Mittlerweile ist nahezu jede Motorleistung technisch machbar. Trotzdem wäre ein Turbo ein Schritt nach vorn, wenn sich dadurch das Verhältnis zwischen Leistung und Verbrauch verbessert. Diese Entwicklung haben wir auch im Automobilbereich, daher sehe ich das auch im Zweiradbereich als logischen nächsten Schritt.
In 10 Jahren haben wir dann den Hybridantrieb.. Es wird weitergehen, wenn nicht werden sich die Hersteller lukrativeren Märkten zuwenden.
Zitat von EmilAlles anzeigenDie paar km sind nicht sehr aussagekräftig.
So ein "halbes" Fach wäre tatsächlich schon mal ein Fortschritt. Bin mal gespannt, was man bei der VFR in den Soziussitz kriegt, wenn man den abnimmt und die mitgelieferte Abdeckung montiert. Bei der alten CB500 konnte man immerhin noch ne 0,5l-Flasche reinstellen, während mir das bei CBF1000F nur nach Raum für ein paar Tafeln Schokolade aussah. Jedenfalls gibts oft nur etwa den Platz, den wir um den Tankdeckel herum haben, was echt mau ist und wie ich finde nicht so sein sollte.
Muss mich dann wohl mal umsehen nach Tankrucksack & Co. Topcase passt zu so einem Modell gar nicht, die klotzigen & teuren Koffer müssen es aber auch nicht sein.
Mehr Leistung reduziert die "jetzt hätte ich mehr Leistung gebraucht"-Situationen aber nicht wirklich.
Aber davon ab, meine Beobachtung bisher war, je moderner das Motorrad, desto weniger Platz unter der Sitzbank. Mach dir da bei deiner VFR also nicht zu viel Hoffung.
Ansonsten bin ich voll bei dir, es gibt mehr als genug Motorräder in allen Leistungsstufen. Echter Stauraum ohne irgendwelche Anbauten, das ist ein wirklich interessantes Merkmal.
Der Stauraum soll immerhin im Vergleich zur alten RC46 vergrößert worden sein, man hat insgesamt etwas Platz gewonnen durch den herkömmlichen Auspuff anstelle des alten Underseat-Doppels (dafür ist das Hinterrad mit Einarmschwinge nun verdeckt).
Für NC-Verhältnisse wird der Platz natürlich so oder so lächerlich sein..
Zitat von cookieAlles anzeigen... kann mir jemand den physikalischen Unterschied zwischen Turbo und Kompressor erklären ???
Die machen doch beide das selbe "Luft verdichten" !
Der Kompressor kostet zwar etwas Leistung, da er mechanisch/elektrisch angetrieben wird, dafür gibt es Druck ohne Leistungsloch ab der ersten Drehzahl.
Wie geschrieben, ein Turbo ist für mich uninteressant.
Ich denke, dass eine e-NC ordentlich aus dem Sulki kommen würde, da eMotoren ein tierisches Drehmoment haben. Aber der Akku ...
Ich bin vor (oh mein Gott!) fast 30 Jahren (ach Du liebe Scheisse!) auf einer Kawa GPZ750 Turbo mitgefahren. Das war schon der Hammer! Ich erinnere mich an eine LED-Anzeige (kleine Kuchenstücke) die immer voller bis zur Turbozündung wurde. Dann gab es echt einen schon recht heftigen Boost!
Ich fand es damals irre! Aber ich war auch jung und unerfahren. Und Sozius 
Zitat von SAMAlles anzeigenGanz ehrlich,brauch ich bei meiner 750X DCT nicht. Bin mit dem Drehmoment und der Power absolut zufrieden. Hatte noch keine Situation in den jetzt 1340km, in denen ich mehr Power gebraucht hätte. Uberholen war bisher überhaupt kein Problem.
Ja nur sobald man zu zweit fährt ist man mit dem Crosstourer oder der neuen TA dann besser aufgehoben.
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