Mein NC-Experiment ...

Zitat von NC-Onkel

So wie -BW- das macht, mache ich es auch. Nur eben manuell. Gucken, zwei oder wenn nötig drei Gänge runter und kräftig am Kabel ziehen. Und siehe da - die 68 Nm liegen voll an und der Vorgang geht zügig von statten.

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Nee, eben nicht!
Leicht am Kabel ziehen, aufschließen, gucken, dann kräftig am Kabel ziehen wenn nichts kommt.
Dabei schaltet selbst das alte DCT auf "D" erst einen und dann mindestens noch einen Gang runter.

So hab ich am Anfang meiner Motorradkarriere auf Landstraßen mit 17 PS überholt.
Und was ohne Leistung funktioniert macht mit mehr Leistung einfach noch mehr Spaß.

Hab auf einer X von 2015 dann sehr schnell gemerkt, dass das da genau so funktioniert und das DCT selbst auf "D" dann genau das macht, was man in der Situation möchte. Runterschalten.
90 Minuten auf dem Vorführer haben mir gereicht. Spätestens im Frühjahr steht der Integra vor der Tür!

Mein NC-Experiment!

X-Man...

Ich habe mir zusätzlich zur X auch einen Sporttourer gegönnt. Auch Ich konnte festellen, daß das Wenden damit ob des kürzeren Radstandes etwas leichter von der Hand geht als mit der X Gut, bei meiner muß ich den Blinker noch von Hand ausschalten. Dafür arbeitet die 3 Stufige Traktionskontrolle wirklich perfekt. Sogar ein Wheelie den man aus Übermut in der rechten Hand beim einfachen Beschleunigen provozieren kann, wird von der TRC ohne daß man ein Nachlassen der Beschleunigung merken würde, entschärft. Man kann Sie auch ausschalten.

Bei der VFR greift die TRC so ein, daß man gefühlte 2sec. keinen Vortrieb mehr hat...ist beim Überholen übel wenn man kurz über den weissen Streifen fährt suboptimal.

Fahr mal diese Probe...kriegst Du beim Händler bestimmt zum selben Preis wie Ich...mit Tageszulassung
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gibt es auch in anderen Farben. Wiegt nur 210kg voll und hat eine ähnlich Quarakteristik...bis 7000 U/min bums...und danach geht es ab...aber so richtig...108Nm

Und Bremse ist High End und die Gabel nahe drann

Zitat von X-Man

So ein Vergaser ist sicher eine andere Geschichte, als VTEC? Von wegen Motorcharakteristik und so. Wie auch immer, die Laufleistung bzw. Lebensdauer der VFR-Motoren ist ähnlich beeindruckend, wie bei der NC. Honda gibt als theoretische (!) Tankfüllungsreichweite (21,5L) bei der RC79 phantastische 457 Kilometer an. War das damals auch schon so?

Ich würde die VFR im Bereich unter 120 Kmh im dichteren schwimmenden Verkehr nicht im 6. Gang fahren wollen, um einer etwaigen Durchzugschwäche vorzubeugen. Stattdessen die Drehzahl und Geschwindigkeit in einem Bereich kurz vor der Ventilzuschaltung einpendeln und den hierzu passenden Gang wählen. Auch abseits der AB würde ich das so machen. Mach ich vielleicht auch. Mal schauen ...

Gruß
Jörg

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Der Vergaser war schon nett, ich hatte keine Ahnung was Konstantfahrruckeln sein soll. Andererseits hat man schon spürbaren Leistungsabfall in der Bergen. Das "Problem" lag für mich darin, dass man bei 3000 im 6. super bummeln konnte, aber bei 5000 ein echter Hänger war. Der Motor hat untenrum Drehmoment suggeriert, dass dann noch nicht da war, wenn man aufgedreht hat. Klar, das "Problem" ist mit dem Schalthebel lösbar . Allerdings war der Bereich, wenn die Power einsetzt schon nicht mehr gemütlich. Die Charakteristik hat für mich super zu flachen Strecken mit mittleren Radien gepasst, Spitzkehren sind nicht optimal. Ich finde Twins heute einfach angenehmer zu fahren.

Die Reichweite lag bei einem Verbrauch von knapp 6L/100km und 21 L bei etwas über 300 km. Dämlich war die völlig alberne Tankanzeige: 200 KM voll, dann Absturz, dann lange nix, dann Reserve. Aber praktisch war das nie ein Problem.

VG h_o

Eben ist mir etwas klar geworden. Meine Frau ist seit der Intermot komplett der Indian Scout verfallen. Ich muss zugeben, dass mir das Gefährt auch sehr gefallen hat. Hätte nie gedacht, dass ich mal einen Cruiser interessant finden könnte. Wir haben für morgen eine Probefahrt für die Scout und die Scout Sixty (Favorit) vereinbart - und wir freuen uns beide sehr darauf, also inklusive mir. Dabei bin ich sonst immer ein akribischer "Informationssammler und Vergleicher". In diesem Fall reichte ein Video von 1000 PS und der Besuch einer Messe, inkl. kurzer Sitzprobe. Beide sind wir nun Feuer und Flamme, ohne viel über diese Maschine zu wissen, bis auf ein paar Daten und Bilder.

Welche Erkenntnis habe ich also gewonnen? Wir diskutieren hier in diesem Thread rational und mit vernünftigen Argumenten über ein Thema, was schlichtweg komplett emotionalen Ursprungs ist. Die NC berührt nicht sein Herz, ganz einfach. Er will sich verlieben. Da können wir noch lange überlegen und Ratschläge geben. Er muss finden was ihn wirklich trifft. Vernunft ist es offenkundig nicht. Was gibt es vernünftigeres als eine NCX mit DCT?! Motorrad ist viel mehr Emotion als alles andere. Das ist mir am Wochenende nach langer Zeit mal wieder klar geworden.

Du sprichst mir aus der Seele. Ähnlich ging es mir mit der SCR von Yamaha - ein schwerer Eisenklotz, aber ich finde sie richtig klasse.

Indian hatte ich auch nie auf dem Schirm, aber die Scout Sixty sieht wirklich gut aus.