NC750X Modelljahr 2017 ?

Ich habe bzgl transalp auf 2017 gehofft. Da Honda mittlerweile jedes Modell mit zig Teasern und großer Werbekampagne ankündigt - und die Transalp in die 'Wiederbelebung von Legenden' (O-Ton Honda) passt - schätze ich, dass auf der Intermot 2017 die neue Transalp steht. Also Modelljahr 2018.

Zitat von Echte_Liebe

Laut Aussagen einiger Honda-Mitarbeiter auf der Intermot wird es für die NCs (S, X, Integra) -abgesehen mal von der Einführung der X-ADV- keine Veränderungen nächste Saison geben. Wozu auch?

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CTX? Fällt bestimmt weg wg. Euro 4.

Pietzt

Zitat von Ritzelschleifer

Ich habe bzgl transalp auf 2017 gehofft. Da Honda mittlerweile jedes Modell mit zig Teasern und großer Werbekampagne ankündigt - und die Transalp in die 'Wiederbelebung von Legenden' (O-Ton Honda) passt - schätze ich, dass auf der Intermot 2017 die neue Transalp steht. Also Modelljahr 2018.

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Intermot '17 wird's nicht geben.

Weshalb das? Ich dachte die Messe ist recht erfolgreich. Schließlich wird da mittlerweile mehr an Neuheiten präsentiert als auf der größeren EICMA.

So was, wie es hier viele wünschen, wird doch auf der Eicma vorgestellt: X-ADV mit dem Motor aus der AT und DCT (leider aber auch mit Kette). Also mal abwarten.....

Details siehe:
http://www.honda.de/motorcycle…x-adv/x-adv_overview.html

Zitat von Ritzelschleifer

Weshalb das? Ich dachte die Messe ist recht erfolgreich. Schließlich wird da mittlerweile mehr an Neuheiten präsentiert als auf der größeren EICMA.

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Intermot ist alle 2 Jahre.

Zitat von accirus

So was, wie es hier viele wünschen, wird doch auf der Eicma vorgestellt: X-ADV mit dem Motor aus der AT und DCT (leider aber auch mit Kette). Also mal abwarten.....

Details siehe:
http://www.honda.de/motorcycle…x-adv/x-adv_overview.html

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MW wird es der NC Motor werden.

Dieser SUV-Roller hat nichts mit dem Wunsch nach einer neuen transalp zu tun. Das ist etwas völlig anderes.

Tach,

finde die Diskussion um die NC-Reihe und mögliche Weiter-/Neuentwicklungen um das Konzept herum durchaus spannend. Aus meiner Sicht vernachlässigt Honda sträflich das Segment der "kleinen" Reiseenduros. Die großen Brocken können und haben alle, die Eisen sind zwar bequem, aber schwer, durstig und eher unhandlich. Ich würde mich jedenfalls mit so einem Teil nicht mehr in unwegsames Gelände wagen: bin 2008 in den ukrainischen Karpaten mal mit einem 260-kg-Brummer im Schlamm steckengeblieben und mußte auf Hilfe warten, um sie rauszuwuchten. Macht keinen Spaß...

Die neue AT ist sicher ein sehr gutes Mo (ja, die Probefahrt mit DCT war überzeugend...), aber sie ist teuer und die wenigsten nutzen ihr Potential (wohl dem, der's kann). Die Herren in Japan müßten nur mal gelegentlich ihre eigene Firmengeschichte durchgehen: als direkte Transalp-Vorgängerin gabs da mal eine (heute extrem seltene) XLV 750 R, zu der Wikipedia folgendes weiß: "Die XLV 750 R (Honda-Typenklassifizierung: RD 01) war Hondas erste Enduro mit zwei Zylindern. Der Antrieb erfolgte durch einen luft-/ölgekühlten V-Motor mit automatischem Ventilspielausgleich (Hydrostößel) und Kardanantrieb. Diese beiden Konstruktionsmerkmale machten die XLV zu einem sehr wartungsarmen Motorrad. Weitere aufsehenerregende technische Merkmale waren 1982 die Trockensumpfschmierung mit einem Ölvorrat in den Rahmenrohren, die drei Ventile pro Zylinder, die Doppelzündung sowie die Kurbelwelle mit Hubzapfenversatz." Das war seinerzeit revolutionär, hat nur keiner gekauft - war wohl der Zeit voraus. Der Apparat liegt mit den damaligen technischen Daten sehr nah an der heutigen NC X und verfolgte schon damals das Konzept Wartungsarmut und Zuverlässigkeit. So'n Ding mit moderner Technik (850er Zweizylinder mit 80 PS u. Kardan, DCT, ABS, max. 220 kg) und zeitgemäßer Ausstattung ohne Luxuselektronik und Blingbling für 9.000 Euro würde ich mir sofort ziehen. Dafür können sie gern den Ladenhüter Crossrunner rausschmeißen. Wird's aber wohl nie geben...