Beiträge von binendlich

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Und das ist auch meine Erfahrung in der Praxis.

    Ich hatte mal ein Fahrtraining auf der Kart-Rennstrecke, zum Abschluss war "freies" Fahren - überholen ist verboten, außer auf der Gegengeraden. Die ganze Strecke hänge ich dem Vordermann am Hinterrad, aber wenn ich endlich überholen darf: keine Chance, egal wie ich versuche zu beschleunigen (Sportmodus, vorher runterschalten,...). Die ziehen der NC einfach davon, nach zwei Kurven hänge ich wieder am Hinterrad. Andere Motorräder sind einfach auf so etwas ausgelegt, für die NC ist das nicht das natürliche Habitat, da merkt man die Grenzen ihrer Charakteristik.

  • Einbau Wilbers-Federbein Typ 641 in meine RH09

    Zum Experten werde ich bestimmt nicht werden und so viel wie andere herumexperimentieren / individualisieren auch nicht, auch wenn ich mich viel einlese.

    Ich hatte jetzt mal mit Wilbers telefoniert, allerdings war die Azubi (?) nicht wirklich hilfreich, selbst grundlegende Fragen zum Ablauf konnte sie nicht beantworten. Aber gut, das kann man von ihr auch nicht unbedingt erwarten - ein Techniker war nicht zu sprechen, weil Wilbers gerade Kurzarbeit hat (ihrer Aussage nach). Muss ich mir Sorgen machen, oder ist das zu dieser Jahreszeit normal?

  • Polo insolvent

    Diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Bei mir sind Louis und Polo nur durch eine Straßenbreite getrennt. Ich gehe weder beim einen noch beim anderen bummeln/shoppen, sondern habe in der Regel vorbestellt und hole das nur ab. Das wirkt bei Polo immer, sagen wir es mal so, "erfrischend hemdsärmelig", Louis ist da professioneller durchorganisiert - sowohl was Abläufe, Kenntnis der Mitarbeiter und Erscheinungsbild des Ladens angeht; auch wenn ich beobachte, wie andere beraten werden.
    Dennoch habe ich mehr bei Polo als bei Louis gekauft. Ob die vielen Rabattaktionen letztlich auch Gewinn gekostet haben?

  • Einbau Wilbers-Federbein Typ 641 in meine RH09

    Ich schleiche jetzt schon einige Zeit um diesen und andere Threads herum. Auf der einen Seite finde ich die NC schon ziemlich rappelig und würde mir für manche Strecken wirklich mehr Komfort wünschen, auf der anderen Seite: 15% des Neuwerts für etwas ausgeben, was vielleicht nur leichte Verbesserungen bringt? Hm.


    Ich frage einfach mal:

    - Macht Honda beim Service eigentlich einen vernünftigen Gabel- und Federbeinservice? Bei Wilbers ist das ja notwendig - oder sind die Hondateile so low-tech, dass sie einfach keine größere Wartung brauchen? (oder anders gesagt: wie viel Folgekosten hole ich mir noch ins Haus?)

    - bringt mir ein reiner Federbeinwechsel genug (Einbau würde ich mir zutrauen), oder ist das erst in Zusammenhang mit neuen Gabelfedern wirklich sinnvoll (die ich mir nicht zutraue, sondern von der Fachwerkstatt erledigen lasse)?

    - ich bin der Typ: einmal einstellen und dann am liebsten vergessen. Je nach Strecke dann Einstellungen verändern, darauf habe ich keine Lust. Von daher kommt die Road-Version in Frage (640, nur Zugstufe? den Hunderter mehr zur 540er kann ich schon investieren) oder muss es doch 641 Competition (Zug- und Druckstufe) sein?


    Ich habe in diesem Bereich nicht wirklich Ahnung und bin erst am Einarbeiten - es hat all die Jahre ja auch ohne funktioniert...

  • Schalter oder DCT, das ist hier die Frage.

    Die Schaltvorgänge sind geschmeidiger und schneller und Du sparst Dir die Kupplungshebelarbeit mit der linken Hand. DCT heißt ja nicht nur, dass es automatisch läuft, sondern es ist eine echte Doppelkupplung

  • Anschaffung einer NC750X DCT: Einige Fragen

    Ich dachte, bei der 2025 hat sich Honda vom Dunlop verabschiedet und der ist als Erstaustattung endlich kein Thema mehr (irgendwie habe ich das im Hinterkopf, aber leider keine belastbare Quelle auf die Schnelle)? Der war ja nicht nur kurzlebig, sondern gerade auch bei Nässe problematisch und hatte generell mäßige Leistung.