Beiträge von Luftfeder2014

Zitat von Rockopa

An alle , die dieses zufällige Rückstellen Trip A/B auch haben , es scheint eine ganz einfache ( vielleicht zu einfache ) Lösung des Problems zu geben . Bevor ich das aber hier öffentlich mache und das ist keine Heimlichtuerei , brauche ich von den Betroffenen ein paar Rückmeldungen . Wer also an der Lösung mitmachen möchte , die bei mir funktioniert , möge mir bitte eine PM schicken . Es wäre natürlich viel einfacher für mich zu sagen , macht mal dies , das oder jenes und sagt uns allen was dabei 'rausgekommen ist , aber leider ist auch dieses Forum von unangenehmen Zeitgenossen befallen , die zu jedem Sch....dreck ihre unerwünschte Meinung abgeben . Mit einigen Erfahrungsberichten der Betroffenen an mich könnten wir das Problem aus der Welt schaffen , falls sich meine "Spur" bestätigt . Gruss ... Peter

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Es haben sich bis jetzt doch sicherlich einige per PN an Dich gewendet und irgendwie beschleicht mich das Gefühl, das war nur wieder so eine Fakenachricht. " Hallo an alle, ich habe die Lösung eures Problems, nur sagen darf und kann ich es nicht"

Man man man, lass es stecken. Es ist hier ein offenes Forum, wo Probleme offen diskutiert werden und dies oftmals auch zu Lösungen führt.

Ich tippe nach wie vor auf die Batterie.

Bei mir tritt es leider jetzt auch auf. Der Zähler A verliert einfach km. Da dies aber nachvollziehbar nie während der Fahrt passiert, sondern nur wenn der Motor abgestellt wurde ( kürzer oder länger) liegt meine Vermutung sehr nahe, das dies mit der Batterie bzw. Boardspannung zusammenhängt. Langt evtl. schon aus, das beim Startvorgang für ein paar ms die Spannung abfällt ( Das Licht flackert ja auch in der Startphase) und einen Speicherbaustein durcheinanderbringt od. sog. resettet? Kennt sich jemand hier mit KFZ/Motorradelektronik aus und könnte meine Theorie nachvollziehen oder sogar durch eigene Tests bestätigen ?

Falls dem so ist, kannste zigmal den kompletten Tacho tauschen und hast immer noch das gleiche Problem wie vorher. Das Problem muss an der Wurzel erkannt und beseitigt werden. Dann muss eine bessere Batterie her.

Bin zufrieden mit meinem HH. Sehr kompetentes Auftreten und handeln. Leihmaschine ist immer drin. ( Falls natürlich eine zur Verfügung steht)

Dafür gibts die Note 2

Bei einer glatten 1 oder sogar 1Plus wie manche hier angeben, müsste allerdings absolut alles passen, bis zum automatischen abholen der Maschine beim Kundendienst ( vorher wird man tele. oder per E-Mail informiert, das Kundendienst od. sonst eine Wartung ansteht), bereitstellen für die Zeit einer Leihmaschine. Es ist alles bereis im Vorfeld erledigt. Man gibt nur noch seinen Schlüssel ab, das wars. Dieser Service und die gesamte Kundenpflege bis zum kostenlosen Kaffee und Sitzgelegenheiten wie in einem Bistro, ist zwar mittlerweile bei vielen besseren KFZ Autohändlern standard, aber hier sind die meisten Motorradhändler noch auf dem Stand von vor 30 Jahren.
In der großen Schlange an den Tresen schwitzend wartend und oftmals viel zu beengten Räumen anstehen, Moped abgeben, oder abholen und nichts wie wieder weg dort.

Die Verbrauchsanzeige ist sehr genau. Wenn ich z.B. 10,5L an der Tanke nachfülle ( diese Uhren sind geeicht) , dann hat die Gesamtverbrauchsanzeige bei mir etwa den gleichen Wert +- 0,2 Liter. Seitdem fahre ich immer sehr entspannt auch beim letzten Balken, da ja dann immer noch für max. 100 km Sprit drin ist, bei sehr gemütlicher spritschonender Fahrt bis zur nächsten Tanke.

Das beruhigt ungemein.

Da man bisweilen hier im Forum Haarsträubende Aussagen über den jeweilligen HH liest, dachte ich mir, man könnte mal eine Umfrage starten, wie Zufrieden und kompetent Ihr eure HH einstuft.
Bei Unfzufriedenheit die Begründung dazu.

Bitte ohne Namen zu nennen.

Meine Wenigkeit konnte noch nichts beanstanden und bekam immer eine absolut kompetente Beratung und Service. Man fühlt sich verstanden und aufrichtig behandelt.

Note 2 ( Note 1 gäbs bei Sorglospaket mit automatischem Abholen der Maschine Zuhause und bringen einer Leihmaschine, z.B. beim Kundendienst)

Zitat von ExBurgi

Nun endlich bin auch ich stolzer Besitzer einer 750X mit DCT. Bereits auf der Fahrt vom Abholen, als ich nach dem Tanken losfahren wollte, konnte ich den Gang nicht mehr "aktivieren". Der Motor lief, Seitenständer war eingeklappt usw. doch beim Drücken des Schalters passierte nichts.

Nachdem ich den Motor einige Male neu gestartet hatte, den Killswitch usw. ein und aus geschaltet habe, der Gang sich dennoch nicht einlegen liess, schob ich das Motorrad zur Seite, um den Zapfhahn frei zu machen. Auch danach liess sich der Gang nicht einlegen. Nachdem ich ca. 20 Minuten gewartet hatte und es nochmals probierte, funktionierte das Getriebe wieder und ich konnte ohne Unterbrechung bis nach hause fahren.

Diese Erfahrung habe ich bis zum Erreichen der 1000 km auf fast jeder Fahrt gehabt. Dabei stellte ich fest, dass mehrmals vor und zurück schieben der NC in ca. 80% der Fälle das Getriebe wieder aktivieren lässt. Die restlichen 20% lässt sich das Problem beheben, indem man 15 bis 20 Minuten wartet (damit bin ich nicht zufrieden).

Beim 1000er Service meinte mein Händler, dass es wohl am Öl lag und dieses Problem mit dem neuen Öl weniger auftreten werde. Das sei bekannt und normal und wenn es wieder vorkommt, soll ich einfach die NC vor und zurück bewegen. Dann liesse sich der Gang wieder einlegen.

Tatsächlich kommt es jetzt seltener vor und bisher konnte ich es mit vor und zurück schieben "beseitigen".

Dennoch sollte doch so etwas bei einem neuen Motorrad gar nicht vorkommen, meine ich. Wie ist das bei Euch, die eine 750 mit DCT fahren? Kommt das bei Euch auch vor und lebt Ihr einfach damit, da sich der Gang ja mit vor und zurück schieben wieder einlegen lässt?

Danke schon mal für alle "sachdienlichen" Hinweise!!

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Bis jetzt noch kein einziges Mal ein Problem mit DCT gehabt. Das ist nicht normal, lass es noch mal komplett beim HH überprüfen. Aber ich würde zu einem anderen HH gehen, nach diesen Aussagen hätte ich kein Vertrauen mehr.

Was man hier so im Forum vereinzelt ließt, was einem diverse HH so an Aussagen um die Ohren hauen, und wie sie Kunden behandeln da sträuben sich einem die Nackenhaare!

Zitat von Doc Savage

Es ist wie immer, wenn man den idiologischen Teil wegläßt.....

Nicht die Waffe tötet, sondern der Mensch.

Wer mit so einem Bike verantwortungsvoll umgeht, ist genauso wenig gefährlich, wie mit jedem anderen Motorrad.
Nicht die PS machen das Risiko aus, sondern der Fahrer. Wer sich verleiten läßt, muss auch die Konsequenzen tragen.

Leben und leben lassen, jeder nach seiner Fasson.

Doc

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Nein, da muss ich Dir leider ein bisschen widersprechen. Solche Maschinen sind nicht zum umhercruisen gebaut worden, das sind Rennmaschinen und die wollen gefordert werden. Und das mit dem "verleiten lassen und verantwortungsvoll" geht nur eine gewisse Zeit gut. Mit so einer Maschine fährst Du ganz anders, als mit einer NC.

Mache einfach mal den Versuch, tausche mal mit einem Kumpel ( der eine Rennsemmel besitzt) für eine Tour die Maschine, du wirst sehen, wieviel anders Du jetzt plötzlich Motorrad fährst. Ist die Maschine aggressiv, fährst auch Du dementsprechend, Punkt.

Sieht schon wirklich sehr schnittig aus und ob so eine Maschine "unvernünftiger "und gefährlicher ist als unsere NCs das steht außer Frage.
Es liegt aber nicht an der reinen PS Zahl, sondern was ein Motorrad einem Fahrer vermittelt. Die Sitzposition zusammen mit den hochdrehenden Motoren, das agile Fahrwerk sind komponenten, die einfach sehr zum schnellen Fahren animieren, und enden eben manchmal auch tragisch. Habe zig Jahre solch ähnliche Mopeds gefahren und bin nun im Alter doch noch zu dem Entschluss gekommen, das soetwas nichts auf unseren miesen Straßen und dem abartigen Verkehr mehr zu suchen hat. Die tödlichen Unfälle, welche ständig in den Sommermonaten berichtet wird, gehen sicherlich auf ein Großteil solch ähnlicher Boliden, die ihren Fahrer ( und die Umwelt) einfach überfordern. Wir sind alle keine MotoGP Fahrer!!

Auf nen Hänger und abgesperrter Rennstrecke, da gehören sie hin. ( Da sind sie wenigstens auch keine Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer)

Zitat von Flori

Mein letztes Fahrzeug, das noch Öl "verbrauchte", ich also Öl zwischen Ölwechseln nachfüllen musste, hatte ich in den 80ern und war ein 78er Passat mit 180.000km.

Eine Honda, bei der ich Öl nachfüllen musste, hatte ich noch nie.

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Die Fertigungsqualitäten in der Motorenherstellung sind sicherlich besser geworden, aber ob ein Motor mehr oder weniger Öl verbraucht liegt sicherlich an seinem Bediener. Ich sehe das bei einem Bekannten, der meint ein Motor müsse dies abkönnen, auch im kaltem Zustand ( vor allem in der kalten Jahreszeit tut mir hier alles weh) gleich auf die Autobahn und vollgas. Jetzt schüttet er eben ständig sehr teures Öl alle paar tausend Km rein.
Darum kaufe ich auch niemals gebrauchte Motorräder, da man sich nie sicher ist, ob der Vorbesitzer nicht doch ein technischer Legasteniker war.Hier würde mir eine Vollgasfahrt mit eiskaltem Motor langen und der Preis ist nebensache.

Ich muss das Thema noch mal aufgreifen, da ich bei meiner X unbedingt auf Sänftenmodus umstellen muss, meiner Bandscheibe zuliebe. Ich habe nur leider keinen Platz und die Möglichkeit dies selbst zu machen. Und Ihr wohnt leider auch zu weit weg von der Nürnberger Gegend, darum muss ich es wohl oder übel mal beim HH versuchen, ob er diese Federaktion durchführen kann.

Ich habe nur noch nicht ganz verstanden, das ein wegnehmen der Distanzhülsen und hinzufügen von ca. 20 mm längeren Federn so eine Veränderung herbeiführen kann. Warum???? Wenn das so einfach ist, wieso hat dies dann Honda nicht gleich eingebaut als so eine unsensible Stuckergabel auszuliefern.?

Das Gabelöl wurde doch auch noch durch 5er ersetzt. ( Bringt warsch. in der Summe auch ein bisschen)
Dann die Tauchrohre noch mit Caramba Graphit Öl behandeln.