Beiträge von ThomasLIP

Mir ist noch etwas aufgefallen, habe aber vergessen es zu erwähnen.

Bei der NC750S ist zwar der Rastenträger lackiert aber die Fussrasten eben nicht!

Und genau diese sind bei mir, obwohl ich reiner Saison-Schönwetterfahrer bin, nach

ca. 8 Jahren auch schon leicht scheckig und teilweise ein wenig angelaufen.

Das ähnelt sehr dem was an den neueren Rastenträgern zu beobachten ist und ist

genau wie bei diesen mit einfachen Reinigungsmitteln nicht wegzubekommen.

Mich juckt es weniger aber das hätte Honda besser machen können.

Gruß, Thomas

Am besten genau so vorgehen wie "Tordi" es oben schon beschrieben hat.

Denn auf bike-parts-honda findest du immer die richtige Ersatzteilnummer passend zu deinem Modell.

Damit kannst du dann auf die Suche gehen.

Und Asche über mein Haupt, natürlich kommen auch Gebrauchtteile in Frage, habe ich glatt vergessen.

Was ich allerdings nicht weiß ist ob das HISS System noch auf den Transponder in deinem Schlüssel

angepasst werden muß.

Da weiß vielleicht jemand aus dem Forum mehr oder es kann dir dein HONDA-Händler sagen.

Gruß, Thomas

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Wurde hier schon oft angesprochen und die Erfahrungen sind gut.

Einfach einmal die Suchfunktion oben rechts nutzen.

Gruß, Thomas

Ich habe einmal kurz die KI bemüht.

Dem ist nichts hinzuzufügen:

Der Hauptunterschied zwischen DOT 4 und DOT 5 liegt in ihrer chemischen Basis: DOT 4 ist eine

glykolbasierte Flüssigkeit, die hygroskopisch ist und mit DOT 3 und DOT 5.1 mischbar ist. DOT 5

ist eine silikonbasierte Flüssigkeit, die nicht mit anderen Bremsflüssigkeiten (außer speziellen Typen)

mischbar ist und in der Regel nicht für Fahrzeuge mit ABS-Systemen geeignet ist. DOT 5.1 ist eine

glykolbasierte Flüssigkeit, die DOT 4 in Bezug auf Siedepunkt und Viskosität übertrifft und mit DOT 3

und 4 mischbar ist.

Gruß, Thomas

Hallo,

ich fahre eine NC750S RC88. Bei dieser ist der Fussrastenträger noch silber bzw. je nach

Modell schwarz lackiert. Da hat man diese Erscheinung nicht.

Ich habe gerade einmal die Fotos verglichen und ich würde fast sagen das bei den neueren

Modellen der Träger unlackiert ist und deshalb anfällig für Oxidation. Die bekommt man

natürlich mit keinem Reiniger entfernt. Es könnte auch sein das der Träger zu dünn eloxiert ist,

dann kann das auch auftreten. Da scheint Honda bei den neueren Modellen gespart zu

haben bzw. ist die Öberflächenbehandlung (matter Klarlack? - Eloxalschicht?) nicht aus-

reichend.

Da hilft nur Lackieren was nicht so einfach ist auf Alu oder eben Eloxieren.

Gruß, Thomas

Hallo,

ich hatte das Problem bei einem Shark Helm.

Ich habe den Einsatz herausgenommen und gesehen das da teilweise 3-Lagen Schaumstoff übereinander

geklebt waren. Der Kleber war aber nicht zu fest sodas ich einfach eine Lage abziehen konnte und schon

passte der Helm perfekt ohne zu drücken.

Diesen Schichtaufbau muß nicht jeder Helm haben und es kommt wohl auch auf die Helmgröße an ob er

mit Schaumstoffschichten gefüttert ist.

Aber es wäre einen Versuch wert.

Heutzutage haben eigentlich alle guten Helme ein herausnehmbares, waschbares Innenfutter.

Einfach einmal nachschauen.

Gruß, Thomas

Skibba

"Ich denke vom Nutzwert in Verbindung mit geringem Verbrauch und super leichtem Handling gibt es

aktuell nichts Vergleichbares auf dem Markt."

Das bringt es wohl auf den Punkt auch wenn es sich für so manchen Motorradfahrer schrecklich vernünftig

und geradezu langweilig anhören mag.

Vor 20-30 Jahren wäre mir die NC mit oder ohne DCT wohl definitiv zu unemotional gewesen. Aber jetzt mit 66

Jahren trifft die NC den Nagel auf den Kopf. Praktisch, sparsam, niedriges Drehzahlniveau, leichtes Handling etc.

Ich geniesse dieses unangestrengte und unauggeregte Fahren, geniesse wieder mehr die Natur und komme

bei jeder Tour so richtig runter, dabei habe ich oftmals wohl einen Puls wie ein Igel im Winterschlaf, bin also

absolut relaxt. Das ist nichts für jeden, manche würden es einfach als langweilig ansehen, bei mir passt's.

Da du was Motorräder anbelangt ja wie nur wenige aus dem Vollen schöpfen kannst ist für dich je nach Lust

und Laune alles dabei.

Aber eins ist sicher, für den Arbeitsweg, die Innenstadt etc. wird die NC mit DCT deine Nummer 1 sein, dafür

verwette ich meine Großmutter (Gott hab sie selig )

Ich lehne mich mit einer Vermutung einmal weit aus dem Fenster, und zwar das bei dir trotz deiner grossen

Auswahl an Motorrädern die NC überdurchschnittlich oft zum Einsatz kommen wird.

Was die NC von anderen Motorrädern abhebt hast du ja schon "erfahren" und es scheint dir zu gefallen, sonst

gäb's ja vermutlich keine "neue" allerdings mit DCT.

Das DCT ist quasi das Sahnehäubchen des NC-Konzepts und passt zu der Motorcharakteristik wie die Faust

auf's Auge.

Es ist nicht perfekt, gerade wenn das Öl noch kalt ist klackt es beim Schalten vom 1ten in den 2ten und vom

2ten in den 3ten unüberhörbar und sie kuppelt hier oftmals nicht ganz so soft ein solange das Öl noch nicht

warm ist. Aber damit kann man leben, ich nenne es Charakter.

Ich wünsche dir viel Spaß mit der RH09-DCT, denke den wirst du haben.

Und wenn's mal zu langweilig wird, an Auswahl fehlt es dir definitiv nicht.

Gruß, Thomas

Skibba

Ich weiß das gehört hier eigentlich nicht hin.

Aber was mich neugierig macht ist wie der Sinneswandel zustande kam. Bei den meisten ist mit dem

Motorradwechsel ja ein Modell oder sogar ein Markenwechsel verbunden während du wohl bei

der NC allerdings mit DCT bleiben möchtest.

Ich persönlich kann das gut nachvollziehen aber da scheiden sich ja je nach Anspruch und Erwartung

an die Eigenschaften und Optik eines Motorrades die Geister.

Ich mag sie sehr und das liegt an der Summe ihrer Eigenschaften die in dieser Kombination wohl

einzigartig sind. Auch wenn ich sie mir durch Änderungen und Umbauten erst ein wenig "zurechtbiegen"

mußte kann ich jetzt sagen sie ist "mein Motorrad" und wird es lange bleiben.

Hat dich eine Probefahrt mit DCT überzeugt?

Vermutlich wirst du dann eine RC23 dein Eigen nennen die ja vom Design her noch etwas nachgeschärft

wurde und mit einem TFT-Display, der Doppelscheibenbremse etc. nochmals einen Mehrwert bietet.

Ich hoffe du empfindest meine Neugier nicht als lästig, aber über eine Antwort würde ich mich freuen.

Gruß, Thomas

Nachtrag zu meinem obigen Beitrag #5

Ich schrieb:

"Ich bin aber ehrlich, bei mir kommt meist keine neue ALOC-Schraube rein, zumindestens nicht solange es sich

nicht um eine Dehnschraube handelt. Ich setze sie meist mit Loctite (Petec) ein was diese ebenfalls versiegelt.

Meine über die Jahre gesammelten Erfahrungen diesbezüglich sind gut.

Und bei allen Schrauben in Alu gilt, Sichtkontrolle, vorsicht bei weissem Pulver im Gewinde und eventuell Rost

an der Schraube! Und fehlt euch das Gefühl nehmt einen Drehmomentschlüssel, sicher ist sicher."

Ergänzend muß ich sagen das ich die ALOC-Beschichtung bei der Erstdemontage so gut wie möglich entferne!

Entweder mit einem Gewindeschneider, oder je nach dem mit Drahtbürste oder Reissnadel.

Die Gewindegänge sollten sauber sein!

Erst dann trage ich Loctite bzw. eine ähnliche mittelfeste Schraubensicherung auf.

Das Anzugsmoment:

Ich halte die von Honda z.B. für den vorderen Bremssattel angegebenen 30Nm für grenzwertig und sie entspringen

eventuell einem übertriebenen Sicherheitsdenken seitens HONDA (Stichwort Produkthaftung)

Da kann sich bei mehrmaligem Anziehen über die Jahre die Schraube dehnen, also das Gewinde längen, garnicht gut!

Im Extremfall bekommt die Schraube eine Taille und wird "weich". Dann hat garantiert das Innengewinde schon

richtig gelitten.

Es soll jeder machen wie er es für richtig und sicher hält.

Ich persönlich ziehe seit Jahrzehnten Bremssattelschrauben meist und je nach Werksangabe mit etwas weniger

Drehmoment an.

Bei der NC z.B. ca. 23 bis max 25Nm. Da hat sich bei mir noch nie etwas gelockert.

Und da diese Schrauben ja bei jedem Reifen bzw. Bremsbelagwechsel automatisch überprüft werden sind es wohl die

bei der NC best kontrollierten Schrauben überhaupt.

Und mal so nebenbei, welche (freie) Werkstatt hat schon immer passende neue ALOC-Schrauben zur Hand wenn

bei eurer NC die Reifen oder Bremsbeläge gewechset werden? Da bin ich mir sicher das so manche NC nach dem

Reifen-Bremsbelagswechsel mit den "alten" Schrauben unterwegs ist.

Dann mache ich es lieber selber nach der obigen Methode und kenne den Zustand der Schraube sowie des

Alu Innengewindes und dank Schraubensicherung lösen die sich auch nicht oder fallen sogar raus.

Gruß, Thomas

Lorenz

Danke das du drangeblieben bist und den Test bei deiner RH09 konsequent durchgezogen hast.

Deinem Satz: "Ich finde, die Honda-Programmierer haben alles richtig gemacht." ist nichts hinzuzufügen!

Das entspricht dem was ich schon in #19 geschrieben habe und eigentlich zu erwarten ist.

#19:

"du hast logisch gesehen vollkommen recht!

Angenommen ich habe den Tripzähler genullt, starte dann, fahre ca. 10 Meter vor, lasse den

Motor dann aber weiterlaufen müsste der Verbrauch kontinuierlich ansteigen da ich ja nur 10 Meter

gefahren bin aber der Motor weiterhin noch Sprit verbraucht. Theoretisch könnte ich also auf diesen

10 Metern unendlich viel Sprit auf 100Km verbrauchen.

Bei der Berechnung des Verbrauchs addiert die Motorelektronik die Antaktungen der Einspritzventile.

Jeder Antaktung ist eine von Honda ermittelte Spritmenge die eingespritzt wird und sich je nach Fahr

und Lastzustand ändert zugeordnet. Diese individuellen Einspritzmengen werden dann addiert und durch

die gefahrene Wegstrecke geteilt."

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Was mich wiederum stutzig macht sind u.a. die beiden Beiträge von "nappo1997" der auch eine RH09 fuhr

und der Beitrag von "Mikus" der eine neue RH23 fährt.

Nappo1997 #17:

Es blieb bei mir bis zum Schluss ein zu hoher Verbrauch. Hab noch mal in meinen Unterlagen gewühlt.

Nach 228km wurde mir insgesamt ein Durchschnittsverbrauch von 8,5l/100km angezeigt. Es waren

3,3l/100km. Ich hatte den Fehler damals ein paar mal provoziert. Wenn ich mich recht erinnere, hat das

Motorrad für jedes schnell aus und wieder an etwa 1l Verbrauch angenommen.

Nappo1997 #19:

Nein.

Folgende Situation bei mir: Ich war schon 150km gefahren, Anzeige sagt 3,5 l/100km. Dann kommt ein

Bahnübergang und ich halte, mache den Motor aus. Zug fährt durch, ich starte und die Anzeige ist auf

4,2l/100km gestiegen. Das wäre dann 1l für einmal aus und an machen. Und das bei einem Warmstart.

Mikus #1 + 3#:

299,9 Liter!
Ich hatte sie auch aus gemacht, ne Minute gewartet und wieder gestartet, gleicher Wert.

Etwa 4 km gefahren, der Wert blieb.

Letztendlich musste ich über die FN Taste und Kreuzschalter nach oben Reset machen, dann war er komplett

auf 0,0 und beim fahren regulierte er sich wieder normal ein.

Das soll noch einer verstehen.

Aber egal, was du bei deinem Test herausgefunden hast ergibt absolut Sinn und ist logisch nachvollziehbar.

Wie und warum die vermeintlichen Falschanzeigen zustandekommen, wie man sie provozieren kann und ob es

eventuell modellspezifische Unterschiede gibt?

Oder ob es sich um einen Bug in der Software handelt der nur bei bestimmten Bedien,- und Fahrkonfigurationen

zustande kommt, was weiß ich, ich bin ersteinmal raus.

Gruß, Thomas