Hilfe zum Kaufentscheid DCT

Zitat von Pilzpfanne

Es gibt doch sicherlich auch DCT Fahrer unter euch, die mal auf letzter Rille fahren.

Folgende Situation könnte ich mir als gefährlich vorstellen.

Man fährt gerade eine Kurve in guter Schräglage im Modus S, weils da noch am Ehesten auftritt.

In Schräglage passt dem DCT die Geschwindigkeit, Drehzahl und was es sonst noch so alles braucht nicht mehr und entscheidet einen Gang runter zu schalten.

Das müsste doch sämtliche Kreisekräfte durcheinander bringen und somit die Fahrlinie gefährden?

Ich stelle mir das ähnlich vor, als wenn ein Schalter in Schräglage einen Gang runter schaltet und dann wieder einkuppelt.

Das ist bekanntlich auch nicht gerade gesund.

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Nun in der Kurve Schaltet er ab und zu hoch bez. runder, und hab nichts gespürt kein rucken kein mucken nur das Klackern wen er geschaltet hatte das habe ich gehört.

Ich hatte am Wochenende ein Gespräch mit einem DCT Gegner und der kam halt mit genau diesem Argument, welches für mich erst einmal nicht weit hergeholt erscheint.

Theoretisch kann es sein, dass alle Rahmenbedingungen vorhanden sind, damit das DCT in Schräglage runterschaltet. Ist mir selbst auch noch nicht passiert, kann es aber auch nicht 100%ig widerlegen, dass es nicht eintreten kann.

Deswegen meine Anregung.

BTW:
Es gibt generell nur zwei Arten von Motorradfahrern.

Diejenigen, die schon DCT Fahren und diejenigen, die es noch Probe fahren müssen.

Bei einem giftigen Supersportler, der bis 15000 u/min dreht, würde ich mir da Gedanken machen. Bei der NC erscheint mir das Argument weit hergeholt. So extrem nah an der Grenze kann man nur auf der Rennstrecke fahren, ohne sich in höchste Lebensgefahr zu bringen. Wer das auf öffentlichen Straßen regelmäßig macht, hat andere Probleme als das DCT.

So ganz inkompatibel mit flotter Kurvenfahrt wird das DCT nicht sein, sonst hätte man schon von verunfallten VFR1200F gehört. Die ist ja nicht gerade leistungsschwach.
In der Kehre oder beim Wenden hingefallene DCT-VFRs gab es allerdings mehrfach..

p.s. bevor das mit dem "erste Version" kommt, ich hab ja die VFR gefahren und musste mit der erstmal wenden. Kam mir kein Stück anders als unser DCT vor. Ich glaube die einzige größere Änderung ist das mit dem Eingreifen während der Fahrt. Die VFR schaltet dann in den manuellen Modus und deaktiviert die Automatik.

Abrupte Schaltvorgänge gibt's beim DCT nicht. Ich hatte auch unter Volllast noch keine Schaltprobleme.

Bei sehr starken Maschinen könnte ein Schräglagensensor unerwünschte Schaltvorgänge in haarigen Situationen verhindern. Bei der ganzen Elektronik die bereits in modernen Maschinen steckt, bestimmt kein Problem.

Runterschalten um 2 Gänge erfolgt nur, wenn man plötzlich Vollgas gibt. Mitten in der Kurve sicher keine gute Idee.
Natürlich, wer in zu hohem Gang in eine Kurve fährt, kann den Motor blubbernd im 6. raufquälen. Geht mit DCT auch, wenn man es in den manuellen Modus schaltet. Es ist niemand dazu verpflichtet, die Automatik zu nutzen. Gibt ja sogar einen Fußschalthebel.