Beiträge von ralfr

wimre hat der Road 5 bei mir im Alltag bis zu 20.000 km gemacht - > der Alltag bestand aus etwas Stadt + Landstraße und auch reichlich Autobahn = viel dahinrollen + wenig bremsen und daher sehr reifenschonend und nicht mit üblichen Fahrgewohnheiten vergleichbar

Der Vorderreifen des Road 5 war wg eher spitzer Kontur etwas schneller runter

btw: der Michelin Road 6 soll angeblich noch etwas mehr km abkönnen

Der Dunlop Mutant war nicht ganz so schonend im Einsatz und kam so "nur" auf etwas mehr wie 10.000 km. Zudem bisweilen auch nur auf`m Vorderreifen (beim X-ADV, der hinten leider einen 15 Zöller hat - > dafür gibt es den Mutant nicht)

Zitat von Maddoc

Ergänzung zum Dunlop Mutant:

Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und nasser Straße -so wie heute- ist der Reifen extrem zuverlässig!

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wir (Frau + ich) haben auf unseren 750ern den Michelin Road 5 und den Dunlop Mutant mehrmals aufgezogen - mit beiden war ich nass / trocken / kalt seht zufrieden und würde beide empfehlen

kauf das Teil. Ist bestimmt super

Zitat von Drehicz

Aber ich schweife ab...

Hier sehe ich sehr viele Voge oder Benelli rum fahren... also so schlecht kanns gar nicht sein.

VG André

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hier in Südbayern sehe ich nahezu nie Chinakracher / Benelli + Co. rum fahren - gut so

Wiederverkaufswert der Chinakracher liegt bei erschreckend niedrig bis Inzahlungnahme beim Händler wird selbst bei Neukauf abgelehnt

Zitat von Winterfahrer

Stimmt schon, aber es sind ja auch nur die ersten "Ausfahrten", noch kein Test, noch keine Messwerte usw.

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die Berichte / Test der üblichen Verdächtigen zu Integra, Forza 750 oder X-ADV + ggf NC750X ähneln sich seit Jahren.

im Großen und Ganzen immer der gleiche Langweiler frei von sonderlicher Fachkenntnis - > endloses Gelabere über DCT und warum es eigentlich entbehrlich bis nicht so sonderlich toll ist und die wahnsinnig wichtige Frage wie viel Motorrad oder Roller steckt im jeweiligen 750er ...

ich kenne das DCT seit der großen Überarbeitung anno 2016 - die "Verbesserungen" am DCT sind seither allenfalls marginal und nicht alles wurde mMn besser. Im Alltag fand ich den alten D-Modus besser

Gefahren seither mit 3 DCT Generationen (ü 90.000 km) und ich finde die Berichte über die 750er DCT Modelle idR eher amüsant.

Viel Substanz ist da nicht - > da wird idR brav der Honda-Pressetext zitiert und ähnliches bis gleiches festgestellt und die immer gleichen Plattitüden bemüht - > zB Roller oder ...

u.a. zur BMW Qualität und dem Umgang damit + den KTM Problemen

Zitat von Sonnschein

• Rückruf-Aktion wegen Antriebskette
• kann beim Bremsen kurz vor dem Stillstand oder beim schnellen Öffnen der Drosselklappen beim Anfahren der Motor absterben.
• Mit dem Display war auch mal was bei der RC72

Mehr fällt mir gerade nicht ein.

Es ist alles überschaubar. Was aber bei BMW los ist, ist zum Teil schon zum Haareraufen.

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tut dem Erfolg der GSen trotzdem keinen Abbruch - gut so

beim KBA gemeldete / angeordnete Rückrufe für 750er Modelle 2021 - 2024 (Euro 5 Modelle)

Mein Honda Händler hat mir vor geraumer Zeit mal mitgeteilt, dass die Fireblade derzeit bei Rückruf 8 ist.

da hat BMW noch etwas Spieltraum um dahin zu kommen

Trotz rd 10 jähriger Laufzeit haben es 750er NC Modelle als Euro 5 Spezifikation zu Beginn auch auf 3 Rückrufe durchs KBA geschafft.

Und wenn ich mir manche Spaltmasse von Forza 750 + X-ADV (21 bis 24) ansehe, denke ich eher an Baumarkt Qualität made in China

Nobody is perfect

subjektiver Vergleich unterschiedlicher "Automatik"-Motorräder / Systeme