Beiträge von ralfr

Zitat von novaar

Hallo zusammen,

meine 2016 750NC muss jetzt auch zur 24.000er Inspektion. War heute beim Freundlichen der das Motorrad begutachtet hat und mir einen Kostenvoranschlag gemacht hat.

- Es muss neben der normalen Inspektion inklusive Ventileinstellung folgendes gemacht werden: Neue Kette und Bremsbelag vorne.

Das ganze soll ca. 645 Euro kosten. Habe ganz schön geschluckt. Solche Preise bin ich nur von BMW gewöhnt bei meiner GS. Was sagt ihr dazu? Kette soll mit Einbau 200 Euro Kosten und Bremsbelag vorne 50 Euro. Macht also für die Inspektion an sich 395 Euro. Reifen muss ich auch noch wechseln und würden nochmal 290 Euro dazukommen für einen Scorpian Trail 2. Reifen sind aber jedes Jahr bei mir fällig da ich mehr als 10.000km im Jahr fahre und daher rechne ich das jetzt mal gedanklich für die 24er Inspektion raus.

Ist der Preis in Ordnung oder soll ich nochmal ein Alternativangebot einholen?

Danke für Eure Hinweise.

novaar

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ich finde das Angebot in Ordnung.

Der 24.000er Kundendienst ist ein sehr großer + die Kalkulation Kette + Bremsbelagwechsel erscheint auch iO.

Zur Kette: normalerweise kostet bereits der Kettensatz inkl Ritzel von Honda über 200 Euro (ohne Arbeitszeit!)

https://www.bike-parts-honda.d…HAEUSE/79341/F_32/2/19625

insofen sind 200 Euro inkl Arbeitszeit günstig - stellt sich die Frage: welche Kette wird eingebaut?

btw: ein Kettenöler für nen Hunni verlängert die Lebensdauer der Kette

https://www.louis.de/artikel/c…mo-2-kettenoeler/10010167

damit ausgestattet hat meine Originalkette rd 26.000 km auf`m Buckel und noch ist eine Ende nicht absehbar

Zitat von Lorenz

Hallo,

mir geht es genau so. S1 wäre für mich vermutlich genau richtig. Da ich es nicht habe muss ich manchmal selbst eingreifen. Meist bleibe ich aber im S-Modus. Ein bisschen zu viel Drehzahl ist mir lieber als ein bisschen zu wenig. Das ist aber Jammern auf ganz hohem Niveau.

Lorenz

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das "mal selbst schalten" ist beim DCT ja kein Staatsakt - einfacher + mit weniger Aufwand geht's kaum.

Ich habe das aktuelle Modell + nutze als Alltagsfahrer nahezu ausschließlich den D-Modus -> greife punktuell auch selbst in die Tasten. Muss man(n) nicht zwangsläufig, kann aber ...

Ansonsten: für mehr Schaltperformance bleibt wohl nur den Gang zum Händler + Neukauf eines Modells ab 2016. Ein paar Nettigkeiten gibt es ja auch noch dazu -> zB verbessertes Fahrwerk bei X + Integra ...

Nachträgliche Anpassungen am DCT (sofern überhaupt möglich + legal) werden in Summe kaum wirtschaftlicher sein

Zitat von d-marc

Gibt es irgendwelche Tuner die sich mal an die Mappings des DCT gemacht haben? Die Hardware wird bei der CTX ja gleich sein, "Elektronik tauschen" scheidet aus, da das ja der 700er Motor ist - sonst hätte man theoretisch auch das Steuergerät und Cockpit der neueren 750er nehmen können (praktisch aus Kostengründen wohl auch nicht)

Eine Anpassung der Schaltpunkte via Mapping fände ich grundsätzlich auch mei meiner 750er aus 2015 interessant, da in "D" der Sechste einfach viel zu früh drin ist und der Antriebsstrang hackt.

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auch bei der 750er wird ab knapp über 60 km/h der 6. Gang eingelegt (D-Modus) -> ist auch hier sehr niedrigtourig, allerdings hackt da bei mir nichts

eine Neuanschaffung geht bei der CTX nicht mehr + der wurde -warum auch immer- nie modellgepflegt + wird zB auch heute noch im Ursprungszustand in den Staaten verkauft -> https://powersports.honda.com/street/cruiser/ctx700n

die modernere Technik (Motor + Fahrwerk + DCT ...) gibt es nur in Verbindung mit einem anderen NC-Modell

irgendwie habe ich eine Abneigung auch gg Ableger der Blödzeitung

Zitat von Winterfahrer

Hoffentlich geht das gut mit Hondas Plänen für eine "kleine AT" mit 790ccm, einem weiterentwickelten Motor der NC und etwas mehr Leistung für 2021.

Denn entweder werden X und S eingestellt oder sie bekämen wohl auch den Motor und Teile des Fahrwerks. All die Varianten der NC müssten aber auch Käufer finden.

Braucht die Welt wirklich eine "kleine AT" oder reicht nicht eine vorsichtige Überarbeitung der bisherigen NC?

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oder eine ggf kommende kleinere AT hat mit einer erneuerten NC-Familie nur rudimentär zu tun.

Eine kleine AT + auch rollerähnliche Gefährte wie X.-ADV / Integra unter einen gemeinsamen Hut / Chassis zu bekommen kann ich mir noch nicht vorstellen.

Die kleine AT wird vielleicht irgendwann in 2021 kommen (so die Prognose), die NC-Familie müsste in jedem Fall ab Januar 2021 erneuert sein -> ab diesem Zeitpunkt ist kein neues Motorrad ohne Euro 5 mehr verkäuflich

Zitat von NCX-TÖL

Das höre ich jetzt zum ersten Mal, dass jemand bei einer CVT einen Runterschalteffekt hat, da war dann irgendwas hin, vielleicht die

Variorollen geplättet und nicht mehr rund.

Ich hatte auch schon einen Tmax und wie bei allen Automatikrollern gibt es nichts, was direkter am Gas hängt. Hahn auf und es geht ab. Auch wenn der Motor ne halbe Sekunde braucht, bis das Getriebe auf ist, ist dabei immer Vorschub da im Gegensatz zu egal welcher Schaltung, da kommts kurz zum Runterschalten und damit verbundenem Leistungseinbruch, bis der richtige Gang drin ist.

Weiterer Vorteil der CVT beim Heizen in Schräglage: Die Beschleunigung kommt butterweich und damit jederzeit gut kontrollierbar,

so dass dir das Hinterrad, gerade bei Nässe nicht durch geht, weil ein Automat hektisch runter schaltet und plötzlich ein

ganz anderes Drehmoment anliegt weil man, gerade als Neuling, nicht sagen kann, schaltet er jetzt einen oder 2 Gänge runter

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diese unmittelbare + weitestgehend sofortige Beschleunigung bei den leistungsstärkeren CVT-Rollern habe ich auch so empfunden / erfahren

das unerwünschte runterschalten in Kurven beim DCT kannst du aber vermeiden -> zB einen der drei S-Modis wählen + zudem ist bei X-+ Integra mittlerweile (seit Modelljahr 2018) auch eine Traktionskontrolle am Bord die Ausrutscher verhindern soll

das DCT ist schon ganz gut weiter entwickelt worden

Zitat von Miketronic

Die SH hat ca. 170Kg und die Tmax ca. 220Kg, Fahrer nicht mitgerechnet. Dadurch schaltet die Tmax erst mal ziemlich runter beim Gasgeben bevor sie beschleunigt. Dadurch erhöht sich zuerst die Drehzahl ohne das sie merklich schneller wird und beschleunigt erst verzögert (aber das heftig

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ok, dass habe ich so beim SH300 nicht bemerkt - mehr Gewicht (zB Beifahrer) würde bei dem allerdings auch zu einem gewissen Gummibandeffekt führen. Da kommt wohl Vario und / oder Motorleistung mehr an ihre Grenzen

btw: beim Kauf des Integra habe ich mir auch den T-Max näher angesehen. Gestört hat mich bei dem vor allem der immens breite Sitz / Mitteltunnel. Bei 1,83 m hätte ich keine Probleme mit der Standfestigkeit gehabt, aber in 4 Wochen wohl O-Beine

Zudem fand ich bei dem Vergleich das DCT von Honda in Summe für mich zielführender -> Alltagsfahrer inkl vieler Strecken außerorts inkl leider auch Autobahn.

DCT: niedrige Drehzahlen = niedriger Verbrauch = niedriger Verschleiß bei noch besseren Fahrleistungen + daher final Integra statt T-Max

Zitat von Miketronic

Also ich kenne jetzt beides: Vario (9 jahre Tmax) und DCT (2 Jahre Integra).

CVT Getriebe (Variomatik):

Gewöhnungsbedürftig, da beim Beschleunigen eine Art Gummibandeffekt entsteht

DCT Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe):

Ich empfinde das DCT als Fortschritt gegenüber der Vario und will keine mehr haben, aber das ist natürlich subjektiv und sehr persönlich.
LG Mike

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ich kenne auch beides -> über 30.000 km auf einer Honda SH300 (Vario) + ich empfand das mit dem "Gummibandeffekt" nicht so. Der ging mit einem unter 80 kg Fahrer gut + direkt ab.

DCT ist mMn nicht in jedem Fall spontaner -> 65 km/h + 6. Gang drin bedeutet mehr Zeitverzug beim beschleunigen als ich beim SH300 hatte, da letzterer sofort im optimalen Drehzahlbereich agiert + das DCT dafür ein kleinen Moment braucht -> schaltet erst runter

großer Vorteil des Honda-DCT beim NC ist das viel (!) niedrigere Drehzahlniveau, das Welten unter dem eines herkömmlichen Vario-Rollers liegt.

Der Verbrauchsunterschied T-Max vs NC sollte dies auch dokumentieren

Zitat von NCX-TÖL

Naja, meine alte 700er X war in den unteren Drehzahlen schon eine rechte Rüttelplatte und das in Zeiten

des seidenweichen Motorlaufs auch bei 50er Rollern. Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei gleicher Kurbelwelle die

Laufruhe besser wurde mit größeren Kolben?

Ich hab nie verstanden, was der Müll mit dem Kurbelwellenversatz sollte.

Mir persönlich wäre ja ein Emotor am liebsten. Perfekter Rundlauf und lautlos.

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beim E-Motor von Honda musst du wohl noch ein bisschen warten

ansonsten: Sozialverträglich gut gedämpft brabbelt es aus dem kompakten, kürzeren Euro 4-Auspuff der Honda NC 750 X. Dezent, aber wohlig. 270 Grad Hubzapfenversatz lässt den unveränderten Twin der Mitte wie einen 90-Grad-V2 klingen

Seine zwei Ausgleichswellen lassen ihn sanft Pulsieren, kultiviert und unaufgeregt. Gut so ...

aus https://www.motorradonline.de/…richt-der-volksvertreter/

mMn ganz zutreffend beschrieben