Alles anzeigenIch finds ja wild, dass Polo grad noch so aktiv seine Geschenkgutscheine bewirbt.
Wenn die selbstverwaltete Insolvenz schief geht, sind die alle nix mehr wert.
20% auf Gutscheine ist, für alle, die es merken, eine generelle Rabattaktion! 
Alles anzeigenSorry, aber ich kein Typ der Kritik mit leise anklopfen durch drei Hintertüren anbringt.
Nee, nicht sorry!
Reiß dich mit deiner ständigen Möchtegernkritik mal am Riemen!
Natürlich kann man daran nicht die Länge erkennen. Zumindest weißt du jetzt, dass er irgendwie anders ist. Mag sein, dass er anders lackiert, geformt oder was auch immer ist. Ziemlich sicher ist mindestens der Nippel zum Drauftreten an anderer Stelle.
Wo ist denn jetzt ganz konkret das Problem?
Du suchst den Seitenständer für den Integra RC71 in originaler Länge und findest keinen?
Er ist dir einfach zu teuer?
Du hoffst, dass der von der S passt und billiger zu bekommen ist?
Dir ist egal, an welcher Stelle der Nippel zum Drauftreten angebracht ist oder willst ihn sowieso umschweißen?
Alles anzeigen[...] entweder Unterfahrschutz ODER Hauptständer. [...]
Da guckt man, wenn möglich, nach einem Zubehörhersteller, der beide Teile anbietet. Der weiß das in der Regel, während man in anderen Fällen nur raten oder ausprobieren kann.
Alles anzeigenWeiß jemand von euch, ob die Länge des Seitenständers der Integra mit der s übereinstimmt?
Hast du schon mal die Teilenummern verglichen?
Einen V12 und eine Hubschrauberturbine
Alles anzeigenEine Kurve muß man zuerst im Kopf fahren.....
Klingt schon mal gut, ist aber erst die 3. von 4 Lernphasen:
Die 3. Phase erreicht man durch Übung und Wiederholungen, sie ist allerdings noch anstrengend weil sie große Konzentration und viele mentale Ressourcen (ver)braucht und deshalb auch fehleranfällig ist.
Erst in der 4. Phase hat man die Fertigkeit so weit automatisiert und verinnerlicht, dass man intuitiv und instinktiv richtig handelt, ohne zwischendurch nachdenken oder analysieren zu müssen. Wenn die Kernaufgabe automatisiert ausgeführt wird, man die Kurve nicht mehr zuerst im Kopf fährt, wird Aufmerksamkeit für andere Dinge frei, z.B. für die frühzeitige Erkennung des Busses, der dir demnächst in der Serpentine entgegenkommen wird, das Schlagloch am Scheitelpunkt etc.
Noch eine Ergänzung:
Der so früh einsetzende Drehzahbegrenzer verhindert eine bessere Beschleunigung, da die Anschlüsse, zumindest der unteren Gänge, lange nicht so gut passen, wie sie eigentlich könnten. Das heißt, dass die Drehzahl nach dem Hochschalten auf ein niedrigeres Niveau als nötig abfällt.
Dazu könnte man jetzt sagen, dass ja auch da genug Drehmoment vorhanden ist, es geht aber darum, was vor und nach dem Schaltvorgang nach(!) dem Getriebe an Drehmoment bzw. am Rad an Zugkraft zur Verfügung steht. Optimalerweise könnte man so hoch drehen, dass im längeren, höheren Gang dann gleich viel Drehmoment an der Kette anliegt wie beim kürzeren, unteren Gang.
Oder anders ausgedrückt: Man hat nach dem Schaltvorgang bei niedrigerer Drehzahl einfach weniger Leistung als bei etwas höherer Drehzahl da wäre.
Was die neueren Modelle da nur über Software können und die älteren, unter anderem meins, nicht, macht dann wirklich nur Zehntelsekunden aus. Viel relevanter fände ich es, den Schaltpunkt besser erfühlen zu können.
Aber das ist dann schon wieder nicht mehr stumpf physikalisch-mathematisch.
Alles anzeigenBei der NC dreht der Motor insgesamt deutlich weniger hoch; deshalb schalte ich früher — das war ungewohnt. Vermutlich bin ich deshalb einmal in den Drehzahlbegrenzer geraten.
Das hat gar nicht so viel mit dem niedrigen Drehzahlband eurer NC zu tun.
Bei den 700ern und ersten 750ern setzt der Drehzahlbegrenzer, im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern, schon sehr früh nach dem Leistungsmaximum ein. Das bedeutet, dass man quasi keine Chance hat, den beginnenden Leistungsrückgang zu spüren, um noch rechtzeitig zu schalten. So freut man sich beim Hochdrehen über den zunehmenden Schub und rasselt lächelnd in den Begrenzer.
Das wirkt wenig intuitiv und kann besonders ohne DCT gerade die Fahrer nerven, die noch nicht lange oder nur gelegentlich NC fahren. Man gewöhnt sich aber daran.
Bei den späteren 750ern hat Honda darauf reagiert und die Drehzahl für den Begrenzer hochgesetzt.
NC-Fahrer kennen das:
