Beiträge von SuperSport

Erinnert mich spontan an die altehrwürdigen Solo Kleintraktoren, keine Ahnung wie die genaue Bezeichnung für die Dinger ist.

Sah man bis vor ein paar Jahren hier noch herumfahren.

Zitat von ryker

Möge Murphy auch weiterhin einen großen Bogen um dich machen... Wenn du wüßtest, welche abstrusen Testszenarien die Hersteller in der Entwicklungsphase so alles durchspielen, dann ist das von mir genannte "Problem" absolutes Pillepalle!

Nagut, da sich mal wieder an den falschen Details hochgezogen wird, ziehe ich mich aus der Debatte zurück. Meine simple Grundfrage : "Gibt es einen Kickdown in Schräglage?" lasse ich trotzdem mal stehen und vielleicht kann einer der ambitionierteren Piloten dazu noch was sagen (zu D.W.A.I.N. schiel).

Grüße, Ryker

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Als DCT Fahrer kennt man sein Moped. Die gängige Fahrweise ist auch hier, langsam in die Kurven rein und schnell raus. Ich habe beim Rausbeschleunigen in Schräglage noch keinen Kickdown zustande gebracht. Vielleicht deshalb, weil ein derartiges Verhalten nicht mehr als verwegen bezeichnet werden kann, sondern schon eher in Richtung lebensmüde geht.

Aber wie gesagt, ist man sehr ambitioniert unterwegs, nimmt man den manuellen Modus. So hat man die 100%ige Kontrolle und ist dann auch selbst schuld, wenn man im Grünstreifen liegt. Wie beim Schaltgetriebe auch. Ich denke, wenn man richtig schnell sein will, wählt man automatisch den manuellen Modus, weil auf Adrenalin will man den Schaltpunkt einfach selbst bestimmen.

Ich bin zwar noch kein Doppelkupplungsgetriebe in einem Sportwagen gefahren, aber ich denke dass es sich dort genauso verhält. Bei sehr sportlicher Fahrweise wird man wohl auch dort manuell schalten.

Die Nachteile sind nachvollziehbar. Mir geht's in erster Linie um die theoretische Machbarkeit. Also ob der Motor und die restliche Technik das schaffen würde.

Hier wird ein Problem herbeigeredet, das es bei halbwegs normaler Fahrweise nicht gibt. Wer die letzte 1/10 Sekunde rausholen will, fährt ohnehin im manuellen Modus. Genau dafür gibt's den. Bei stärkeren Maschinen muss wie gesagt die Elektronik regeln. Es wurde bereits bei der Vorstellung der neuen Superduke gesagt, dass so ein Leistungsbereich (auch ohne DCT) anders gar nicht mehr fahrbar ist. Aber das Problem hat die NC zum Glück nicht.

Die Sache mit dem Gewicht an der Position des Helmfachs würde mich nicht so sehr stören. Andere Motorräder haben dort auch den Tank und wenn ich bei meiner NC das Staufach und den Tankrucksack in Verwendung habe, bin ich mit Sicherheit weit über den 5 kg, die Honda vorschreibt.

Ob der Motor das aushält ist die interessantere Frage. Die Drehzahl ist ja nicht so hoch. Und im Gegensatz zum Auto bekommt er an der frischen Luft auch mehr Luftkühlung ab. Die Machbarkeit müsste jemand beurteilen, der solche Umbauten in der Praxis macht.

Rechnen würde sich das wohl nicht, außer der Benzinpreis geht irgendwann durch die Decke.

@ matthifant

Der Tank war nicht so wahnsinnig groß. Schon voluminöser als ein durchschnittlicher Benzintank, aber es sah gerade noch gut aus. Es war aber kein Metalltank.

Wie weit kommt man mit einem LPG Tank in Reserveradgrösse?

Abrupte Schaltvorgänge gibt's beim DCT nicht. Ich hatte auch unter Volllast noch keine Schaltprobleme.

Bei sehr starken Maschinen könnte ein Schräglagensensor unerwünschte Schaltvorgänge in haarigen Situationen verhindern. Bei der ganzen Elektronik die bereits in modernen Maschinen steckt, bestimmt kein Problem.

Inspiriert durch die heutige Folge von "American Choppers", einer amerikanischen Doku-Soap rund um die Custom Motorradschmiede "Orange County Choppers", frage ich mich, ob ein solcher Umbau auch mit einer NC700 möglich wäre.

Der Erdgastank könnte ins Helmfach passen. Ob so ein Umbau mit vertretbaren Mitteln möglich wäre? Habe leider nicht die ganze Folge gesehen, sondern nur die letzten 10 Minuten.

Die Frage ist, ob das DCT in ein bestehendes Motorgehäuse so einfach integriert werden kann. Ein Mechaniker müsste das beurteilen können. Ich kann's nicht, denke aber dass das nicht so einfach ist.

Der fehlende Kupplungshebel ist überhaupt keine Thema. Gibt keine Fahrsituation, die mit DCT irgendwie kniffliger wäre als ohne. Woran ich mich erst gewöhnen musste, war das Fahren mit der Gasgriffhilfe von Louis. Der permanente Kraftschluss, in Verbindung mit diesem Ding, kann einem Ungeübten ggf Probleme bereiten. Bei der Schalterversion zieht man einfach die Kupplung, wenn man mit der Gasgriffhilfe versehentlich Gas gibt. Bei einer NC mit DCT muss man da schon etwas mehr aufpassen.

Ohne DCT hätte ich meine S jedenfalls nur halb so lieb. Es ist Motorradfahren, wie es für mich immer schon hätte sein müssen.

Beim nächsten Moped ist es garantiert wieder mit an Bord. Sofern Honda sich bequemt und endlich mal was Neues nachschiebt.