NC750 Modelle ohne Combined (Verbund) ABS!!!

Zitat von Dante

über welches ABS wird der 3. kolben vorne überhaupt mitgeregelt? über das vordere, so dass alle 3 kolben vorne gleich geregelt werden bei vollbremsung?
das ABS hält ja keinen gleichmäßigen bremsdruck, sondern regelt ganz schnell hoch und runter. mit einem 3. kolben, der anders geregelt wird, könnte man vielleicht einen etwas gleichmäßigeren und im durchschnitt höheren bremsdruck erreichen.

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Guter Ansatz...da könnte durchaus die doppelte Regelfrequenz bei rauskommen...und da das Vorderrad locker 85% oder mehr der Bremswirkung bringt...sollten wir in Bebra lieber mal einen Bremsvergleich zwischen 700 und 750 machen...

Mein Prüfer bei der HU meinte zumindest, daß er noch nie so brachial auf Nässe verzögert hat ( C-ABS )

Solange die 700er fährt bleibe ich dabei

Was das angeht, mit langsam fahren und hinten Bremsen, da habe ich noch überhaupt kein ungutes Gefühl gehabt, dass das VR großartig mitbremst. Im Gegenteil, das C-ABS verrichtet beim langsamen, rollenden Abbiegen so unaufällig seinen Dienst, dass ich noch nie (nach nur 300km mit der X) so sicher und souverän abbiegen konnte. Und auch sonst beim Kurven fahren und hinten mal anbremsen, kein Gespür von Aufrichten oder Linie erweitern, alles ganz großartig.... bisher. Wenns mal schnelelr wird oder stärker gebremst wird, dann sieht es evtl. anders aus, das werde ich aber etwas später mal antesten.

Hai,
2007: meine erste C-ABS Maschine: CBF1000, danach die große Bandit und Tiger 800/1050 mit ABS.

C-ABS war jetzt nicht der einzige Grund letztes Jahr die NC zu kaufen, aber für mich ist C-ABS ein exorbitanter Mehrwert und Sicherheitsgewinn, muss nicht jeder lieben, ich jedenfalls halte das Konzept zusammen mit DCT und dem Staufach etc. in diesem Preissegment trotz toller neuer Maschinen für einzigartig.

Schade das Honda hier halbherzig agiert, ein Gläschen Hubraum mehr, C-ABS weg….

Für mich ist derzeit keine Alternative zur 700er NC auf dem Markt zu finden.

Werde es wie Köbes halten: Solange die 700er fährt, bleib ich dabei

Gibt bestimmt irgendwann was Neues, aber die NC passt sehr gut neben die 92er Transalp meiner Liebsten…
Gruß
Redace

An meinem SW-T400 hatte ich C-ABS. Das war schon eine feine Sache.
Mir war beim Kauf des 750er Integra schon klar, dass das C-ABS weggestrichen wurde. aber eine Umgewöhnung war es schon. Anfangs bremst man halt nur hinten und die Bremswirkung ist um einiges lascher als beim C-Bremsen.
Mit der Zeit gewöhnt man sich aber dran.
Dennoch ist mir, Rotstift hin oder her, nicht ganz klar, welchen Sinn es macht, ein bereits in ein Konzept integriertes Sicherheits-Feature rauszustreichen. Das scheint mir Sparen an der falschen Stelle.
Aber ich versteh auch nicht, warum der Integra die Aluschwinge bekommen hat und die S und X nicht. Bin mir auch nicht sicher, ob Honda das befriedigend beantworten kann.

Grüße Flori

Ich hole mal den alten Thread raus, weil ich was Interessantes gefunden habe zum Nutzen des C-ABS:
http://www.vfrdiscussion.com/f…n-6-to-gen-8/#entry963501

Da merkt jemand an, dass seine 2014er VFR beim Bremsen wesentlich stärker vorn eintaucht als seine ältere.
2 Beiträge weiter schreibt wer, dass das eine Folge der jetzt eingesparten Integralbremsfunktion sei. Auch das Aufstellmoment sei mit separaten Bremsen erhöht.

Das wäre dann ja schon ein handfester Hinweis auf einen möglichen Vorteil des C-ABS.

Vorteil seh ich keinen. Stell hald zusätzlich deinen Fuß auf die Bremse und gut ist. Cabs braucht kein Mensch

Da stört mich das Wort "zusätzlich"

Zitat von 750ger

Cabs braucht kein Mensch

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Sagt der, der es nicht hat. Oder hattest es schon mal?

Die Grundsatzdiskussion hatten wir hier ansich schon durch..
Ich finde, dass es kein Verlust ist, aber da wir hier so lange gerätselt haben, was überhaupt der praktische Nutzen sein soll (von etwas mehr Komfort abgesehen), dachte ich, ich werfe es mal ein.