Beiträge von Fraker

Zitat von guguggslover

Hallo liebes Forum,
Nachdem meine allerliebste Sozia nach einigen gemeinsamen Tagestouren und einem einwöchigen Vogesen-Urlaubauf meiner NC im letzten Jahr, nun doch auch selbst fahren will, und sich für den Führerschein angemeldet hat, ist sie dabei ihre Ausrüstung entsprechend zu optimieren. Im Moment muss sie ihre viel zu lange, und im Sommer zu warme Textilhose, immer noch rumschlagen. Deshalb meine Frage: Kann mir/uns vielleicht jemand von Euch einen Tipp geben, wo man Motorradbekleidung in Übergrößen bekommt. Perfekt wäre ein gut sortiertes Ladengeschäft hier im mittelhessischen Bereich, wo man alles gleich anprobieren kann, und nicht erst per Online-Bestellung hin und her schicken muss. Wir sind für jeden guten Tipp dankbar. Euch noch einen schönen Sonntag.
Gruß Ronnie

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Hallo,

bei nicht so "normalen" Größen habe ich bei der Firma Modeka gute Erfahrungen gemacht. Diese Marke wird oft von Motorradhändlern vertrieben, schau mal auf deren Webseite, da findet man Händler. Dort gibt es in allen Preissegmenten und Größen was, bei Jacken auch zB bis 6XL...

Ich brauche eine Langgröße und dies war bei Polo und Louis kaum zu finden. Qualitativ kann ich nur Gutes sagen, habe schon 2 Hosen und 3 Jacken dort gekauft...

LG Frank

Hallo,

hier mal meine Alpenerfahrungen. Waren bisher 5x in Südtirol. Die Anfahrt machen wir an einem Tag(ca 900km) über die Autobahnen. Unterkünfte haben wir noch nie vorher gebucht und bisher sind wir noch nicht einmal abgewiesen worden, obwohl wir auch zu 90% nur eine Nacht bleiben.
Nur im ersten Jahr hatten wir eine feste Unterkunft für die ganze Zeit( war in der Nähe von Meran, liegt ziemlich zentral zu den meisten Pässen in Südtirol), auch auf Anhieb was gefunden ohne vorher zu buchen( Heim Thaler in Riffian, sehr zu Empfehlen).
Tagestouren legen wir so zwischen 100 und 300 km zurück, man sollte dabei aber nicht unterschätzen, das man zB bei "Nur-Pässe-Strecken" für 200km auch gerne mal 8-10 Stunden braucht. Eine Tour von Rimini nach Genua durch die Berge waren etwa 350km und hat ca 12h gedauert...
Die Touren planen wir grob nach Karte, bzw. nach Touren aus Motorradzeitschriften , oder zB von Louis. danach geht´s mit Navi onTour.
Auch machen wir, meistens am Tag vor der Abreise, eine Städtetour oder ähnliches ohne Motorrad, um den Poppes für die eintägige Rückreise zu schonen.
letztes Jahr nach Kroatien(1300km) mussten wir allerdings sogar 2x zwischenübernachten...es war im Juni, die Zeit der Unwetter in der Alpenregion.

LG aus dem Harz, Frank

PS: Wir sind immer zu zweit. Und sind auch nur zum Fahren dort, also kein Sightseeing.

Zitat von M0wltier

Motorräder mit mehr Leistung gibt es zur Genüge am Markt, da braucht es nicht noch ein Weiteres.....

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...dann zähl mal die vielen Modelle auf

mit:
- Helmfach
- DCT
- gutem Drehmoment
- geringem Verbrauch
- günstiger Sitzposition
- usw....
- ACHJA UND MEHR ALS 55 PS

eben wie die NC

Als ich das dieser Tage gelesen habe, war mein erster Aufschrei...wieder nur 55 PS...das eigentlich größte Manko der NC-Serie, selbst bei den treuesten Fans der NC...

Entweder können die nicht, oder wollen nicht...........auf Ihre Kunden hören

Zitat von hansholger

Dieses Verhalten ist bei der 2016er komplett verschwunden. Das DCT hat jetzt eine Neigungserkennung und schaltet viel natürlicher. Also bergab viel schneller runter, es reicht die Bremse leicht anzutippen und bergauf später hoch um mehr Kraft zu übertragen. Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Sogar im D Modus wird bergab runter geschaltet und man hat immer die Motorbremse.

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Interessant, werde mal meinen HH fragen, ob ich mal ne Probefahrt durch die Dolo´s machen kann...

Zitat von Wossi

....also so ganz unproblematisch wie seit Jahren hier fast als Glaubensbekenntnis deklariert,
scheint das DCT wohl doch nicht zu sein.

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In meinen Augen zu 99% Bedienerfehler. Der 1% sind Situationen, wo ich auch mal beim Schalter im falschen Gang hänge.

Zitat von X-Man

DCT ist eine gute Sache, für mich ohne Fragezeichen. Ich habe das Ding bisher zwei Monate lang und 5081 Kilometer weit getestet und halte es für eine ziemlich ausgereifte Sache. Allerdings erfordert es in einigen bestimmten Situationen eine andere Form der Aufmerksamkeit, an die ich mich nur schwer gewöhnen kann. So habe ich am Lenker 4 Bedienelemente, die den Getriebesektor beeinflussen, mit mannigfaltigen Kombinationsmöglichkeiten.
Ich muss mir diesbezüglich Grundmuster antrainieren, nicht alle denkbaren, aber doch eine Handvoll wichtige, um den gängigsten Verkehrs- und Straßensituationen optimal begegnen zu können. Nicht jeder DCT-Fahrer hat in ähnlichen Situationen die gleichen Vorgehensweisen, aber stets Tipps und Ratschläge parat. Das ist nicht nur gut und hilfreich, sondern zeigt auch, dass gewisse Routinen im Umgang mit DCT unumgänglich sind. Einfach nur Bremse und Gashahn, das funktioniert nur bedingt.
So betrachtet, ist das DCT eine Angelegenheit, wo sich Denk- und Handlungsabläufe auf eine komplexe Weise miteinander verzahnen müssen, wo doch eigentlich - wie heißt es so schön? - Ressourcen im Kopf freigesetzt werden sollen.
Ist die Bereitschaft da, sich mit der Materie auseinanderzusetzen, räumt die Erfahrung nach und nach alle Hemmschuhe zur Seite. So weit bin ich noch nicht. Ich bin immer noch bei der Aufrechnung 4 Bedienelemente versus den einen Kupplungshebel. Und das nach knapp 5000 gefahrenen Kilometern.

Momentaner Stand der Dinge: DCT gut, Kupplungshebel besser.

Gruß
Jörg

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Wenn du nach über 5000 km nicht mit der Einfachheit vom DCT zurechtkommst und vor jeder Kurve den Taschenrechner raus holst, dann ist mMn ein Schalter die bessere Variante für dich.
Ich denke da garnicht drüber nach, fahre immer im S- Modus, gebe Gas oder bremse. Wenn mir langweilig ist, schalte ich auch hin und wieder vor Kurven, oder vorm Überholen manuell runter. Sonst fahre ich "Automatik" und lasse dieses auch das tun was es soll, nämlich Schalten.
Ausser in engen Kurvenpassagen, Pässen und so, da schalte ich manuell.
Fahre seit über 20000 km DCT aber so viele Gedanken hab ich mir nie gemacht.

Denke nicht zu viel darüber nach, sondern hab Spaß und nutze deine Kopf-Ressourcen für angenehmere Dinge. Denn den Rest übernimmt (fast immer perfekt) dein DCT.

Nach einigen Pässen in Italien, Slowenien, Kroatien und Co. kann ich das Problem von Gisimo gut nachvollziehen. Fast noch schlimmer finde ich bergab, die Pässe runter, da hier auch permanent hochgeschaltet wird und so einfach vor den Kehren die Motorbremse fehlt.

Deshalb fahre ich Pässe eigentlich nur noch im manuellen Modus...

Ansonsten aber bin ich sehr zufrieden mit dem DCT, auch wenn das nächste Bike definitiv wieder ein Schalter wird.

Also ein bisschen kommt mir das ganze schon märchenhaft vor

Das Konstantfahrruckeln ist meiner Meinung eher ein akustisches Phänomen, da die Drehzahl leicht schwankt. Das Aufschlagen der Kette auf die Schwinge oder gar anderswo...hmm...man sollte die Kette natürlich auch ab und zu mal spannen. Einzig die Spannintervalle werden zu Ende ziemlich kurz.

Aber vielleicht habe ich nicht die Sensibilität, ein Ruckeln bei vllt 1cm ungleicher Längung zu spüren.