Beiträge von Jo60

Hallo allerseits,

ich habe folgendes Problem und hoffe auf ein paar gute Tipps von euch Experten.

Vor ein paar Wochen hatte ich Handprotektoren von SW-Motech montiert.
Die mitgelieferten Klemmstücke für die Lenkerenden konnte ich allerdings nicht einbauen, da die die Originalen nicht auf dem Lenker rausgezogen bekam. Also hatte ich die Protektoren daran befestig. Ist eigentlich auch OK.
Dummerweise hatte ich rechts irgendwelche Distanzstücke vergessen, so dass der Gasgriff klemmt. Also alles nochmal losschrauben.
Und das ist das Problem, es geht nicht!
Irgendwas im Lenker dreht sich mit. Etwas lösen konnte ich zwar, aber nur so viel, dass die Halterung der Protektoren jetzt klappert. Es geht weder vor noch zurück.

Hat jemand eine Idee, wie ich hier weiterkomme?
Ausser mit einer Flex?

Vielen Dank in voraus!!

Danke nochmal für Eure Vorschläge.
Ich versuch wohl erstmal, die Füße anders auf die Rasten zu stellen, mehr auf den Fußballen.

Ich bin ja erst 5500 km gefahren, da kann ich mich noch umgewöhnen.

Obwohl, die verstellbaren Fußrasten sind schon interessant....

Hallo allerseits,

ich könnte mal ein paar Tipps gebrauchen.
Mit meinen Motorradstiefeln (Gr. 48) habe ich ein schlechtes Gefühl und Probleme beim Schalten. Der Platz zwischen Fußraste und Schalthebel könnte größer sein.

Ich überlege folgende Alternativen:
Neuer längerer Schalthebel. Passt evtl. einer von anderen Hondas?
Versetzen der Fußrasten. Gibt es dafür Adapter oder so was? Ja, klar, LSL und andere bieten Fußrastenanlagen, die allerdings nicht ganz billig sind.

Ich versuche zwar immer eine andere Fußstellung auf den Rasten, aber irgendwie rutschen die Füße doch wieder in die alte Stellung.

Bin für alle guten Tipps dankbar!

Zitat von Flow

Hey Leute,

hier soll doch Diskutiert werden, WIE man sein Ablendlicht Ein- und Ausschalten kann.
Wenn der Ersteller nicht auf das "Warum" Antworte will/möchte/kann, dann helft ihm doch einfach beim dem "wie".

Vllt. kommt ja später noch das "warum" zu Wort.

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So soll es sein!

Ich glaube es war im SH300-Forum, da hatte auch jemand nach einem Lichtschalter gefragt, weil er beim Anlassen die Batterie nicht unnötig belasten wollte. Die Einschaltautomatik sollte aber trotzdem erhalten bleiben.

Als Lösung kam der Vorschlag, das Licht über ein Relais zu schalten, das wiederum von der Ölkontrolllampe geschaltet wird.
Also, Zündung ein, Öllampe an, Licht aus. Sobald der Motor läuft geht die Öllampe aus und das Licht an.

Klingt eigentlich ganz sinnvoll. Und der Einbau wäre wohl auch nicht viel aufwändiger als der eines Schalters.
Vor allem unsichtbar für den, der keinen zusätzlichen Schalter am Lenker möchte.

Zitat von scarver

Hi Folks!

Auch ich hab heute e n d l i c h das Schreiben von HONDA bekommen. Ich weis ja schon seit etlichen Wochen, dass ich die schrottige Kette drauf habe und mein Gefühl dabei war nicht wirklich gut die letzten 10.500 km auf dem instabilen Teil zusammengerutscht zu haben. Was soll's also heute war der Brief im Postkasten. Gleich den Honda-Händler angerufen zwecks Termin um das neue Goldkettchen anzulegen. So, und jetzt kommt was kommen muß: Honda schreibt in dem Rückrufschreiben dass das wechseln der Kette circa nur eine Stunde dauert. Hinfahren, machen lassen, heimfahren. Mein Honda-Schrauber braucht dafür aber 2 Tage... Bei der NC muß erst geprüft werden ob es tatsächlich die betroffenen Kette ist (hab ich zwar schon gemacht und telefonisch mitgeteilt - aber ich bin ja wohl Laie und demnach unfähig Buchstaben und Zahlen zu lesen). Dann muß das Motorrad fotografiert werden (???). Erst dann wird ein Antrag gefaxt, mit der Kettenbezeichnung, dem Kilometerstand, der Fahrgestellnummer und den Fotos um die neue Kette zu beantragen. Die wäre dann in der Regel einen Tag später da. Und erst dann kann die neue Kette auch verbaut werden. Die wissen doch wieviele NC sie unters Volk gemischt haben und haben nicht eine passende Kette auf Lager in der Werkstatt? Das ist immer alles so kompliziert bei Honda... Ich ärger mich unheimlich darüber... Ewige Fahrerei in die Werkstatt und wieder zurück... Warten bis einer anruft "Moped kann wieder geholt werden"... Ständig brauchst einen der dich hinfährt oder abholt da...

Ich wünsch euch allen ein schönes Wochende. Wetter passt ja soweit - werd wohl auch die ein oder andere Runde drehen. Kette wird ja wohl noch halten die eine Woche... und falls sie doch reisst: War nett euch gekannt zu haben!

Gruß Rainer

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Stimmt schon, das Hin und Her ist lästig. Mein HH hat mir erklärt, dass die Bestellung der Kette von Hondas Garantieabteilung ausgelöst wird und er durch Foto und Kopie des Servicehefts nachweisen muss, dass das Ganze auch berechtigt ist. Ich vermute, ich der Vergangenheit wurde schon mal Schindluder mit solchen Fällen getrieben.
Die Händler können sich für den Fall keine Ketten auf Lager legen.

Ich warte jetzt auch auf die Kette und lass mir bei der Gelegenheit noch einen Hauptständer montieren....

Schönes Wochenende Euch allen! Lasst uns das tolle Wetter noch auf zwei Rädern geniessen.

Hallo Forum,

ich fliege Mitte September für eine Woche nach Mallorca, Paguera, und überlege, dass es wahrscheinlich dort schöne Motorradstrecken gibt.

Kann man dort vernünftige Motorräder leihen?
Hat jemand Erfahrungen damit?

Vernünftig heisst für mich:
- Technisch OK, kein abgerockter Scooter
- Tourer, Allrounder oder so was wie unsere NC, evtl. Enduro
- zuverlässiger Vermieter, kein Abzocker
- Möglichkeit, einen Helm zu leihen. Eine Motorradjacke kriege ich noch mit in den Koffer

Dank im voraus für eure Tipps!

Wie sieht's eigentlich mit Diebstahlschutz aus? Lassen sich die Koffer am Mopped abschließen?

Wow, das sieht ja mal klasse aus!

Falls die nachlackiert wurden, ist das irgendein Weiß oder die Originalfarbe (wg. des Perleffekts)? Das kann ich auf dem Bild nicht erkennen.

Andere Frage, sind die roten Ecken Reflektoren?

Also, ich stört das Klacken auch ein bisschen. Ist besonders morgens beim Einlegen des 1. Gangs heftig, wenn der kalte Motor noch mit 1500 1/min läuft.

Die Erläuterung von Xlight ist recht ausführlich (Danke dafür) aber die Funktion ist für mich immer noch nicht ganz klar.

Hat vielleicht jemand mal ein Schnittbild, Prinzipskizze oder so was von einem typischen Motorradgetriebe?
Würde meinem Verständnis helfen...

Danke!!

In besagtem Test hatte der C650GT 4,7 l/100 km (Landstraße/Stadt) gebraucht.

Ich muss meinen Kommentar bzgl. der Motorleistung revidieren. Die 47 PS sind am Hinterrad gemessen. Daraus ergeben sich 21% Verlust, was lt. dem Test ein guter Wert für diese Antriebsart ist.