Beiträge von binendlich

GeoAlex hatte beim Erscheinen mal ein Video auf YouTube gemacht, wo er überprüft hat, was alles austauschbar ist. Evtl. mal danach suchen.

Wenn es Dich so sehr interessiert, dann besorge es doch und fahr damit!

So ein Ölwechsel ist schnell gemacht und Du würdest dem Forum einen Dienst erweisen. Denn das würde die Erfahrungsbreite hier drastisch vergrößern, wenn Du berichten kannst, wie sich das mit den Spezifikationen der Ölpumpe und den Sommertemperaturen und dem Ölverbrauch und den Reibwerten des DCT und dem Kaltstartverhalten usw. tatsächlich verträgt. Du wärst der Erste, der dazu etwas schriebe!

Bisher gibt es dazu keine wirklichen Erfahrungsberichte (ich frage mich nur, warum...). Ich fände das interessant, mag aber meine NC keinesfalls dazu hergeben.

Im geschlossenen Thread ist gegen Ende eine Verlinkung auf einen langen anderen Thread, in dem alles schon diskutiert und erläutert worden ist - und zum Teil kontrovers. Öl ist wie Reifen und Benzinsorte und Luftdruck ein ewiges Streit- und Glaubensthema. Deswegen lies es bitte besser dort nach statt dass nochmal aufzuwühlen.

kurz: 5W30 nutzt man, wenn man ein paar € beim Wechsel sparen will und einem die Gesundheit von Motor und Kupplung nicht so wichtig ist. Alles andere dort im anderen Thread.

Geht mir genauso.

Ich bin zwar auch Autobahnvielfahrer, aber gerade für Ortschaften und Zone 30 oder auch sonst wäre ein Begrenzer sinnvoller. Was ich einleuchtend fand als Gegenargument: In Gefahrensituationen muss man den auch übersteuern können und zwar instinktiv ohne zu denken. Bei meinem Auto ist das mit Durchdrücken des Gaspedals gelöst. Wenn ich beim Motorrad den Gasgriff bis nach hinten aufreiße, mache ich schnell einen Wheelie (nicht mit der NC natürlich) oder verliere anderweitig leicht die Kontrolle. Wobei man das bei elektronischem Gasgriff vielleicht auch lösen könnte durch eine relative Veränderungsmessung. Aber wer weiß, welche weiteren Probleme noch auftreten. Bei Rollern wird sowas meines Wissens nach über Drehzahlbegrenzer gelöst (bin mir aber unsicher), was beim Motorrad nicht immer so passend wäre.

Stimmt - ich habe auch viele Wünsche und Ideen

Mein Ansatz war nur, dass sich wohl Verbraucherwünsche von Hondaplänen unterscheiden.

Ich hatte mir das ernsthaft überlegt, von der NC auf die NT zu wechseln, eben weil da schon viel drin ist (Seitenkoffer und Gepäckbrücke sind schon dabei, verstellbares Windschild, Tempomat, Griffheizung, Hauptständer, etc., etc.). Der preisliche Unterschied bei Neukauf war unter 4000,- aber es wäre eben auch eine deutlich stärkere Maschine gewesen. Passt von daher. Aber ähnlich wie Du schreibst: Mir ist das Gerät zu breit und zu groß und zu viel Verkleidung (den Gewichtsunterschied fand ich nicht so gravierend), plus andere Gründe. Mir reicht die NC noch lange aus.

Zitat von Michael 2808

kann man ja über Zubehör wie im Baukasten anbieten

[...]

Für den Tempomat, da bin ich mir ziemlich sicher, bin ich nicht alleine was die Bereitschaft für Zusatzkosten angeht.

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Was aber wieder die Kosten für Honda in die Höhe treibt. Entwicklung, Lagerhaltung, Bevorratung, Konfiguration und Einbau und Abstimmung (entweder im Werk oder dann beim Händler, der Mehraufwand hat, welchen die Kunden gerne "weg"verhandeln, etc.). Und das alles für ein Budgetbike?

Und für ein paar PS mehr sind auch manche bereit mehr zu zahlen und für was anderes auch noch und, schwupp, ist man ganz nah bei einem anderen Bike - warum nicht gleich (wie manche hier) den Umstieg auf eine Klasse höher und die NT kaufen? (wenn man die typischen Zusatzausstattungen der NCs hier mal zusammennimmt, ist der Ausstattungs-/Preisunterscheid zur NT gar nicht mehr so groß)

Nichts ist geschäftsschädigender, als ein Kunde, der keine Wünsche mehr offen hat Jeder Hersteller hat seine Einstiegsdroge und bietet dann Aufstiegsmöglichkeiten an. Nur zu!

Zitat von Michael 2808

Honda könnte die NC ja durchaus als Budget-Bike weiter produzieren, nur die Sonderausstattungen anpassen, bzw. erweitern. Hierfür dann wie derzeit für die verfügbaren Sonderausstattungen, weiterhin viel zu viel Geld verlangen ;-).

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Und dann kaufen sich die Leute weiterhin das Budet-Bike, bloß mit Sonderausstattung, anstatt Geld in die Hand zu nehmen und mit den höherwertigen Modellen richtig Geld ins Haus zu spülen. Und auf einmal gibt es für den "Billigheimer" mehr Sonderausstattung als für die Modelle drüber und alle schreien auf (und nein, Stahlflex ist noch lange kein klassenüblicher Standard und wird es auch nie)

Ich bin sicher, die haben das durchgerechnet und überlegt und sich bewusst dagegen entschieden. Sowas ist Markenpolitik, da stehen die Verbraucherwünsche hintenan.

Es wirkt allerdings so, dass die Heed den unteren Teil weniger schützen als die Givi - hängt davon ab, wo die Aufliegepunkte beim Umfallen sind.

Aussehen ist Geschmacksfrage, mir wären die zu aufdringlich.

Habe ich für Modell 2021 / RH09.

Je ein Umfaller jeweils aus dem Stand aus eigener Dummheit, einmal nach links auf Schotter mit der Maschine weggerutscht, einmal in den Alpen schlecht geparkt und beim Abnehmen des Gepäcks Übergewicht nach rechts... Außer Kratzern am Lenkerende/gewicht, Kratzern am Sturzbügel und einer kleinen Delle am Endtopf keine weiteren Schäden am Motorrad. Aus meiner Sicht haben sie die Aufgabe gut erfüllt, bieten zudem nicht nur Schutz für Motor/Karosserie, sondern auch guten seitlichen Schutz für den Kühler .

Bonus: bei längeren Autobahnfahrten kann ich meine Füße auch mal vorne unten abstellen und Zusatzscheinwerfer sind oben befestigt. Zudem sehen sie vergleichsweise unaufdringlich aus.

Würde ich mir wieder kaufen.