Woher rührt bei der NC...

ich weiss es nicht, aber von einem zusammengeschweisten Motorblock habe ich noch nie gehört.....oder bevor man etwas aus den vollen fräsen kann ist da erst mal einen massiven Metallklotz der grundsätzlich auch mal irgendwie gegossen wurde .....

nun sorry...ok ok wahrscheinlich meinst du ja , dass ein Kubik "Gusseisen" wohl wesentlich schwerer ist wie ein Kubik aus der Legierung der ein heutiger Motor ist ?

und 216kg für eine normale S ist ist doch nix.....ein 125ger hat ja bereits ohne probleme 150kg ?

Und eine BMW G650 GS Sertão 185kg.
Die hat allerdings auch einen Zylinder weniger.

Ich denke mal es ist ein Zusammenspiel aus vielen Dingen, einmal der Motor, die Schwinge dürfte auch leichter gehen, genau so der Rahmen. Dann kommt noch die Plastikverkleidung, wäre es vorne ein Metalltank bräuchte man wesentlich weniger Plastik und keinen extra Tank im Heck. Das Rücklicht der 700 und ersten 750 wiegt auch einiges.

Leichtbau kostet bei gleicher Haltbarkeit einfach immer mehr Geld:
Konstruktion aufwändiger, Produktion komplizierter, Materialien teurer ...
Die NC-Reihe ist als günstige Mittelklasse geplant worden.
Da ist einfach jedes einzelne Teil etwas schwerer, das läppert sich.

und wenn

ich habe das Moped nicht um es täglich immer wieder auf zu stellen oder es gross herum zu stossen ......Wettbewerbe im Gelände oder auf der Rennpiste fahre ich auch keine wo es wohl drauf ankommt.....

kurz um , solange das Teil nicht merklich mehr säuft nachweislich wegem Gewicht so ist mir das Gewicht so ziemlich schnurz.......ob für mich ein Hobel handlich erscheint sehe ich z.b. auf einer Probefahrt und Sitzprobe schlecht hin denn z.b. gut auf den Bodenkommen ist schon die halbe Miete im Alltagsgebrauch.....

Zitat von Ishigaki-kun

[...] Alu- oder doch Gussblock [...]

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Korrekt!
Und zwar beides!

Gemeint war wohl eher Alu oder Stahl....
Das gegossen wurde, davon ist wohl auszugehen. Handgefeilt und geschmiedet halte ich für unwahrscheinlich...

Das Gewicht der NC resultiert daher, dass man einen Motor,
der sich in einem anderem Segment bewährt hat in ein
Motorrad verpflanzt. Und Honda bedient vom Bootsmotoren
bis zu Stationärmotoren das ganze Feld. Bei der CX500 wurde
ein Stationärmotor mit leichten modifikationen in ein
Motorrad verpflanzt. Rausgekommen ist ein super zuverlässiges
Fahrzeug das auch über 30 Jahre alt immer noch alles tut was
es soll. Nicht super sportlich aber verlässlich.

Für die NC hat man einen bewährten Automotor halbiert und in
ein modernes Motorradfahrwerk integriert. Man kann ein Gehäuse
auch aus Aluminium- oder Magnesiumguss herstellen. Magnesiumguss
wiegt bei gleichem Volumen nur ein drittel so viel wie Stahlguss,
hat aber eine geringere Festigkeit und kostet mehr. Die Lösung liegt
dann oft bei Verbundwerkstoffen wo an den hochbeanspruchten Stellen
Ringe oder Rohre einbracht werden oder Flächen Plasma beschichtet werden.
(z.B. mit Wolframcarbid/verschleißfest) Aber so eine individuelle
Optimierung kostet und dafür liefert die Motorradsparte nicht die Stückzahlen.
Die Autosparte wohl.

Mit dem Konzept der NC greift Honda auf bewährte Komponenten zurück.
Das Ergebnis ist das zu einem guten Kurs 80-90% der Erwartung an
das Motorrad erfüllt werden. Möchte man näher an die 100% bietet der
Markt zu entsprechenden Preisen auch die passenden Maschinen.

you get what you pay for
just my2Cents

Gruß Jochen

Was mich wundert, die Räder sind relativ leicht. Gewicht kommt, wie schon gesagt, von Motor + Rahmenteile. Auch Kleinzeugs: so sind alle Distanzbuchsen aus Stahl, die Achsen aus Vollmaterial. Das Zeugs ist bei den Supersportlern aus Alu/hohlgebohrt.
Egal, wenn die NC rollt spürt man nicht so viel davon.

Gruss