Beiträge von binendlich

  • 5W-30?

    Wenn Du Glück hast, passiert nichts.

    Wenn Du Pech hast, ist kommt die Ölpumpe mit der Viskosität nicht klar, Du hast vielleicht Ölfilmabrisse, vielleicht rutscht Dir auch die Kupplung durch, weil die Reibwerte nicht mehr passen, oder das Öl wandert an den Ölabstreifringen vorbei und in die Brennkammer und Du hast viel mehr Ölverbrauch.... etc. Gibt noch mehr, was alles auftreten kann, von nichts über harmlos bis gravierend. Keine Ahnung, ich habe ja geschrieben, keiner hat das bisher ausprobiert und darüber geschrieben. Lies Dich ein, vergleiche Viskositätswerte, usw.

    Aber wenn Du fragst, was passieren kann, zeigt mir das, dass Du von der Materie nicht wirklich Ahnung hast. Ob das die richtige Voraussetzung ist, um Experimente zu machen, wage ich zu bezweifeln - zumal Du das Öl, für das Honda die Maschine ausgelegt hat, für die Hälfte des Preises bekommen kannst wie das von Dir bestellte. Aber Du bist jetzt Pionier "to boldly go where no Honda had gone before"

  • 5W-30?

    Wenn es Dich so sehr interessiert, dann besorge es doch und fahr damit!

    So ein Ölwechsel ist schnell gemacht und Du würdest dem Forum einen Dienst erweisen. Denn das würde die Erfahrungsbreite hier drastisch vergrößern, wenn Du berichten kannst, wie sich das mit den Spezifikationen der Ölpumpe und den Sommertemperaturen und dem Ölverbrauch und den Reibwerten des DCT und dem Kaltstartverhalten usw. tatsächlich verträgt. Du wärst der Erste, der dazu etwas schriebe!

    Bisher gibt es dazu keine wirklichen Erfahrungsberichte (ich frage mich nur, warum...). Ich fände das interessant, mag aber meine NC keinesfalls dazu hergeben. ^^

  • 5W-30?

    Im geschlossenen Thread ist gegen Ende eine Verlinkung auf einen langen anderen Thread, in dem alles schon diskutiert und erläutert worden ist - und zum Teil kontrovers. Öl ist wie Reifen und Benzinsorte und Luftdruck ein ewiges Streit- und Glaubensthema. Deswegen lies es bitte besser dort nach statt dass nochmal aufzuwühlen.


    kurz: 5W30 nutzt man, wenn man ein paar € beim Wechsel sparen will und einem die Gesundheit von Motor und Kupplung nicht so wichtig ist. Alles andere dort im anderen Thread.

  • Witzethread

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  • RH 09 Sitzbank

    Geht mir genauso.

    Ich bin zwar auch Autobahnvielfahrer, aber gerade für Ortschaften und Zone 30 oder auch sonst wäre ein Begrenzer sinnvoller. Was ich einleuchtend fand als Gegenargument: In Gefahrensituationen muss man den auch übersteuern können und zwar instinktiv ohne zu denken. Bei meinem Auto ist das mit Durchdrücken des Gaspedals gelöst. Wenn ich beim Motorrad den Gasgriff bis nach hinten aufreiße, mache ich schnell einen Wheelie (nicht mit der NC natürlich) oder verliere anderweitig leicht die Kontrolle. Wobei man das bei elektronischem Gasgriff vielleicht auch lösen könnte durch eine relative Veränderungsmessung. Aber wer weiß, welche weiteren Probleme noch auftreten. Bei Rollern wird sowas meines Wissens nach über Drehzahlbegrenzer gelöst (bin mir aber unsicher), was beim Motorrad nicht immer so passend wäre.

  • RH 09 Sitzbank

    Stimmt - ich habe auch viele Wünsche und Ideen :)

    Mein Ansatz war nur, dass sich wohl Verbraucherwünsche von Hondaplänen unterscheiden.


    Ich hatte mir das ernsthaft überlegt, von der NC auf die NT zu wechseln, eben weil da schon viel drin ist (Seitenkoffer und Gepäckbrücke sind schon dabei, verstellbares Windschild, Tempomat, Griffheizung, Hauptständer, etc., etc.). Der preisliche Unterschied bei Neukauf war unter 4000,- aber es wäre eben auch eine deutlich stärkere Maschine gewesen. Passt von daher. Aber ähnlich wie Du schreibst: Mir ist das Gerät zu breit und zu groß und zu viel Verkleidung (den Gewichtsunterschied fand ich nicht so gravierend), plus andere Gründe. Mir reicht die NC noch lange aus.

  • RH 09 Sitzbank

    Was aber wieder die Kosten für Honda in die Höhe treibt. Entwicklung, Lagerhaltung, Bevorratung, Konfiguration und Einbau und Abstimmung (entweder im Werk oder dann beim Händler, der Mehraufwand hat, welchen die Kunden gerne "weg"verhandeln, etc.). Und das alles für ein Budgetbike?


    Und für ein paar PS mehr sind auch manche bereit mehr zu zahlen und für was anderes auch noch und, schwupp, ist man ganz nah bei einem anderen Bike - warum nicht gleich (wie manche hier) den Umstieg auf eine Klasse höher und die NT kaufen? (wenn man die typischen Zusatzausstattungen der NCs hier mal zusammennimmt, ist der Ausstattungs-/Preisunterscheid zur NT gar nicht mehr so groß)

    Nichts ist geschäftsschädigender, als ein Kunde, der keine Wünsche mehr offen hat ;) Jeder Hersteller hat seine Einstiegsdroge und bietet dann Aufstiegsmöglichkeiten an. Nur zu! :)

  • RH 09 Sitzbank

    Und dann kaufen sich die Leute weiterhin das Budet-Bike, bloß mit Sonderausstattung, anstatt Geld in die Hand zu nehmen und mit den höherwertigen Modellen richtig Geld ins Haus zu spülen. Und auf einmal gibt es für den "Billigheimer" mehr Sonderausstattung als für die Modelle drüber und alle schreien auf (und nein, Stahlflex ist noch lange kein klassenüblicher Standard und wird es auch nie)

    Ich bin sicher, die haben das durchgerechnet und überlegt und sich bewusst dagegen entschieden. Sowas ist Markenpolitik, da stehen die Verbraucherwünsche hintenan.

  • Sturzbügel RH023

    Es wirkt allerdings so, dass die Heed den unteren Teil weniger schützen als die Givi - hängt davon ab, wo die Aufliegepunkte beim Umfallen sind.

    Aussehen ist Geschmacksfrage, mir wären die zu aufdringlich.