Krachen bei einlegen der Gänge

Hallo Peka,

würde die Grafik gerne verstehen. Wie meinst du das mit den angegeben Geschwindigkeiten.
bzw. kannst du bitte zur Erklärung der Grafik nochmal sagen wann wo wie und weshalb schalten?

sorry, aber die Tabelle schaut im Augenblick für mich nur aus wie eine Ist Tabelle der Geschwindigkeiten
die eben mit den eingelegten Gängen relaitv vorhanden sind.

Zitat

bei welchen Geschwindigkeiten und welcher Drehzahl der Gangschalthebel betätigt werden mag, damit es nicht kracht

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...wie meinst du das? (in Bezug auf die Tabelle gesehen)

LG Jürgen

Hallo Jürgen,

ja, die Tabelle gibt nur die Geschwindigkeit an, die sich im jeweiligen Gang bei zugehöriger Drehzahl ergibt, wobei der Fahrwiderstand vernachlässigt ist.
(Mit Fahrwiderstand lässt sich das dort ansehen (aber die Drehzahl nur schätzen): http://motorrad.sowas.com/tech…nstiges/gangdiagramm.html)

Aus den Geschwindigkeiten bei der jeweiligen Drehzahl ergibt sich der Zeitpunkt für das Schalten ohne Krachen, aber nur als grober Anhaltspunkt bzw. fürs Eingewöhnen als Anfänger. Wer hat schon beim Fahren die Tabellenwerte im Kopf?

Ein anderes Beispiel:
Man fährt gerade 26 km/h bei 2.000 U/min im 2. Gang, zieht die Kupplung, und nimmt nun das Gas ganz weg, also jetzt 1.200 U/min (Leerlauf). Das Motorrad rollt ungebremst mit ca. 25 km/h weiter. Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten:
Wenn jetzt in den 1. Gang heruntergeschaltet wird, also im Leerlauf bei 25 km/h, dann merkt man ein Krachen.
Verzögert man erst auf z. B. 14 km/h und schaltet bei Leerlauf dann in den 1. Gang herunter, dann kracht es kaum, bei 11 km/h gar nicht.
Verzögert man nicht, erhöht aber die Drehzahl auf 2.880 U/min und schaltet dann in den 1. Gang herunter, dann kracht es nicht, weil der 1. Gang bei 2.880 U/min die 25 km/h ergibt, mit der das Fahrzeug gerade rollt.
Nun kann man wieder einkuppeln.

Es geht nur darum, eine Vorstellung - und im Laufe der Zeit ein Gepür - dafür zu bekommen, bei welcher Drehzahl man in welchen Gang hineinschaltet (der Augenblick der Schalthebelbetätigung ist gemeint, nicht der des Betätigen des Kupplungshebels). Wenn die Drehzahl und die Geschwindigkeit zum Gang "passt" - wie in der Tabelle -, in den geschaltet wird, dann geschieht es ohne Krachen.

Man kann das üben, indem man bei konstanter Geschwindigkeit (z. B. 60 km/h) jeweils einen Gang höher bzw. tiefer schaltet (bis alle Gänge einmal eingelegt waren), wobei man die Drehzahl passend zum Gang ändern muss, damit es nicht kracht.

Schöne Grüße
Karl

Zitat von Xlight

Mensch Peka, schon wieder umständlich erklärt, man passt nicht die Geschwindigkeit an sondern die Drehzahl.
Ja es muss überhaupt nicht krachen beim Einlegen der Gänge, wenn die Drehzahlen synchronisieret werden eh der Gang reingekickt wird, unabhängig von den Geschwindigkeiten (auser im Stand) kracht nichts.
Wer z.B. bei den besagten 25km/h in den Ersten runter will muss nur leicht die Drehzahl anheben, nach dem Kuppeln aber vor dem Schalten doch dies alles zügig bis zum Einkuppeln. Es ginge auch bei 40km/h noch in den Ersten auch z.B. aus dem Vierten wenn die Drehzahl entsprechend hochgehoben wird, siehe Übersetzungstabelle.
Wer die Drehzahl während dem Schaltkick angepassen kann, braucht nicht einmal die Kupplung, aber das hatten wir ja auch schon.

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Haben die Schaltgetriebe von Motorrädern keine Syncronisationsringe, die die Drehzahlen angleichen ???

Zitat von Xlight

Mensch Peka, schon wieder umständlich erklärt, man passt nicht die Geschwindigkeit an sondern die Drehzahl.

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Jürgen mag beantworten, womit er mehr anfangen kann.

Zitat von ruko

Haben die Schaltgetriebe von Motorrädern keine Syncronisationsringe, die die Drehzahlen angleichen ?

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Nein, haben sie nicht:

Zitat von boardaholic

Beim Auto ist das nicht viel anderst. Trotzdem kann man das Getriebe eines Motorrades nicht mit dem eines Autos vergleichen, zumal Du mit Deinen Ohren viel weiter entfernt bist und jede Menge schalldämmendes Material zwischen Dir und dem Getriebe ist.
Weiterhin gibt´s hier im Vergleich zum Motorrad im Getriebe die sogenannten Synchronringe, die die Aufgaben haben die Drehzahl entsprechend dem gewählten Gang anzupassen.

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aus: http://www.nc750.de/forum/viewtopic.php?f=30&t=380#p4790

Zitat von Peka

Nein, haben sie nicht:

aus: http://www.nc750.de/forum/viewtopic.php?f=30&t=380#p4790

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Danke

Also gut, verstehe schon. Die Tabelle ist an sich ja klar.

Jedoch habe ich gestern beim testen (also beim fahren mit meiner X), keine erfolge erzielen können.

Damit meine ich: Zum einen muss ich noch mehr üben, um die Drehzahl wenn gekuppelt
dahingehend zu drehen, wo sie für den Folge-Gang sein sollte. Das scheint mir nicht richtig zu gelingen,
da es immer laut knackt beim einlegen.

Aber immer nur in den kleinen Gängen. Besonders beim hochschalten von 1 auf 2 und vielleicht noch von 2 auf 3.
Dann so ab dem 3 Gang hört man kaum mehr was, vorallem 4 auf 5 und 5 auf 6 sind absolut Geräuschlos.

Wenn ich wegfahre auf einer Straße auf der ich langsam fahre will, so um die 50 km/h.
Trau ich mich fast nicht auf die Zweite zu kicken, da so laut das die Leute schauen... irgendwie doof.

Aber sonst n geiles Eisen hoch 3. Habe jetzt 550 km drauf und gebe langsam heftiger Gas... geil