach ich liebe das DCT.

Es ist einfach entspannter und recourcenschonender und in meinem Alter kommt mir das

entgegen. Wie ich schon schrieb, vor 20-30 Jahren wäre bei mir eine "Automatik" niemals

in die Tüte gekommen.

Noch etwas, ich schalte heute an Stellen wo ich bei einem manuellen Getriebe nicht geschaltet

hätte weil es mich in der Situation gefühlt zu stark abglenkt hätte.

Z.B. im Kurvenauslauf wo ich mich noch mehr auf die Linie und eventuellen Gegenverkehr

konzentriere kannst du schalten ohne Unruhe ins Fahrwerk zu bringen. Und wie gesagt, ist

nur ein Fingerzucken, fertig.

Gruß, Thomas

P.S. Ich habe noch etwas vergessen.

Gestern wollte ich noch einmal das schöne Wetter nutzen bin aber erst erst um 14:15 losgefahren.

Da ich für meine Tour durch die Innenstadt mußte und der Berufsverkehr schon begonnen hatte

wieder einmal Stop an Go. Was gibt es da schöneres als DCT. Wie beim Roller, etwas Gas geben

und vorwärts geht's. Sagte ich schon, ich liebe.........

Je nachdem wie stark das Federbein verschmutzen kann bzw. Staub und Dreck

an die Kolbenstange des Dämpfers gelangen können beeinflusst dies natürlich auch

die Lebenszeit eines Federbeins.

Bei den NC's ist meiner Meinung nach das Federbein recht schlecht gegen Staub und Dreck

geschützt und auch die Schwinge wird schnell eingesaut.

Das ist mir gleich nach dem Kauf unangenehm aufgefallen.

Deshalb habe ich zuerst einmal einen Spritsschutz ge und verbaut der soblad man auf

dem Mopped sitzt schon einmal jede Menge abhält.

Als ich dann auf ein gebrauchtes Sachs Federbein umgebaut habe habe ich Nägel mit

Köpfen gemacht. Jetzt kann selbst Spritzwasser nicht mehr direkt an die Kolbenstange

sowie die Feder gelangen und so werde ich wohl so schnell keine Einschläge und Riefen

auf der Kolbenstange bekommen sodas die Haltbarkeit des Federbeins wohl stark erhöht

sein wird.

Ich hoffe es und werde sehen.

Sicherheitshalber habe ich mir noch einen kompletten Reparatursatz hingelegt der mit

ca. 24 Eur recht erschwinglich war und im Fall der Fälle..........

Hier noch zwei Fotos

Gruß, Thomas

Einen 2 Jahre alten Reifen recyceln?!

"MOTORRAD" hat das einmal getestet und einen Reifen künstlich auf ca. 5 Jahre gealtert.

Marke weiß ich nicht mehr, einfach mal googeln.

Auf jeden Fall haben sie dann einen baugleichen, neuen über die Teststrecke geschäucht und

dann den 5 Jahre "alten".

Ergebnis, quasi identische Rundenzeiten und die Testfahrer haben keinen Unterschied fest-

stellen können.

Und ich vermute das die meisten hier ihre Reifen nicht ansatzweise so in den Grenzbereich

bringen wie die Testfahrer, die Reifen mußten bei diesen garantiert zeigen was sie können.

Auch heute darf ein Reifen bei sachgemäßer Lagerung und ohne UV-Belastung 3 Jahre ab

Produktionsdatum als Neureifen verkauft werden. Es ist noch garnicht so lange her da waren

es sogar noch 5-Jahre.

Das sich das so hartnäckig in den Köpfen hält ist schon erstaunlich.

Ich habe letztes Jahr einen Satz Pirelli Angel GT aufgezogen. Beide Reifen waren "neu" aber gut

5 Jahre "alt" Der Satz hat mich mit Versand 96 Euro gekostet da konnte ich einfach nicht nein

sagen.

Und wie nicht anders zu erwarten fährt sich der Satz wie ein Satz Neureifen.

Auf meiner BMW mit der ich früher teilweise wesentlich flotter unterwegs war hatte ich einmal

einen gebrauchten Satz Bridgestone BT45 der beim abziehen über 8-Jahre alt war.

Keinerlei Probleme, kein plötzliches ausbrechen in Kurven und selbst wenn sie leicht gerutscht

sind wenn es schon kälter war, absolut gutmütig und berechenbar.

Aber das Bauchgefühl ist da wohl bei jedem anders, das geht auch voll in Ordnung! Aber einen

Reifen der gerade einmal 2 Jahre "alt" ist zurückschicken? Das kann ich nicht ansatzweise nachvoll-

ziehen und ist für mich persönlich auch technisch und sachlich nicht zu begründen.

Wenn einer noch einen solchen "alten" Satz rumliegen hat und er dem Braten nicht traut, nehme

ich gerne für nen schlanken Taler und lege ihn mir auf Halde damit er noch ein wenig reifen kann.

Ich steh auf "alte Neureifen"

Jetzt bin ich mal gespannt......

Gruß, Thomas

Was ich ergänzend noch zum obigen Text von -BW- anmerken möchte.

Tatsächlich ist es so das LiFePO4 Batterien im Gegensatz zu den Blei-Gel Batterien bei tiefen und gerade

bei Minus-Temperaturen definitiv noch einen höheren Startstrom liefern. Ihre Spannungskennlinie ist

weniger degressiv.

Der Nachteil ist das LiFePO4 Batterien es garnicht mögen wenn man sie bei unter 0° lädt. Das kann sie

schnell in die ewigen Jagdgründe schicken.

Wer viel bei Minusgraden unterwegs ist für den ist eine LiFePO4 sicherlich eine Überlegung wert.

Aber laden bitte möglichtst in eine halbwegs warmen Garage etc.

Gruß, Thomas

demanef

Ich hatte irgendwo gelesen das die GSX 8S und deren neue 800er Motor auf längere Sicht

den 650er V-Motor ablösen sollen. Wie du schon sagtest sind dafür wohl Fertigungs

und Kostengründe sowie die neuen bzw. kommende Abgasnormen der Grund.

Schade eigentlich, war der 650er doch der günstigste Einstieg bei "echten" V-Motoren.

Ich liebe die Vielfalt und bin gegen den Einheitsmotor

Gruß, Thomas 

Wir hatten ja schon mehrfach das Thema der gefühlten Kurzlebigkeit bestimmter Erstausstatterreifen.

Aber egal welcher Reifen, der Dunlop D609 scheint ja den Vogel abgeschossen zu haben.

Ich kann doch nur hoffen das das mit dem Dunlop bald einmal ein Ende hat.

Honda, was ist los bei euch?

Gruß, Thomas

demanef

Vor vielen Jahren war die SV650 das erste "größere" Motorrad vom Mann meiner Nichte.

Ich bin sie damals probegefahren. Beim Motor kann ich dir voll zustimmen, ein "Sahnestück".

Auch von der Handlichkeit her war die SV damals wohl ganz weit vorn. Über die Jahre haben

andere Motorräder in der Klasse natürlich aufgeholt und die SV ist nun eine unter vielen.

Aber wem das Motorkonzept gefällt bekommt einen ursoliden Motor der richtig Spaß macht

und ein preiswertes und handliches Motorrad dazu.

Mir ist damals aufgefallen das gerade Frauen oftmals eine SV fuhren. Es hat sich damals wohl

schon rumgesprochen das die SV handlich und der Motor gut fahrbar ist.

Wem eine SV gefällt macht meiner Meinung nach nichts falsch.

Gruß, Thomas

Jr`s NC

Interessantes Video.

Aber ihr kennt mich ja, habe wieder etwas zu meckern.

Wenn ein Fachjournalist von 1000PS sagt:

Die neue Honda V3R 900 E mit Turbo dann könnte ich schon wieder......

Vielleicht mal überlegen wofür das E in der Typenbezeichnung steht.

Die V3R hat keinen Turbo sondern einen E-Compressor. Meilenweiter Unterschied.

Prinzipiell dienen sie zwar dem gleichen Zweck und zwar die Zylinderfüllung zu erhöhen

aber sie machen dies auf zwei vollkommen unterschiedlichen Wegen. (Hatte ich hier in #4

schon kurz aber oberflächlich beschrieben.)

Ein Turbo wird durch die Abgase angetrieben. Aber wie auch der Laie an der V3R erkennen kann

gehen alle 3 Abgasrohre direkt zum Auspuff, da ist nirgends ein Turbo zwischengeschaltet.

Wenn dann auf der Honda Seite unübersehbar zur V3R steht:

V3R 900 E-Kompressor Prototyp

Die V3R 900 E-Kompressor ist für alle, die sich trauen.......weltweit erste elektronisch gesteuerten

Motorradkompressor.....

Wie kommt man dann als "Fachmann" darauf von einem Turbo zu sprechen?

Seinem Chef "Nasty Nils aka Mr. 1000PS" wäre so ein Fehler wohl nicht unterlaufen.

Technisch gesehen ist die Honda V3R 900 E definitiv "Die Neuheit" auf der EICMA.

Wenn man dann als Journalist bei der Vorstellung dermassen abkackt, einfach nur traurig.

Meine Meinung.

Gruß, Thomas

P.S.

Vielleicht hätte man sich auch einmal ein Video von der "Konkurrenz" vom 04.11.25 anschauen sollen

welches ich gerade gesehen habe:

Oder man hätte auch einmal hier schauen können:

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