Beiträge von Dutchy

  • Drehmomente Ölwechsel

    Ne 8.8er Mutter standard liegt vom Max Drehmoment bei so 86. Ich habs ja auch nur über den kettenblatt Träger. Klar gibt es 12er die mit mehr angezogen werden.


    Aber Punkt war ja eher das das Handbuch nicht immer passend ist. Zu den Thema war hier auch ne große Diskussionen, weil mir den 108 haben Leute hier die stehbolzen gelöst, weil die die 108 nicht halten konnten. Hondaspezialisten haben dann wohl auch 80 als okay abgenickt.

  • Drehmomente Ölwechsel

    Dann mal viel Spaß mit dem lösen von dem Filter. Die 26nm sind viel zu hoch. Handfest ist absolut prima, wenn's tropft einfach nochmal nachziehen.


    Das Handbuch ist nicht immer der Weisheit letzter Schluss, die Muttern um das Kettenrad auf dem Träger zu befestigigen sollen mit 108nm angezogen werden. 108 für ne 12er Mutter...Damit rupft man den Stehbolzen lose... die Angabe stimmt einfach nicht.

  • E - Mobilität vs. Diesel und Benzin sicherer bei Crash ?

    Ich würde dir raten mal zu lesen was die Begriffe "Theorie" und "Beweis" in der Wissenschaft bedeuten.


    Hier mal die Minimaldefinition: Eine Theorie ist im allgemeinen Sprachgebrauch eine durch spekulatives Denken gewonnene Erkenntnis oder ein System von Lehrsätzen, aus denen sich eine Erkenntnis ableiten lässt. In der modernen wissenschaftlichen Diskussion ist eine Theorie eine Menge wissenschaftlich begründeter Aussagen.


    "Beweis" wird i.d.r. nur für etwas genutzt was mathematisch bewiesen werden kann. Einen Beweis der Treibhausgase kann es gar nicht geben. Die wissenschaftliche Theorie ist der vollständige, mit Versuchen belegte Erklärungsansatz. (Deswegen ist die Evolutionslehre auch eine Theorie und kein Beweis)


    Ist aber nun wirklich Erstsemesterkram bei naturwissenschaftlichen Fächern.


    Aber ich meld mich hier jetzt auch ab... wir sind ja auch innerhalb von einer Seite von "unlöschbar" zu "löschbar, macht aber mehr Abwärme" gekommen... Die Diskussion hier bringt echt nix.

  • E - Mobilität vs. Diesel und Benzin sicherer bei Crash ?

    Zitat aus der Feuerwehr Zeitschrift:


    "Leider weit verbreitet ist der Mythos, dass Brände von Lithium-Ionen-Akkus quasi „unlöschbar“ seien.

    „Das stimmt schlichtweg nicht“, sagt Peter Bachmeier, Leitender Branddirektor bei der Feuerwehr München. „Es ist sogar so, dass die herkömmlichen und somit bekannten Vorgehensweisen bei Brandeinsätzen grundsätzlich auch für Brände von Lithium-Ionen-Speichermedien geeignet sind.“"


    Gibt auch diverse Videos auf Youtube wo Produkte wie zum bei Beispiel die E-Löschlanze gezeigt werden. Scheint ja vorsichtig ausgedrückt nicht ganz so schwarz/weiss zu sein.

  • E - Mobilität vs. Diesel und Benzin sicherer bei Crash ?

    Hey Reinhard,


    war auch nicht gegen dich als Überbringer gerichtet. Ich will prinzipiell in Internetforen mehr übers jeweilige Thema sprechen und nicht großartig irgendwelche Konflikte austragen, da ist mir meine Zeit zu schade für (meistens...).


    War von mir sicherlich auch etwas provokant formuliert, aber die Nachricht klang für mich erstmal unglaubwürdig und eigentlich würde ich die Journalisten in der Pflicht sehen sowas mehr ins Licht der Öffentlichkeit zu rücken. Wobei ich gleichzeitig die Technik nicht verteufeln will, Verbrenner sind an sich mindestens so gestört, wir haben uns nur halt gewöhnt.... ;)

  • E - Mobilität vs. Diesel und Benzin sicherer bei Crash ?

    Ich finde das Thema wird aus irgendeinem Grund sehr einseitig angegangen. Vom Reinhard der Beitrag mit "niemand entsorgt das fahrzeug... verschwiegenheits-erklärung" usw... sorry das liest sich für mich wie etwas aus Russland-nahen und Impfstoff-feindlichen Abgründen des Internets. Klingt wie mitten aus einem Film...sorry das ich da skeptisch bin.


    Oftmals geht's um Tesla, scheint ja das einzige Fahrzeug zu sein was mit dieser "neuartigen" Technik unterwegs ist...aber mal im Ernst:


    Seit über einem Jahrzehnt ist eine Vielzahl von E-Autos unterwegs. (Von denen auch diverse inzwischen auf dem Schrott sind...).
    Über ne halbe Million Nissan Leaf sind verkauft, fast 300.000 Renault Zoe und etliche andere Fabrikate. (Vom Tesla 3 allein fahren übrigens auch mehr als 500.000 rum) Die Dinger sind überall, der Tesla 3 war in NL mehrfach das meistverkaufte Auto überhaupt.


    Zudem fährt so ziemlich jede dicke Bonzenkarre ebenfalls ein dickes Akku-pack spazieren, Hybrid sei dank, eine Antriebstechnik die inzwischen sehr verbreitet ist.


    Wenn E-auto Batterien wirklich so ein Problem wären, dann müssten wir doch viel öfter davon hören...

  • E - Mobilität vs. Diesel und Benzin sicherer bei Crash ?

    Man kann jetzt natürlich jeden Freak-unfall raussuchen, so wie die Presse das gerne macht, gerade bei Tesla, nur damit sich schönreden kann wie selbstverständlich es doch ist immer etliche Liter hochbrennbare Flüssigkeit in seinem Fahrzeug dabei zu haben.


    Bis man auch nur ansatzweise zahlentechnisch an die vielen verbrannten Menschen in "normalen" Autos rangekommen ist, müssen noch viele Teslas gegen Bäume fahren.

  • Fahrmodi

    Jo, im Grunde korrekt wiedergegeben. Ride-by-wire hat Vorteile, z.B. Tempomat ist leicht damit zu realisieren und man kann die Schwachstellen der heutigen, recht mager eingestellten Motoren etwas kaschieren. Aber es ist natürlich wieder komplexer als früher...


    Wo man die Linie von genug bzw zuviel sieht ist natürlich immer persönlich.

  • Fahrmodi

    Echte Fahr-modi sind wählbare Profile die das Verhalten des Fahrzeuges auf mehreren Ebenen verändern. In der Regel sieht man dies bei Fahrzeugen mit electronischen Drosselklappen. Je nachdem ob man z.B. Regen oder Sport wählt verändert sich das Ansprechverhalten des Motors, die maximale PS-Leistung, Einstellung der Tractionskontrolle, Verhalten diverser Assistenzsysteme.


    Bei den alten NC-Modellen wurde immer mal wieder betont das S und D keine vollwertigen Fahrmodi sind, da diese NUR das Schaltverhalten beeinflußen.


    Der Poti bei den Bowdenzugmodellen ist der TPS, Throttle positioning sensor, dieser gibt informationen über die Drosselklappenstellung an das Motormanagement weiter. Dies ist nicht zu vergleichen mit dem ride-by-wire der neuen Systeme. Hier wird über einen Poti die Position des Gasgriffes ausgelesen und die Elektronik stellt dann die Drosselklappe entsprechend vorprogrammierter Parameter. Aber du hast keinen direkten Einfluß auf die Stellung der Drosselklappe selber.


    Der jeweilige öffnungswinkel und wie schnell dieser erreicht wird dürfte vom jeweiligen Profil abhängen und zudem wird die RH09 auch ein wenig tricksen um das Fahrerlebniss zu optimieren. (Wie es Autos schon seit langen machen, wo oftmals die Klappe mehr öffnet als die Position des Fusses vermuten lässt um das Fahrzeug stärker wirken zu lassen)

  • Fahrmodi

    Wird eventuell nicht so deutlich aus den Antworten. Aber dank der neuen 2021er NC (RH09) muss man nun immer gucken was man hat und worum es geht.


    Die 21er RH09 hat echte fahrmodi, diese wirken auf das automatische DCT getriebe und soweit ich weiss auch auf das Ansprechverhalten des Gasgriffes, der ja bei diesem Mopped electrisch ist. (D)rive, (S)port, (R)ain und (U)ser stehen zur Wahl.


    Alles davor hatte nen Bowdenzug-Gasgriff, Ansprechverhalten immer gleich. Der D und S knopf wirkt pur auf das Getriebe. Drive und Sport stehen zur Wahl. Ab 2016 (RC90) war Sport dann in drei Stufen unterteilt, S1, S2 und S3. Dies ist bei dem aktuellen Mopped nicht mehr so.