Neue Modelle von Honda - der Blick in die Glaskugel

Zitat von Phil

Ich sehe da nur langweilig, altbacken, uebergewichtig, veraltete Technik und gestriges Design. Es gibt nichts, was an derartigen Kisten (wie sie ja auch andere Hersteller noch anbieten) auch nur im entferntesten interessant sein koennte. Und das sehe ich schon seit weit ueber 10 Jahren so.
Greets, Phil

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Ich habe ja gerade meine NC gegen so eine altbackene schwere Kiste eingetauscht. Die stand halt wie Xlight schon schrieb beim Händler blöd und günstig rum. Das gestrige Design finden die meisten Menschen schön und die Trägheit der Masse verliert sich mit der Bewegung. Als unhandlich würde ich sie nicht beschreiben. Sie ist was Serpentinen anbelangt sogar gieriger als die NC und will immer auf die ganz enge Linie. Was mich allerdings selber überrascht hat.

Die Retro-Modelle von Honda werden wohl auch kein großer Verkaufserfolg. Das ist wie bei W 650, Bonneville, Thruxton und V7, jeder findet sie schön, keiner möchte sie kaufen. Es wird ja ständig suggeriert, dass Motorräder ohne ABS unfahrbar sind und mindestens 100 Ps benötigt werden. Dass die meisten mit so einer Retroschüssel viel besser klarkommen würden, weil wie die NC, viel einfacher zu fahren, interessiert da nicht.

Zitat von bigborevespa

sowas kann nur einer sagen der von der Materie keine oder wenig Ahnung hat, warum gibts denn die Modelle? weil Nachfrage da ist, die W650 ist ein Verkaufserfolg gewesen, gerade aufgepeppt als W800, KAWASAKI hat Schwierigkeiten genügend ranzuschaffen, klar die Stückzahlen wie bei der NC gibt es nicht, das ist ja auch nicht gewollt, nur gibt es dafür Nachfrage und deshalb ist sie auch im Programm und zudem eines der wenigen Bikes mit ner Königswelle. Ähnliches bei TRIUMPH und GUZZI die Zahlen scheinen zu stimmen, sonst wären die Modelle schon längst eingestampft

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Dich kann man langsam echt nicht mehr ernstnehmen.

Die W 650 wurde in den ersten zwei Jahren ca 2000 mal verkauft. Danach war der Markt gesättigt. Meine W 650 habe ich 2003 für 5000 € neu gekauft, bei einem damaligen Listenpreis von 7000 €. 2006 wurde sie dann endgültig in Deutschland eingestellt. Offiziell wegen der Abgaswerte. In Wirklichkeit hat sie keiner mehr gekauft.

Bei der W 800 zeigt sich deine komplette Ahnungslosigkeit. Bitte schön:

http://suchen.mobile.de/motorr…ortPath=specifics.mileage

Der Barzahlungspreis liegt mittlerweile bei unter 7000 €. Bei meinem Händler hier im Allgäu steht seit Januar 2011 eine grüne und seit Januar 2012 eine schwarze.
Er muss warten, bis Kawa eine Aktion startet, vorher bekommt er sie nicht los. "Kawasaki hat Schwierigkeiten genügend ranzuschaffen". Ich brech zusammen . Deswegen stehen sich auch die ganzen Vorführer vom letzten Jahr noch die Reifen platt. Du bist echt der Brüller.

Die Classic-Modelle von Triumph verkaufen sich in Deutschland auch nicht besonders. Genauso wie die V7 von Guzzi. Und welchen Erfolg die CB1300 hatte, sollte sogar so ein Oberchecker wie du wissen .

Warum werden sie dann hergestellt?

Weil es halt noch das Ausland gibt. Dort verkaufen sich Bonnies, W 800 und auch die V7 hervorragend. Da steht auch nicht in der Motorradzeitung in jedem zweiten Satz wie wichtig ABS und Leistung ohne Ende ist. In Deutschland werden sie zusätzlich angeboten. Das ist aber mit Sicherheit nicht der wichtigste Markt für die genannten Modelle. Die Classic-Modelle von Triumph gehen richtig gut in den USA und Italien. und sind weltweit das meistverkaufte Triumph Modell. Aber leider nicht in Deutschland. Das die Preise in Deutschland für Thruxton, Bonnie und Scrambler stabil sind, liegt an der Absatzpolitik von Triumph. Die das Angebot knapp halten.

Bleib lieber bei deinen Teileverkauf, vielleicht hast du ja den im Griff. Obwohl, wenn ich mir den Ton so anschaue, den du hier häufig anschlägst habe ich da auch so meine Zweifel.

Zitat von SuperSport

Mit den Classic Modellen der diversen Hersteller habe ich mich noch gar nicht beschäftigt. Sind diese nur optisch auf die alte Zeit getrimmt, oder auch technisch von gestern? Letzteres ist nicht unbedingt negativ gemeint.

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Die W 650 oder auch 800 ist nicht nur optisch auf die alte Zeit getrimmt. Da der Motor ein echter Langhuber ist, kommt tatsächlich noch ein bißchen vom Feeling der alten Zeiten rüber. Die Bremse ist auch nicht auf der Höhe der Zeit und das Fahrwerk ist gautschig. aber alles in allem unproblematisch und gerade für Fahranfänger sehr einfach zu handhaben. Beispielsweise sehr handlich und keine harten Lastwechsel. Die Zuverlässigkeit der W-Modelle ist sehr gut.

Die Triumph Classics sind moderner. Besseres Fahrwerk, spritziger kurzhubiger Motor, brauchbare Bremsen. Leider muss eine Bonnie erst umfangreich umgebaut werden um so was wie Charakter zu bekommen. Besonders die Akustik ist serienmäßig bescheiden. Zuverlässigkeit auch 1a. Der Motor ist für die Ewigkeit gebaut.

Die Guzzis sind eigentlich noch die gleichen Motoren wie in den 70´ern, nur halt mit Einspritzung. Fahrwerk extrem handlich, Bremse gut, Motor spritzig, hat aber wie die W´s von Kawa nur 48 PS und das ist den meisten zu wenig. Auch hier gibt es schon Laufleistungen von über 100 000 km.

Ich möchte als Kunde mit meinem persönlichen Horizont zu diesem Thema sprechen.

Ich liebe meine NC700X. Ich mag Enduros. Und eigentlich nur Enduros. Zumindest derzeit ist das nunmal so. Ich bevorzuge halt die aufrechtere Sitzweise.

Nichts desto trotz finde ich, dass bei Honda ein vergleichbares Enduro Modell wie bei BMW die F650GS fehlt - welche ich mir beinahe genommen hätte, würde diese nicht gut 2000 Euro mehr kosten. Na ja, das stimmt nicht ganz. Ich bin mit dem Fahrwerk meiner NC700X extrem zufrieden. Sehr stabil auch bei hohen Geschwindigkeiten. Keine Vibrationen wie ich diese bei der Probefahrerei mit der G650GS Eintopf beispielsweise verspürte. Und auch viele andere Kleinigkeiten die Honda meiner Meinung nach besser macht.

Honda ist schon wirklich sehr hohe Qualität, und bei den NC Modellen auch noch zu einem sehr günstigen Preis . Echt jetzt. Bin sehr zufrieden mit meiner Wahl...

aber ich würde Beispielsweise eine NC800X begrüßen...
(mit Leistungsmerkmalen der F650GS von BMW die ja auch 800ccm hat und dabei nur 196 kg wiegt - ca.)

Dann natürlich schon auch für z.B. 2000 Euros mehr, aber dafür mit der Qualität von Honda.
Ich meine die NC700X wurde und wird immer verglichen mit der G650GS von BMW. Es fehlt eben eine NC800X vs F650GS

Daher träume ich jetzt mal von einer Honda NC800X mit 75PS, 215 kg (is okay) und so um die 75NM und VMax 200 oder auch 190.
LG, Hinti

Zitat von Hinti

Ich liebe meine NC700X. Ich mag Enduros. Und eigentlich nur Enduros. Zumindest derzeit ist das nunmal so. Ich bevorzuge halt die aufrechtere Sitzweise.

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Die NC ist keine Enduro.
Greets, Phil