Beiträge von Fraker

Zitat von Wossi

....also so ganz unproblematisch wie seit Jahren hier fast als Glaubensbekenntnis deklariert,
scheint das DCT wohl doch nicht zu sein.

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In meinen Augen zu 99% Bedienerfehler. Der 1% sind Situationen, wo ich auch mal beim Schalter im falschen Gang hänge.

Zitat von X-Man

DCT ist eine gute Sache, für mich ohne Fragezeichen. Ich habe das Ding bisher zwei Monate lang und 5081 Kilometer weit getestet und halte es für eine ziemlich ausgereifte Sache. Allerdings erfordert es in einigen bestimmten Situationen eine andere Form der Aufmerksamkeit, an die ich mich nur schwer gewöhnen kann. So habe ich am Lenker 4 Bedienelemente, die den Getriebesektor beeinflussen, mit mannigfaltigen Kombinationsmöglichkeiten.
Ich muss mir diesbezüglich Grundmuster antrainieren, nicht alle denkbaren, aber doch eine Handvoll wichtige, um den gängigsten Verkehrs- und Straßensituationen optimal begegnen zu können. Nicht jeder DCT-Fahrer hat in ähnlichen Situationen die gleichen Vorgehensweisen, aber stets Tipps und Ratschläge parat. Das ist nicht nur gut und hilfreich, sondern zeigt auch, dass gewisse Routinen im Umgang mit DCT unumgänglich sind. Einfach nur Bremse und Gashahn, das funktioniert nur bedingt.
So betrachtet, ist das DCT eine Angelegenheit, wo sich Denk- und Handlungsabläufe auf eine komplexe Weise miteinander verzahnen müssen, wo doch eigentlich - wie heißt es so schön? - Ressourcen im Kopf freigesetzt werden sollen.
Ist die Bereitschaft da, sich mit der Materie auseinanderzusetzen, räumt die Erfahrung nach und nach alle Hemmschuhe zur Seite. So weit bin ich noch nicht. Ich bin immer noch bei der Aufrechnung 4 Bedienelemente versus den einen Kupplungshebel. Und das nach knapp 5000 gefahrenen Kilometern.

Momentaner Stand der Dinge: DCT gut, Kupplungshebel besser.

Gruß
Jörg

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Wenn du nach über 5000 km nicht mit der Einfachheit vom DCT zurechtkommst und vor jeder Kurve den Taschenrechner raus holst, dann ist mMn ein Schalter die bessere Variante für dich.
Ich denke da garnicht drüber nach, fahre immer im S- Modus, gebe Gas oder bremse. Wenn mir langweilig ist, schalte ich auch hin und wieder vor Kurven, oder vorm Überholen manuell runter. Sonst fahre ich "Automatik" und lasse dieses auch das tun was es soll, nämlich Schalten.
Ausser in engen Kurvenpassagen, Pässen und so, da schalte ich manuell.
Fahre seit über 20000 km DCT aber so viele Gedanken hab ich mir nie gemacht.

Denke nicht zu viel darüber nach, sondern hab Spaß und nutze deine Kopf-Ressourcen für angenehmere Dinge. Denn den Rest übernimmt (fast immer perfekt) dein DCT.

Nach einigen Pässen in Italien, Slowenien, Kroatien und Co. kann ich das Problem von Gisimo gut nachvollziehen. Fast noch schlimmer finde ich bergab, die Pässe runter, da hier auch permanent hochgeschaltet wird und so einfach vor den Kehren die Motorbremse fehlt.

Deshalb fahre ich Pässe eigentlich nur noch im manuellen Modus...

Ansonsten aber bin ich sehr zufrieden mit dem DCT, auch wenn das nächste Bike definitiv wieder ein Schalter wird.

Also ein bisschen kommt mir das ganze schon märchenhaft vor

Das Konstantfahrruckeln ist meiner Meinung eher ein akustisches Phänomen, da die Drehzahl leicht schwankt. Das Aufschlagen der Kette auf die Schwinge oder gar anderswo...hmm...man sollte die Kette natürlich auch ab und zu mal spannen. Einzig die Spannintervalle werden zu Ende ziemlich kurz.

Aber vielleicht habe ich nicht die Sensibilität, ein Ruckeln bei vllt 1cm ungleicher Längung zu spüren.

Zitat von Lorenz

richtig ist: üben, üben, üben! Aber was soll man ganz genau üben? Einfach drauf los fahren? Wichtig ist, dass man das Richtige übt. Ich versuche das mal mit meinen Worten zu beschreiben:

Ich glaube deine Frau hat ein wenig Angst in den Kurven. Angst vorm umfallen in Schräglage, denn das tut weh. Das Wissen um die Fahrphysik in den Kurven hilft einem da weiter. Deshalb zunächst ein wichtiger Grundsatz: Wenn man in Schräglage bremst (bis zum Stillstand) fällt man nach innen um! Anhalten kann man nur, wenn das Motorrad gerade steht. Umgekehrt gilt aber auch: Wenn man in Schräglage beschleunigt wird der Kurvenradius automatisch größer und die Maschine richtet sich auf. Die ganz normale Reaktion auf Angst in der Kurve (vorm Umfallen) ist bremsen, langsamer werden. Damit erreicht man das genaue Gegenteil dessen, was man eigentlich haben will. Wenn man in Schräglage bremst (=langsamer wird) muss man die Maschine mit Kraft und Krampf aufrecht halten, damit sie nicht umfällt. Man fühlt, dass man die Maschine nur mit Kraft aufrecht halten kann. Die Angst und die Unsicherheit wird noch größer. Es ist schwer dem normalen menschlichen Trieb entgegenzusteuern. Also Gas zu geben statt zu bremsen wenn man das Gefühl hat 'gleich falle ich um'. Achtet mal darauf: Wenn man in Schräglage leicht Gas gibt ist das unsichere Gefühl 'gleich falle ich um' sofort weg. Das muss man nutzen beim Kurvenfahren.

Ich bremse VOR der Kurve. Ab Kurvenbeginn, also ab dem Zeitpunkt, an dem ich in Schräglage 'falle', gebe ich ganz sanft Gas. Ich werde dabei kaum schneller. 'Stützgas' nennt man das. Das Gefühl umzufallen kommt dabei gar nicht auf. Dann kommt der Scheitelpunkt der Kurve. Der Punkt, ab dem der Kurvenradius anfängt größer zu werden bis am Kurvenausgang die Kurve in eine Gerade übergeht. Ab den Punkt gebe ich Gas, ich beschleunige. Das Motorrad richtet sich (fast) von ganz alleine auf. Am Kurvenausgang habe ich oft die gewünschte Reisegeschwindigkeit schon erreicht. Ich höre auf Gas zu geben, bremse vielleicht sogar ganz leicht. Aber da bin ich nicht mehr in Schräglage.

Wichtig ist also auch, nicht erst am Kurvenende beschleunigen, sondern in der Kurvenmitte. Bis zur Kurvenmitte fahre ich mit Stützgas, ab dem Kurvenscheitelpunkt beschleunige ich. Ein unsicheres Gefühl 'gleich falle ich um' gibt es bei der Methode nicht. Man fährt die Kurven schon rund und flüssig. Zum Üben eignen sich langgezogene Kurven sehr gut. Die man schön mit 50 - 70 Km/h fahren kann. Wichtig ist, dass dieses Gefühl 'ich falle um' nicht aufkommt. Das steuert man mit dem Gasgriff. Wenn es aufkommt hilft nicht Bremsen sondern Gas geben.

Üben muss man also, auch das richtige Gasgeben in der Kurve. Die richtige Blickführung zu Üben reicht nicht.

Deshalb fahre ich sehr ungerne hinter Autos in den Kurven. Die Beschleunigen in der Regel erst am Kurvenausgang.

Lorenz

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Sehr gute Erklärung, die sicherlich jeder so bestätigen kann. Aber das Problem ist eben, als Fahranfänger diese Punkte alle zu beherzigen und diese in Fleisch und Blut übergehen zu lassen(mMn).
Vor allem, wenn man dem Partner hinterher "muss" ... deshalb war mein Tippm auch: alleine fahren, um sich zu üben

Das mit dem Stützgas "vergesse" ich auch hin und wieder, vor allem in Kurven, wo ich den Ausgang nicht sehe oder kenne. Muss dann schonmal "heftig" am Hahn drehen, um nicht umzufallen
Ich nenne es gerne Faxen machen, das Pendeln, Gullideckel umfahren, oder Slalom um die Schlaglöcher. Aber genau das hilft mir sehr, ein gutes Gefühl für mein Bike und deren Verhalten zu haben.

Aber ich denke, jeder übt sich ständig, egal wie lange man schon "gut" fährt.

Für mich ist das ein Spagat zwischen Neupreis und dem Preis eines gebrauchten Motorrads, Wenn für ein paar Euro mehr ein neues Bike zu kriegen ist dann neu. Sonst auch gerne was junges Gebrauchtes.

Habe zB. jetzt eine BMW F 800 R im Auge. Neupreis mit allen Paketen etwas über 11k €. Angebot(Händler) ist EZ 06/16 mit 3500km für 7990 €. Sowas ist für mich eine Überlegung wert. Über 3000 € Ersparniss und das mit Garantie und erster Durchsicht gemacht.

Ich denke mal bei den heutigen Motoren kann man ruhigen Gewissens auch gebraucht kaufen, (fast) egal, wie der Erstbesitzer damit umgegangen ist.

Gut ist man, wenn man Spaß hat...

Gut werden tut man mMn. am besten, wenn man alleine unterwegs ist. Sonst ist immer der Druck da...ich muss hinterher kommen...ich will/darf nicht zu langsam vorneweg fahren. So empfinde ich generell Fahrten zu zweit oder in der Gruppe. Man hat keine Zeit, seinen eigenen Fahrstil zu finden und zu verbessern.

Für mich ist gut fahren weder schnell, noch kratzende Rasten. Man muss für sich selber einen runden Fahrstil finden, wenn es rund läuft, wird man irgendwann auch sicherer und somit auch schneller.

Oh Man, einige sind hier echt schon viel rumgekommen. Bei mir war es bisher mehrmals Südtirol, Norditalien, Dolos, Slowenien, Kroatien, Österreich, Schweiz, Frankreich und natürlich viele viele Kiklometer im Umkreis von etwa 300 km um den Harz.

Norwegen Schottland Spanien Monaco Sardinien Korsika....das sind künftige Reiseziele für die nächsten Jahre. Interessant wäre auch die " Grand Tour de Alps" oder wie die genau heisst.

Alle Jahre wieder...

...ich freue mich schon auf den Thread "...wie wintert ihr aus"

Zum Thema:

Nach der letzten Tour im Oktober stelle ich sie, wie nach jeder Tour, in die Garage und fertig. Hab noch nie "eingewintert" und auch nie eine Batterie laden mussen. Manchmal hab ich das Gefühl, dass einige nicht für 4 Monate, sondern für 4 Jahre einwintern. Aber jeder so wie er es mag, schaden tut es ja nicht.

PS: Im März ist dann eh Jahresdurchsicht mit Ölwechsel dran.

Die Bilder sehen ja aus wie der "gute" Dunlop nach 3000 km

Aber bei deinem jetzigen km-Stand bist du ja schon mit ca 11-12k km alten Schlappen Richtung Dolo´s gefahren...das wäre mir zu optimistisch gewesen