Beiträge von ThomasLIP

Hallo aus Lemgo,

sicherlich ist dem ein oder anderen schon aufgefallen das die Ersatzteilpreise bei HONDA-Parts recht sportlich sind und es im

Fall der Fälle recht teuer werden kann.

Vor einiger Zeit hat jemand hier im Forum ein Ersatzteil benötigt, keine Ahnung mehr wer es war und welches Teil er benötigte,

aber er hat die Preise mit Honda-Parts verglichen und es dann direkt bei "Webike" in Japan bestellt. (Danke für diesen Tipp)

Das war eine schlaue Entscheidung!

Für den Versand hat er Fedex gewählt und es war nach einer Woche bei ihm.

HONDA NC750S: OEM Parts - Webike

Motorrad OEM Parts Einkaufen für HONDA NC750S. Zugriff auf alle möglichen Teile existieren für das Modell. Schnelle Lieferung aus Japan.

www.webike.de

Darauf hin habe ich gedacht das ich doch einmal die Preise von Honda-Parts und Webike vergleichen sollte und ob sich ein

Direktimport lohnen könnte.

Je nach dem was man braucht kann sich das aber einmal richtig lohnen!!!

Bei einem Import werden allerdings noch 19% Einfuhrumsatzsteuer sowie Zoll fällig.

Ich habe beim Zoll nachgeschaut und gelesen das für KFZ-Ersatzteile 3,5% bzw. 4,5% Zoll fällig sind.

Die kommen auf die Einfuhrumsatzsteuer oben drauf. Also liegen wir bei 22,5% bzw. 23,5% die auf den Preis bei Webike auf-

zurechnen sind.

Die Versandkosten, die wir bei Honda-Parts auch zahlen müssten, allerdings bei einem Japanimport von Webike natürlich höher

ausfallen, kommen noch oben drauf.

Je nachdem was man benötigt, z.B Teile die durch einen Sturz beschädigt wurden oder ein Motorersatzteil etc. kann man

richtig sparen. Ich persönlich habe nichts zu verschenken und würde durchaus, je nach Preis des benötigten Ersatzteils,

in Japan bestellen. Warum sollte ich Zwischenhändlern mein sauer verdientes in den Rachen schmeißen?

Natürlich macht nicht jeder so wie ich alles an seinem Moped selber, das kann und muß man auch nicht.

Aber auch für Leute die in die Werkstatt fahren kann es interessant sein. Wenn ihr einen größeren Schaden habt fragt den Händler

was er allein für die Ersatzteile berechnet. Ihr habt, auch wenn es nicht gern gesehen wird, das Recht privat Ersatzteile zu

besorgen und diese dann vom freundlichen einbauen zu lassen. Man muß nur etwas taff auftreten und man wird sich sicherlich

einig.

Ich habe unten einmal einige Ersatzteile für meine NC750SD (RC88) Bj. 2017 wahllos rausgepickt und tabellarisch gegenübergestellt.

Für die bessere Vergleichbarkeit habe ich in Spalte 3 die Webikepreise zuzüglich 19% Einfuhrumsatzsteuer sowie 4,5% Zoll aufgeführt.

-------------------------------------------------Honda Parts------------------- Webike---------------------+23,5% (EuSt +Zoll)

Zylinderkopf:------------------------------2408,39--------------------------549,66-----------------------678,83

Zylinderkopfdichtung:---------------------56,66---------------------------18,14-------------------------22,40

Nockenwelle:--------------------------------430,52---------------------------97,47-----------------------120,37

Ausslassventil:------------------------------133,89---------------------------33,87-------------------------41,82

Steuerkette:---------------------------------117,89---------------------------30,20-------------------------37,29

Steuerkettenspanner:--------------------174,41---------------------------48,33-------------------------59,68

Kupplung komplett mit Korb:----------866,93-------------------------222,10-----------------------274,29

Kurbelgehäusedeckel:--------------------485,04-------------------------152,59-----------------------188,44

Kurbelwelle:--------------------------------1261,25-------------------------392,27-----------------------484,45

Kolben:-----------------------------------------172,48---------------------------47,54------------------------58,71

Lichtmaschinenstator:--------------------825,03-------------------------246,87-----------------------304,88

Einspritzdüse:--------------------------------325,96--------------------------71,50-------------------------88,30

Scheinwerfer komplett:------------------624,64-------------------------468,97-----------------------579,17

Kombiinstrument (Tacho):---------------951,08------------------------239,68-----------------------296,00

Kotflügel vorne lackiert:------------------211,69-------------------------102,26-----------------------126,29

Kotflügel vorne unlackiert:-------------------------------------------------93,47------------------------115,43

Felge vorn mit Lagern und Ventil:---1143,39------------------------428,22-----------------------528,85

Seitendeckel rechts:------------------------226,50--------------------------67,51------------------------83,37

Kühler:-------------------------------------------801,02------------------------423,42-----------------------522,92

Kühlermotor:---------------------------------371,38--------------------------90,28------------------------111,49

Gabelholm komplett:----------------------938,09------------------------374,69------------------------462,74

Sollte ich mich irgendwo vertan haben bitte ich das zu entschuldigen.

Leider konnte ich die Artikelnummern von Honda-Parts nicht per copy and paste bei Webike eintragen, da wirste bekloppt.

Wie ihr seht ist die Ersparniss je nach Bauteil mal größer mal kleiner aber je nach dem was man braucht ist da schon ne

Menge zu sparen.

Sollte jemand noch andere günstige Bezugsquellen kennen oder schon Erfahrungen mit Webike oder anderen Anbietern

gemacht haben bitte ich euch hier einmal davon zu berichten.

Wenn ich sehe wie reibungslos Bestellungen bei Ali... ablaufen würde es mich wundern wenn es mit dem Import aus Japan

Probleme geben sollte.

So, das war's fürs erste.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "NC750X-Rot",

ich schließe mich den Ausführungen der Vorredner an.

Wünsche dir eine schnelle Genesung so das du, sobald die ersten wärmenden Sonnenstrahlen den

Winternebel vertrieben haben, wieder voller Energie und mit Freude auf die NC steigen kannst.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Alfred160",

wie du sagst bist du ein Fahrtechnik Freak der ca. 20 tKm im Jahr fährt.

Also gehe ich davon aus das du, da du ja nicht nur eine NC dein Eigen nennst, über einen großen Erfahrungsschatz

verfügst was verschiedene Motorräder mit und ohne "Automatik" beim durchfahren von Spitzkehren anbelangt.

Deshalb sehe ich als guten Ratschlag an alle DCT-Fahrer von dir an was du in #68 geschrieben hast:

"Daher fahre ich seit damals solche Pässe ausschließlich im manuellen Modus."

Ich halte es bei steilen Spitzkehren meist genau so wie du und schalte manuell. Fahre ich doch im Automatik-

modus bremse ich kurz vor der Kehre mit der Hinterradbremse, gebe dementsprechend natürlich mehr Gas

wodurch sich die NC stabilisiert und nicht runterschaltet. Wird's dann kippelig, löse ich die Bremse mehr oder

weniger und gebe bei Bedarf etwas mehr Gas.

Die zweite Methode sollte man allerdings etwas üben, funktioniert allerdings auch und garantiert das die NC

nicht unvermittelt runterschaltet.

Viele kennen das mit der Fussbremse wenn man z.B. auf einer schmalen Landstrasse wenden will. Ich trete zuerst

die Fussbremse, gebe dann etwas Gas, löse die Fussbremse leicht, die NC setzt sich in Bewegung. Ohne auch nur

im geringsten mit dem Gas zu arbeiten sondern nur mit Hilfe der Fussbremse kann man so enge Kreise drehen bis

einem schwindelig wird, die schleifende Kupplung gleicht alles aus. Total irre finde ich das man so bis an den

Lenkanschlag lenken kann und die NC nur mit Hilfe der Fussbremse trotzdem ausbalanzieren kann.

Hierbei hilft natürlich der sehr niedrige Schwerpunkt der NC.

So enge und sichere gefahrene Radien waren mit meiner fussgeschalteten K75 mit Hilfe vom Kupplungsschleifen

nicht möglich. Ich bin begeistert, das ist für mich ein echter Pluspunkt der NC mit DCT.

Aber trotz allem, wer steile Spitzkehren absolut sicher fahren möchte, vorallem wenn die NC voll beladen ist, für

den halte ich den manuellen Modus für unumgänglich!

Die alternative Methode bedarf, damit es sicher abläuft, einer gewissen Übung.

So, wie üblich wieder etwas mehr geworden, aber ihr..................

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Matthias,

im Moment ist es mir zu kalt und zu dunkel in der Garage.

Wenn das Wetter wieder besser wird werde ich bei Interesse vernünftige Fotos machen und dafür

auch das Windschild abschrauben damit ihr den Scheinwerfer samt Streuscheibe und Lichtleiterfolie

vernünftig erkennen könnt.

Wie ich schon sagte, es ist nicht legal aber mir ist es wichtig und ich bin bereit das "Restrisiko" ?! zu tragen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "NC750X-Rot",

es ist ja eigentlich Jacke wie Hose da fast jeder weiß was damit gemeint ist.

Mir hat es vor Jahrzehnten ein Freund erklärt das "Inbus" eine Namensableitung vom Ersthersteller "Bauer und Schaurte" ist.

„Innensechskant Bauer und Schaurte“ = Inbus

Das ist bei mir hängen geblieben und ich hab's nie mehr vergessen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "binendlich", hallo "most",

mir ist bewusst das das auch in die Hose gehen kann.

Nur für die GIVI Scheibe habe ich ein ABE sowie einen Aufkleber mit KBA-Nummer. Zum Glück ist die ABE ohne Foto

der Scheibe. Der TÜV-Onkel hat den V-Schlitz gesehen aber wohl keine Zweifel daran gehabt das das so seine

Richtigkeit hat. Auf dem Foto sieht es so aus als wenn links der Ausschnitt nicht gerade ist, das war das Kamera-

objektiv. Die Geraden und die Radien sehen aus wie mit der CNC-Fräse gefräst!

Und der China-Spoiler, den habe ich tatsächlich gefräst, Acrylglas ist äusserst bigsam und zäh, war kein Problem die

Scheibe flach aufzuspannen. Sieht kein Stück nach Laubsägearbeit aus sondern wie industriell gefertigt.

Aber leider nix KBA-Nummer sowie ABE.

Wenn's der Streckenkontrolle nicht passt, 6er Imbus (eigentlich Inbus) habe ich dabei. Ist in Sekunden abgeschraubt

und im Staufach verschwunden.

Ich hoffe auf die Kulanz der Streckenposten.

Ich schließe mich da "most" an der sagt: "Ich stehe der Verwendung von nicht-ECE-geprüften Teilen eher locker gegenüber"

Bei meinem Zusatz-Abblendlicht sehe ich das genauso, zur Sicherheit habe ich einen versteckten Schalter angebracht,

ob's was nützt?

Zum TÜV fahre ich ohne Spoiler und für das Abblendlicht habe ich eine schwarze Kunststofffolie, schiebe ich die ein

sieht den Zusatzscheinwerfer kein Schwein.

Aber wie schon richtig gesagt, genaugenommen ist es nicht gesetzeskonform und ich bin bei einer Kontrolle auf das

Wohlwollen der Sheriffs angewiesen. Ich kann aber gut mit Menschen, wird schon gut gehn!? (hoffe ich)

Mir ist beides sehr wichtig und erhöht für mich den Spaß und die Sicherheit beim Mopedfahren. Wenn es hart auf hart

kommt, abbauen kann ich immer noch. Ich bin allerdings absolut angstfrei unterwegs.

Und die Mär, das bei solchen Anbauten sofort die Betriebserlaubnis erlischt, man illegal unterwegs ist, die Versicherung

nicht zahlt etc., wird leider immer wieder als drohendes Damoklesschwert welches über uns schwebt, erzählt.

Das gilt nur für sicherheitsrelevante Anbauten das Abgassystem usw.. Ich will das hier jetzt nicht weiter ausbreiten, das

ist eine eigene Geschichte.

Mein Abblendlicht sowie der Spoiler stellen im Fall der Fälle nur eine Ordnungwidrigkeit dar und werden lediglich mit

einem Verwarngeld belegt und sind damit abgegolten. Die Betriebserlaubnis erlischt im Gegensatz zu einer bei Motorrad-

fahrern beliebten Manipulation der Abgasanlage (DB-Killer) nicht! Das ist mein recherchierter Wissensstand!

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

Heute hat es mich noch einmal gejuckt, ich habe mich dick eingemummelt und eine kleine Tour (ca. 75 Km) gemacht.

Während der Fahrt fiel mir ein das ich ja versprochen hatte euch ein paar Fotos von meinem Windschild - Spoilerumbau

sowie von meinem Zusatzscheinwerfer zu zeigen.

Heute leider keine Sonne und auf den bewaldeten Streckenabschnitten war es unter den Bäumen feucht. Keine guten

Voraussetzungen für passable Fotos und die Action-Cam hatte ich nicht dabei. Also mußte die recht schlechte Kamera

meines eigentlich nur als Navigationssystem gekauften Handys herhalten.

Ich möchte mich schon jetzt für die schlechte Fotoqualität entschuldigen. Leider kommt die Kamera mit starken hell-dunkel

Kontrasten garnicht zurecht so das die Scheinwerferaufnahmen überstrahlt und unscharf sind und der Autofocus ist auch

nicht gerade ein Highlight.

Aber besser als garnichts. Bei Interesse im nächsten Jahr nochmal in gut.

Zum Windschild: Da mir die kleine Originalscheibe nicht gefiel habe ich mich für eine gebrauchte GIVI D1112S entschieden, die

gefiel mir von allen halbhohen Scheiben an der "S" am besten. Hohe Scheibe kam für mich nicht infrage, ich möchte nicht durch

die Scheibe schauen, habe soetwas mal probe gefahren, geht für mich garnicht.

Was ich schon geahnt habe ist dann eingetreten nach dem Motto "wer schön sein will muß leiden". Wie nicht anders zu erwarten

war der Stömungsabriss der laminaren Strömung ca. auf Höhe der Helmunterkante. Also traf hier die turbulente Strömung auf den

Helm. Das war schon laut. Sobald ich die Schultern hoch bis an die Helmkante zog wurde es wesentlich ruhiger. Ärgerlich aber

mit Ansage.

Also habe ich versucht mich im Netz schlau zu machen. Erste Erkenntnis, sobald die Scheibe hinterströmt wird lässt die Stärke

der Turbulenzen nach. Bei einer dicht anliegenden Scheibe entsteht hinter der Scheibe ein höherer Unterdruck der die an der

oberen Scheibenkante abreissende laminare Strömung quasi ansaugt, die Turbulenzen verstärkt sowie die turbulente

Strömung mehr nach unten richtet so das sie weiter unten auf die Jacke bzw. den Helm trifft.

Als erstes habe ich also die Scheibe, die unten mit dem Scheinwerfer dicht abschloss, mit Hilfe von Distanzstücken ca. 15mm

nach vorne versetzt. Schon etwas besser, gerade bei langsamer Fahrt aber noch zu laut.

Jetzt haben die Original-Scheiben an der NC"X" und einigen anderen Mopeds ja, ich sage einmal Schlitze. Genau diese Schlitze

sollen das schon oben beschriebene bewirken, sprich die Scheibe wird "hinterströmt".

Also habe ich einen V-förmigen Schlitz in die Scheibe gemacht. Wichtig dabei war mir, das das Ganze so sauber gefertigt und

dem Original-Design der Scheibe angepasst ist so das die "Streckenkontrolle" garnicht erst auf dumme Gedanken kommt. Das ist

mir meiner Meinung nach auch gelungen. Schablone gezeichnet, auf der Scheibe ausgerichtet, gebohrt, gesägt, gefräst, gefeilt,

Radien angebracht etc., das dauert! Aber als Teilzeitrentner und begeisterter "Do it yourselfer" mit entsprechenden Möglichkeiten

machbar.

Ergebnis: Nochmals besser und leiser aber auf Dauer kann's noch immer nerven (Ohrstöpsel sind garnicht mein Fall).

Jetzt ist für die Geräuschkulisse auch der Helm mitverantwortlich. Meinen alten Helm aufgesetzt, verdammt, ist doch glatt leiser!

Viel leiser könnte es nicht mehr werden, denn die Abrisskante der Scheibe habe ich ja in der Höhe nicht verändert! Aber die Maßnahmen

waren nicht vergebens!

Einen Spoiler wollte ich eigentlich vermeiden, aber der war nun wohl unumgänglich.

Also zum testen einen Chinaspoiler bei Ali bestellt und angebaut. Sieht Schei..e aus aber nach einigen Testfahrten mit verschiedenen

Neigungen und Höhen mußte ich sagen, das bringt nochmal richtig was.

Also den "Chinesen" vermessen um ihn dann mit Hilfe einer Fräse seiner Hässlichkeit zu berauben, bzw. ihn von der Form her so gut

wie möglich an die GIVI-Scheibe anzupassen. Hat wiederum gedauert, aber son Teilzeitrentner................

Dann habe ich noch das Kippgelenk eliminiert so das er ca. 12mm näher an der Scheibe sitzt. Kippen des Spoiler hat nichts gebracht.

Parallel zur Scheibe funktioniert er am besten.

Wie ihr seht ist von vorne gesehen zwischen Spoiler und Scheibe ein Spalt. Jetzt solltet ihr, man ja meinen das das nicht funktioniert

weil durch den Spalt zuviel Luft kommt. Aber es funktioniert. Die innen und Aussenströmungen scheinen sich durch die Druckunterschiede

gegenseitig zu beeinflussen so das laienhaft gesagt sie zusammengeführt werden und die Gesamtströmung sauberer und weniger

turbulent ist.

Übrigens, die schwarze Minischeibe war ein Reststück von meiner gekürzten BMW Scheibe, passte fast perfekt, einfach mattiert und

mit Distanzstücken angeschraubt, dem TÜVonkel habe ich es als "Armaturenschutz" für Schlechtwetter verkauft, vollkommen o.k.

So, das ist der Stand der Dinge.

Aber ich bin noch nicht fertig. Mir ist aufgefallen das die Geräusche des Helms, wenn ich auf den Fußrasten stehend frei vom Wind an-

geströmt werde kaum leiser sind als hinter der Scheibe.

Mit meiner jetzigen Lösung trifft die leicht verwirbelte Strömung kurz unterhalb der oberen Visierkante auf. Macht noch Geräusche.

Halte ich die Hand mittig vor das Visier wird's ja mal so richtig ruhig, genial, aber sieht Schei..e aus und strengt an.

Also Visier oben mit Tesafilm abgeklebt. Garnicht schlecht, bringt was. Mein Shark-Helm hat kurz über dem Visier Einlassschlitze

für die Kopfbelüftung die leider auch Geräusche machen, da werde ich wohl nächstes Jahr nocheinmal etwas experimentieren müssen.

Irgendwie kriege ich das noch besser hin, da bin ich ja verbissen.

Leider ist mein Lösungsansetz in vielerlei Hinsicht nicht allgemeingültig, es gibt zu viele Faktoren die die Strömung, Turbulenzen be-

einflussen können. So bleibt es nicht aus das jeder für sich eine Lösung finden muß, leider.

Dieses Thema zieht sich seit Jahren wie ein goldener Faden durch alle Motorradforen. Ich weiß gerade nicht wer, aber in diesem Forum

schrieb jemand er hätte schon die vierte Scheibe. Hier geht probieren über studieren, ein paar Physikalische Grundlagen beachtend kann

es nur besser werden. (Das Hinterlüften hat bei mir definitiv etwas gebracht).

Zum Spoiler: Ein Foto des Original-Chinaspoilers von Ali sowie meine umgearbeitete Version seht ihr auf den Fotos.

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Ich habe keine Lust mehr, deshalb kurz zum Zusatzscheinwerfer (Abblendlicht)

Auch ein Chinakracher, das einzige was passte. Ich habe ihn seines 20mm tiefen Hinterteils beraubt und statt dessen eine Aluplatte, die

gleichzeitig in Verbindung mit Wärmeleitpaste als LED-Kühler dient, verschraubt.

Leider strahlt er wie ich erwartet habe genau so viel nach unten wie nach oben. Damit er nicht blendet hätte ich ihn so schräg nach unten

stellen müssen das ich eine Vorderradbeleuchtung gehabt hätte.

Da ich aber gerne bastel, wer hätte es gedacht, hatte ich dafür schon im Voraus eine Lösung. In alten Computermonitoren ist eine 3-5mm

dicke Streuscheibe aus Acrylglas verbaut, ein Stück davon habe ich angepasst und verbaut.

Der Clou ist aber die Lichtverteilfolie in solchen Monitoren. Wenn ihr durch die durchschaut seht ihr, je nachdem wie ihr sie dreht eine Licht-

quelle doppelt, einmal links, eimal rechts.

Nachdem ich diese Folie zwischen die Streuscheibe und den LED's verbaut habe hatte ich ein blendfreies Licht welches die Dunkelzone der

RC88 hauptsächlich links und rechts ausleuchtet. Das Licht der RC88 wurde im vorderen Bereich gleichmäßiger und es wird rechts wie

links jetzt besser ausgeleuchtet.

Von Vorne ist sie am Tag sowie in der Nacht absolut blendfrei aber als helles Quadrat über dem Tagfahrlicht-Abblendlicht der RC88

zu sehen. Bessere Sichtbarkeit bei Tag!

Erst wenn ihr unter ca. 45° vor dem Motorrad steht ist es schon recht hell aber es blendet nicht. Erstaunlich was diese Folie so leistet.

Leider ist sie sehr empfindlich und speziell diese die ich hatte ist anscheinend mit Alu bedampft. Nach dem Einbau kann sie allerdings nicht

mehr verkratzen.

Ich bin begeistert. Unauffällig aber wirksam, so soll es sein.

Leider erkennt man auf den Fotos nicht besonders viel. Mach ich nächstes Jahr auf Wunsch noch einmal neu, bei besserem Licht und mit

besserer Kamera.

Bitte keine Kritik an meinen Erklärungen. Gerade alles um das Thema Strömung ist alles andere als trivial und bedürfte natürlich genauerer

Erklärungen, das würde eine never ending Story und den Rahmen komplett sprengen.

So, iss schon spät (früh), muß bald ins Bett.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Bastian" und Mitlesende,

ich will mich hier einmal outen.

Ich bin ein Ferkel!

Warum? Nun ja, ich halte es bei der "Kettenpflege" wie dein Schwager.

Ich hatte hier ja vor einiger Zeit einmal meine selbstgebaute Kettenfettvorrichtung Modell: "Saubere Felge und Finger" vorgestellt.

Mit deren Hilfe fette ich die Kette mit dem besonders gut haftenden und preiswerten Kettenfett von "NIGRIN".

Technisch und optisch halte ich die NC immer in Schuss, auch wenn ich sie wegen der über 22 Jahre gemachten Erfahrung bei

meiner K75 fast immer nur mit Wasser und einem Microfasertuch reinige. Das mache ich nach jeder Tour und dauert ca. 15 Minuten.

Durch den Kardanantrieb der K75 war ich verwöhnt und wollte mich einfach nicht mit meditativer Kettenpflege abfinden.

Durch andere Mopedfahrer, die es wie dein Schwager halten halbwegs bestätigt, bin ich dabei geblieben.

Mit meiner Vorrichtung dauert das Prozedere max. 10 Minuten, damit kann ich leben.

Ob das der Kette auf Dauer gut bekommt kann ich nicht garantieren, aber bei dem was ich so gehört habe kann es nicht ganz in die

Hose gehen. Also, Versuch macht klug.

Allerdings, das Kettenrad habe ich auch schon einmal vom Fett befreit, das hat mich dann doch gestört.

Ich habe einfach zu viele Tauben auf dem Dach so das auch eventuell die Kette der NC unter meinem "Zeitmanagement" leiden muß.

Bei meiner Jahreskilometerleistung wird es aber noch dauern bis ich eine aussagekräftige Bewertung zu meiner "Kettenpflegetechnik"

abgeben kann.

Niemalsnicht werde ich behaupten das meine Methode die alleinig richtige ist, niemals!

Der Schuss kann auch nach hinten losgehen.

Aber wird haben alle unsere Prioritäten und jeder legt auf etwas anderes wert und ist bereit sich damit zu beschäftigen! Und das ist

auch gut so, wäre doch schlimm wenn wir alle gleichgeschaltet wären, man wäre das langweilig.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Jens,

ich fahre eine NC750S RC88 Bj. 2017 mit gerade einmal 8 tKm auf dem Tacho.

Bei ihr ist mir gerade letzten Sonntag wieder etwas unangenehmes aber technisch wohl unbedenkliches aufgefallen.

Dazu folgendes:

Letzten Sonntag war es etwa 12° "warm" aber sonnig. In der Nacht war die Garage und dementsprechend das Motoröl auf

ca. 3 bis 4° abgekühlt.

Da ich wusste was jetzt kommt habe ich den Motor schon gestartet und in Ruhe Helm und Handschuhe angezogen.

Durch das sehr kalte Öl knallte es besonders laut als ich dann von N in D schaltete (DCT), hat mich nicht überrascht, kannte

ich, ist bei kaltem Öl normal.

Dann fuhr ich mit wenig Gas die Einfahrt entlang und es geschah das was ich auch schon kannte. Die Kupplung kuppelte

nicht sauber, sie pendelte durch den noch schwankenden Öldruck etwas, so das auch der Kraftschluss schwankte und die

NC quasi mal mehr mal weniger starken Vortrieb erzeugte, kannte ich auch schon.

Und dann kam das was du wahrscheilich meinst und mir bei niedrigen Temperaturen auch schon ein paar Mal aufgefallen

ist.

Ein wenn auch nur kurz zu vernehmende schleifendes weniger rasselndes Geräusch welches aber nur kurzzeitig zu

vernehmen ist.

Ich schiebe es auf einen der Kupplungskörbe, die wohl bedingt durch das dicke Öl, noch nicht komplett durchgeschmiert sind.

Das Geräusch erinnert mich stark an die früheren Ducatis bei denen die Mehrscheiben-Trockenkupplung im Stand auch immer

so herrlich gerasselt hat, aber auch die hielten recht lange.

Wir haben ja eine Mehrscheibenkupplung (Kupplungen beim DCT) bei der mehrere Kupplungsbeläge durch, ich nenne es

einmal Druckplatten, beim schliessen der Kupplung aufeinander gedrückt werden.

Durch die bei Kälte stark erhöhte Viskosität des Öls kann es passieren das die Zwischenräume zwischen den Lammellen

und der Druckplatte sowie deren Verzahnungen noch nicht durchgeschmiert sind und so ein direkter Kontakt (Metall auf

Kupplungsbelag etc.) kurzzeitig gegeben ist, so das dieses schleifende rasselnde Geräusch bei noch nicht komplett

geschlossener, also schleifender Kupplung entsteht, geräuschmäßig ähnlich wie bei den Ducatis.

Eventuell sind es auch die Lamellen der Kupplung für den 2ten 4ten und 6ten Gang bei der die Lamellen beim Anfahren

ja nicht unter Druck stehen und durch noch fehlendes Öl derartige Geräusche erzeugen können.

Dieses Geräusch trat bei meiner NC, wenn überhaupt und nur selten, wie letzten Sonntag, bei sehr kaltem Öl auf!

Den hydraulischen Kettenspanner der Steuerkette schließe ich aus. Ich weiß wie sich das anhört. Zumal gerade bei kaltem

Öl der Öldruck beim Start wesentlich höher ist und die Steuerkette dann garantiert genügend gespannt wird ohne zu schlagen.

Hättest du zu wenig Öldruck am Kettenspanner würde dies Geräusch sofort beim Start zu hören sein bis sich der Öldruck

aufbaut.

Das Geräusch, welches du meinst, ist beim Start ja nicht zu hören und wenn überhaupt nur kurzeitig auf den ersten paar Metern

bei eingelegtem Gang bzw. im Anfahrprozess bei schleifender Kupplung.

Das Problem bei der Sache ist das Öl.

Leider ist die Viskosität verschiedener Öle, sagen wir einmal ein 10-W40 Öl bei niedrigen Temperaturen unterschiedlich. Das Öl

des Herstellers A kann bei 0° Grad wesentlich dicker sein als bei Hersteller B.

Hat man so ein Öl, wie es bei mir wohl der Fall ist, kann es bei niedrigen Temperaturen schon einmal zu diesem, in meinen Augen

absolut harmlosen, technischen Phänomen kommen.

Mit einem echten Winteröl würde es eventuell nicht passieren, aber ob die DCT-Steuerung sich darauf einstellen kann wage ich zu

bezweifeln. Und da ich bei diesen Temperaturen selten fahre und das DCT sich nach kurzer Zeit normal verhält werde ich nichts

ändern. (Öl, Filter sowie kleiner DCT-Ölfilter vor ca. 1000 Km gewechselt)

An die Mitlesenden: Bitte jetzt keine Öldiskussion , da kam noch nie etwas allgemeingültiges bei raus, danke im Voraus.

Aber wenn einer diese Verhalten bei kaltem Öl auch kennt bitte doch einmal etwas dazu schreiben damit Jens und ich wissen

das wir nicht allein sind.

Eventuell konnte ich dir "Jens" ein wenig helfen und dir etwas deine Verunsicherung nehmen.

Son Moped ist halt auch nur nen Mensch.

So, ist wieder lang geworden aber ich hoffe es ist dadurch halbwegs verständlich. Danke für eure Geduld beim Lesen.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

hier ein älterer 50 tKm Dauertest von "MOTORRAD"

Honda NC 700 S im 50.000 km-Dauertest: Ziemlich unkaputtbar

Warum die Hektik, wozu die Aufregung? Ruhiger Puls und niedriger Blutdruck versprechen ein langes Leben. Wie bei der Honda NC 700 S, die in aller Seelenruhe…

www.motorradonline.de

Es wurde eine NC700 getestet. Auch hier gab es Anfangs einige kleinere Mängel die aber, wie zu lesen ist,

schnell ausgemerzt wurden und überarbeitete Teile in die Serienfertigung einflossen.

Interessant dabei, der Motor wie fast alles andere auch macht nach 50 tKm einen fast neuwertigen Eindruck!

Aber noch einmal, bei einem Motorrad wie der NC, die in einem preissensiblen Bereich angeboten wird, wird es

immer Kompromisse bei Ausstattung, verarbeiteten Materialien und der Auslegung von Konstruktionselementen

geben müssen um sich über den Preis am Markt behaupten zu können.

Ja. wir haben alle individuelle Wünsche was Honda noch verbessern, ändern könnte. Würde Honda all unsere

Wünsche erfüllen würde die NC ein ganzes Stück teurer und würde aus ihrem Marktsegment fallen und Honda

würde sich wohlmöglich auch noch selber Konkurrenz machen.

Motorräder wie z.B. die GS1250 etc. können ganz anders kalkuliert werden. Das Käuferklientel dieser Motorräder

ist seinem Geld nicht böse und setzt gerne noch etliche Kreuze im Zubehörkatalog. Das wissen die Hersteller

von Prämiummodellen und können viel freier eine Mischkalkulation realisieren um den gewünschten Gewinn zu

erzielen. Natürlich muß hier auch schon das Basismotorrad einen hohen Qualitäts, Verarbeitungs und Ausstattungs-

standard erfüllen, das erwartet die Kundschaft. Aber wie wir wissen kann das auch bei BMW einmal in die Hose gehen.

Die Probleme der GS-Modelle gingen ja durch die Presse.

Gruß aus Lemgo, Thomas