Alles anzeigenSeitenständer muß angepasst/gekürzt werden, sonst steht sie fast grade und bei einer Berührung fällt sie sonst um.
Günstiger Tip, ein ca. 20-25cm x 10cn x 2cm Brettstückchen unter dem Hinterrad legen zum aufbocken auf den Hauptständer.
Wahrscheinlich stehe ich gerade einfach nur auf dem Schlauch. Aber wieso muss der Seitenständer angepasst werden, wenn der baugleiche Hauptständer der RH09 montiert wird? RH09 und RH23 sind beide nicht mehr so hoch, wie die früheren Modelle.
Alles anzeigenKannst du mir dann bitte mal erklären, woher dieser schwarze Ruß kommt wenn der von dir genannte Sprit so effektiv ist?
Vom alkoholfreien Restbenzin.
Alles anzeigen... eigentlich sollten E10 Kraftstoffe weniger Ruß ausstoßen als Kraftstoffe mit geringerem Ethanol Anteil
Für den Ethanol-Anteil (Oktanzahl jenseits 104) gilt das sicherlich. Aber 90% bzw. 95% sind was anderes.
Mir ist das mit dem Ruß egal, aber wenn bei Ultimate besonders reiner Kraftstoff mit hoher Oktanzahl mit Reinigungsadditiven gemischt wird und bei E95 "nur" normaler Kraftstoff und Additive kann ich mir schon vorstellen, dass der eine rußfreier ist als der andere.
Wobei ich mich frage, was dann die Verbrennungsprodukte von den Reinigungsadditiven sind. Die werden vermutlich nicht nur zu H2O und CO2 verbrannt, sondern eventuell entstehen dabei auch wieder Stickoxide, wenn es keine optimale Verbrennung sein sollte. Und es ist keine optimale Verbrennung, sonst würde kein Ruß entstehen.
Ich finde das durchaus interessant.
Bist Du mit beiden Spritsorten anteilig gleich viel in allen Jahreszeiten gefahren, weil im Winter der Verbrauch etwas höher ist?
Hast Du das gleiche Reifenfabrikat benutzt?
Gab es sonstige Änderungen (z.B. neue Scheibe).
Edit:
Sind es etwa gleichlange Strecken gewesen? Seitdem ich den Arbeitsplatz gewechselt habe und die Strecke kürzer geworden ist, schlägt die Kaltstartphase stärker rein.
Alles anzeigen...
Laut Spezifikation erfüllt der Helm alle Sicherheitsstandards. Den Preis von 209,- € fand ich durchaus angemessen. Komfort und Passgenauigkeit sind gut.
Ich finde den Test nicht mehr, aber preiswert gegen teuer ist beim Punkt Sicherheit kein Kriterium. Es sind andere Bequemlichkeiten (Lärm, Tragekomfort usw.) sowie der Name, die den teuren Preis ergeben. Bei Schuberth z.B. kannst Du noch zwischen verschiedenen Inlays wählen, je nach Kopfform. Aber wenn der Helm passt, würde ich nichts dran ändern.
Viele Tagestouren in die Eifel und ins Bergische.
Motorradurlaub mit zwei Freunden in den Hünsrück mit Fahrten in die Südeifel, am Rhein rauf und runter, Luxembourg, Pfälzer Wald.
Alles anzeigen...
Viel schwerer wiegt da für mich die erhöhte Angriffsfläche für Windböen durch das Top Case
Von der Seite ist das vielleicht ein Punkt. Von vorne sitzt ja noch der Fahrer davor. Ich habe das Topcase sowohl an der NC als auch an der NT immer dran und das hat mich auch vollgeladen noch nie gestört. Es wird sicherlich einen Effekt haben, aber ich ja in dem Moment nicht den Vergleich mit und ohne habe, ist da für nichts bemerkbar. Bei sehr kräftigem, böigem Wind, war das Fahren natürlich unangenehm, aber durchaus machbar.
Ich war extra in der Garage für Dich.
NT1100 DCT ohne ES, aktuelles Modell (Baujahr 2025). Es dürfte vermutlich keinen Unterschied zu den anderen machen.
Jeweils drei Messungen, die größte gebe ich an.
Lenkerende bis Lenkerende: Knapp 86 cm
Spiegelecke bis Spigelecke: 86cm
Ich habe aber das Gefühl, dass der linke Spiegel bei mir minimal weiter außen ist als das Lenkerende. Auf der anderen Seite habe ich das Gefühl es wäre genau anders herum.
Schräg messen macht aber keinen Sinn. Aber ich rede hier auch von Millimetern. Das könnten dann zusammen die erwähnten 86,5cm sein.
Ich würde an Deiner Stelle beim Besichtigen den Türrahmen oder alternativ einen Zollstock mitnehmen.
Alles anzeigen-BW- ,
...
Habe ich noch nicht erlebt. Bin aber auch erst knappe 27.000Km mit de NC gefahren.
Vorher aber auch schon knapp 60.000 mit der AT. (DCT). Man muss sich natürlich drauf einlassen.
Natürlich darf und soll jeder Schalter fahren, habe ich ja auch ein paar 100.000Km gemacht. War auch immer gut!
Dann hast Du noch nie stark beschleunigt und erst bei Erreichen Deiner Zielgeschwindigkeit damit abrupt aufgehört. Dieser Wechsel führte bei meiner NC und auch bei NT dazu, dass der niedrige Gang noch eine zeitlang drin bleibt. Das DCT vermutet wohl in dem Moment, dass Du ein Hindernis vor Dir hast und gleich überholen willst, um weiter zu beschleunigen. Da wäre vorher hochschalten nicht optimal.
Und ja, das nervte mich zuerst in den seltenen Fällen, in denen das auftritt. Allerdings weiß ich das ja inzwischen und schalte dann selber hoch.
Alles anzeigen... und die Begeisterung der mehr oder minder professionellen Tester zum DCT hält sich auch eher in Grenzen
Ist ja auch kein Wunder.
Die wenigsten fahren mit dem DCT nur im D-Modus ohne irgendwann in das System einzugreifen.
Der eine schaltet manuell runter, der andere hoch. Der dritte fährt in S1, der vierte konfiguriert sich einen Modus usw.
Ich vermute 90% von uns haben eine gewisse Zeit gebraucht, um für sich das gefühlte Optimum aus dem DCT rauszuholen.
Zeit, die Tester in der Regel nicht haben.
Da wird dann gerne die 0815-Einstellung genommen und sich gewundert, dass das nicht zu allen Situationen optimal passt.
DCT will verstanden werden, dann versteht das DCT einen auch.
