Beiträge von ThomasLIP

Das mit der Gashand ist so eine Sache.

Wenn du z.B. beim Beschleunigen auf eine bestimmte Zielgeschwindigkeit das

Gas nur relativ wenig öffnest kann das kontraproduktiv sein.

Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen bis zu mittleren Drehzahlen hin ist

ein weit geöffnetes Gas gar nicht so dumm.

Dadurch bekommst du eine gute Zylinderfüllung mit wenig Spülverlusten die zu

höheren Drehzahlen hin ansteigen würden.

Gerade bei einem recht langhubigen Motor wie bei der NC ist diese Art der

Beschleunigung über das schon bei niedrigen Drehzahlen anliegende Drehmoment

spritsparend.

Das sollte man allerdings erst bei warmen Motor machen, denn die dabei ent-

stehenden höheren Lagerdrücke mögen kalte und eventuell noch nicht durch-

geschmierte Kurbelwellen sowie Pleuellager nicht so sehr. Auch die Kolben und die

Zylinderlaufbahnen mögen das nicht so sehr. Die gehen zwar nicht kaputt aber der

Langzeitverschleiss erhöht sich unnötig.

Aber ich bin ganz ehrlich, kann man machen muss man aber nicht! Gerade bei der

NC bringt das auf Grund des Motorkonzeptes nicht so viel wie z.B. bei höher

drehenden kurzhubigeren Motoren.

Die NC ist nun mal schon von Natur aus für eine 750er sparsam.

Seinen Spaß am Motorradfahren durch eine bewusst sparsame Fahrweise zu regle-

mentieren, das kann es denn ja auch nicht sein. Wenn man die NC nicht immer voll

auswringt und nicht regelmäßig sehr hoch dreht dankt sie es uns mit einem für eine

750er sehr niedrigen Verbrauch.

Übrigens wenn einer öfters Autobahn fährt sollte er einmal ein paar Kilometer

im 5ten und dann die gleiche Strecke im 6ten, dem sogenannten überlangen Overdrive

fahren. Im 6ten wird sie bei gleicher Geschwindigkeit sparsamer sein. Der

"überlange" 6te gehört mit zum Konzept der Nc und ist weniger zum erreichen der

Höchstgeschwindigkeit (bei meiner RC88= 168 Km/h) gedacht sondern um das Drehzahl-

niveau und den Spritverbrauch zu senken.

Supersportler z.B. erreichen ihre Höchstgeschwindigkeit im 6ten wobei sie meist

fast voll ausdrehen. Da ist der hohe Spritverbrauch Nebensache. Es geht hier um

die reine Performance.

Da meine Hände manchmal auch richtig eingesaut sind und ich die Hände

dann im Waschkeller wasche benutze ich das gute Persil oder ähnliches.

Ein wenig in die Handfläche ein paar Tropfen Wasser drauf und vorsichtig

in den Handflächen zerreiben bis es sich aufgelöst hat.

Nur so bekomme ich auch schwarzes Öl unter den Nägeln und in Poren mit Hilfe

einer Wurzelbüste wieder weg. Bis jetzt ist mir noch nichts besseres für hartnäckige

Fälle über den Weg gelaufen. Mit Flüssigwaschmittel habe ich keine Erfahrung,

aber es wird wohl ähnlich gut sein.

Aber Vorsicht, die Tenside laugen und entfetten die Haut sehr agressiv und

greifen den Säuremantel der Haut an. Danach auf jeden Fall sehr gut abspülen

bis es sich nicht mehr glitschig anfühlt, dann trocknen und danach unbedingt die

Hände eincremen!

Sicherlich gibt es proffesionelle Handreinigungsmittel die einen quasi integrierten

Hautschutz haben und rückfetten sind. Aber Waschpulver ist halt immer greifbar.

Tobias

Ich kann mich dem geschriebenen soweit anschliessen.

Ja und das Fahrwerk war mir als Leichtgewicht auch zu hart.

Zum meinem Komplettumbau habe ich hier im Forum schon etliche Beiträge gepostet.

Und die Sitzbank? Die war mir bei meiner "S" RC88 auch etwas zu hart, bzw. passte sich dem

Podex nicht so richtig an.

Ich habe sie sogar 2x umgepolstert und den Originlaschaum rausgeschmissen und gegen

Verbundschaum und eine dünnere Lage Kaltschaum ersetzt.

Jetzt passt es. Zu der ersten Polsteraktion hatte ich hier einen Beitrag mit Fotos eingestellt.

hh2000

Da muss ich dich aber entäuschen. Die Feder die du hier verlinkt hast

ist eine stinknormale 2-stufige "progressive Feder" bei der der enger gewickelte,

weichere Teil irgendwann auf Block fährt und dann nur noch der festere, weiter

gewickelte Teil federt.

So eine Feder ist übrigens schon in der NC verbaut.

Die gezeigte Feder hat lediglich andere Federraten für den eng und den weiter

gewickelten Teil.

Hast du dir hier alles von Anfang an einmal durchgelesen?

"Opa-Kalle" sagte er wäre bei einem derartigen Verbrauch schon zur Werkstatt

gefahren.

Jetzt ist "xanderzone86" ja gerade einmal 500 km gefahren und hat uns für die paar

Kilometer auch kein genaues Fahrprofil angegeben.

Für eine genaue Bewertung spielen die Länge der Strecke, Aussentemperaturen etc.

natürlich eine entscheidende Rolle.

Sobald er einmal eine längere Tour macht wird das Ganze wohl schon anders aussehen.

Ich vermute wenn er jetzt zur Werkstatt fährt werden die armen Mechaniker, auch

wenn sie das Motorsteuergerät auslesen, nichts feststellen können und genau so
dumm dastehen wie wird momentan auch.

Um eine gewisse Langzeiterfahrung und Beobachtung seines Fahrverhaltens und
Streckenprofils wird er nicht herum kommen. Solange er, bzw. wir soetwas nicht haben

ist alles vergebene Liebesmüh und Glaskugelleserei.

An "xanderzone86": Beobachte dein Fahrverhalten (zügig, eher gemütlich etc.) stelle vor

jeder Fahrt den Tripzähler auf Null, notiere die gefahrenen Kilometer und bei welchen

Temperaturen du jeweils gefahren bist (verlängerte Kaltlaufphase).

Nur so wirst du einen Überblick über deinen ganz persönlichen Durchschnittsverbrauch

bekommen.

Was hier schon mehrfach angesprochen wurde und auch ich bestätigen kann

ist das die Verbrauchsanzeige sehr genau ist.

Hier wurde allerdings vermutet das das Motorsteuergerät sich erst nach vielen

Kilometern durch "Datensammeln" dem exaten Verbrauch nähert.

Dem ist aber nicht so, der Streckenverbrauch pro/100 Km wird, wenn man den

Tripzähler vor Antritt der Fahrt nullt ab dem ersten Kilometer sehr genau angezeigt.

Die Motorelektronik errechnet für jede Einspritzdüse anhand von Daten wie Motor-

temperatur, Drosselklappenstellung, also dem Lastzustand etc. eine genau definierte

Menge Kraftstoff die dann eingespritzt wird.

Jetzt macht das Motorsteuergerät nichts anderes als diese Mengen zu addieren

und durch die gefahrene Wegstrecke zu teilen. Das Ergebnis ist wie ich festgestellt

habe auf +- 0,1 Liter genau.

Übrigens, bei modernen Autos läuft das genau so ab.

Das könnt ihr auch gut testen. Stellt den Tripzähler auf Null, startet den Motor

und lasst ihn im Leerlauf laufen bzw. fahrt nur ein paar Meter, der Verbrauch wird

kontinuirlich ansteigen.

"Jr`s NC" hatte diese Beobachtung in ähnlicher Weise ja auch schon gemacht und

hier beschrieben.

Genau das was "Fraenker" beschreibt ist mir nach dem Einbau der Voigt-

Lenkererhöhung mit Versatz auch aufgefallen.

Dazu muss ich sagen ich fahre ein "S" die ab Werk einen flacheren, also

kürzeren Lenker wie die "X" hat.

Anfangs hatte ich das Gefühl etwas weniger Kontrolle zu haben. Aber wie

das oft so ist hat sich dieses Gefühl nach einiger Zeit komplett verflüchtigt.

Da ich mit 1,74 nicht der Größte bin und für die Größe normal lange Arme

habe ist die Erhöhung jetzt für mich ein Komfortgewinn.

Ich habe mich daran gewöhnt und nicht das geringste Gefühl die NC durch

die Erhöhung nicht mehr so gut bzw. präzise lenken-steuern zu können.

Ich kann für mich sagen, der Mensch scheint tatsächlich ein Gewohnheitstier

zu sein.

Schicke Unterhose mit extra großem Eierbecher.

Käuflich zu erwerben oder Sonderanfertigung?

Ich glaube nicht.

Das Ventilspiel verändert sich bei der NC extrem langsam und ist ab Werk optimal

eingestellt.

Das einzige was einen kleinen Einfluß haben könnte wäre ein zäheres, höher

viskoses Einfahröl. Ob Honda soetwas einfüllt kann ich allerdings nicht sagen.

4,6 bis 4,9 Liter ist definitiv ein ungewohnt hoher Verbrauch.

Bei Kurzstrecke und niedrigen Temperaturen ist das aber durchaus im Rahmen.

Beobachte einmal die Momentananzeige für den Verbrauch, nicht die Anzeige

für den Durchschnittsverbrauch, kann man umstellen.

Dann bekommst du ein Gefühl dafür bei welchen Bedingungen und bei welchem

Fahrstil du wieviel verbrauchst.

Ich vermute das ist bei dir eine momentane leicht verzerrte Beobachtung deren

Entstehung durch mehrere Faktoren beeinflusst worden ist.

So wie ich es verstanden habe hat sie ja erst wenige Kilometer auf dem Tacho.

Hier in Ostwestfalen Lippe: 12:30, 17° sonnig, strahlend blauer Himmel.

Gleich geht's los