Und sie sollen größer werden

Fänd ich gar nicht so doof. Da werden die bisherigen 700er a) exklusiver und b) für die etwas größeren A2-Piloten als Aufstieg von der 500er lukrativ. Die 500er ist von der Sitzposition nicht für Riesen gedacht. Das permanente Bewegen im oberen Drehzahlbereich ist nun auch nicht unbedingt motorseitig lebensdauerfördernd (vor allem, wenn kalt oder bei wässerigem Öl der Schmierfilm nicht das macht, was er sollte...) und so unterm Strich die 700er als Tourenmaschine deutlich interessanter. Das steigert den Wiederverkaufswert und den Interessentenkreis - freut mich. Für mich war das Paralleldasein beider Klassen im A2 Segment von Anfang an etwas sinnfrei.
Dass die 500er nun nicht so eingeschlagen hat wie die 700er, lag vermutlich einfach an der Reihenfolge der Modelleinführung (die CB500X wäre mit ihrer optischen Nähe zur CT deutlich besser vom Start aus weggegangen als ihre beiden Geschwister). Die anderen Rennsemmeln sind zu niedrig für Erwachsene und zu unbequemer Kniewinkel für die ältere A2 Käuferschicht, die vermutlich den Hauptteil der NC-Treiber zukünftig gesehen ausmachen wird. Mein Fahrlehrer meinte letztes Jahr schon, dass der 1b Schein quasi tot ist. Kaum Jugendlicher hatte die Kohle, mit 16 den teuren 1b zu machen und dann mit 17 schon wieder Führerschein für begleitetes Fahren zu blechen. Das eine Jahr läßt sich mit den öffentlichen runterreißen. Stadtkinder machten eh kaum nen Führerschein für Moped oder Leichtkraftrad. Blieben nur die 1980er Fraktion, die den 1b automatisch drin hatten und ab 2013 die Chance ergriffen, für kleineres Geld nur nur mit der Aufstiegsprüfung zum kleinen Motorradschein zu kommen. Weiter war es dann fraglich, welcher 18 Jährige mal eben die 6.000 Ocken für ne ladenneue CB500 hatte? Da mußte was gebrauchtes für nen kleinen Euro her. Es war eine Gratwanderung, ins gleiche Segment so ein Modell mit so wenig Hubraumdifferenz nachzuschieben. Da buhlt man zu sehr umd ie gleiche Käuferschaft und die war nunmal schon durch die NC gesättigt. Bleibt abzuwarten, wie sich die CB500er Reihe übers Jahr noch entwickelt. Das Wetter war zu bescheiden, was sich auch auf die Lust zum Führerschein auswirkt. Cabrios sind im Sommer auch teurer weil begehrter... Wäre auch interessanter, wie sich die CB-Reihe ausserhalb Deutschlands so gemacht hat. Glaub schon, dass in den südlichen Ländern mehr Mopeds auch von jungen Leuten gefahren werden, die dann von 125er auf A1 aufsteigen. Dort sinds aber wahrscheinlich eher Roller, die gut laufen.

Es bleibt spannend.

Grüße, Ryker

Zitat von FunBike77

Wenn es so kommt, dann ist das für die heutigen Modelle eine ordentliche Entwertung. Die fallen dann leider ordentlich im Wiederverkaufspreis. Das wäre mal richtig übel.

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Warum denn? Die 750er Verison dürfte wie Stein im Laden stehen. Für die A2 Fraktion ist sie (ungedrosselt) zu stark, für die A-offen Kundschaft hat sie zu wenig Hubraum bei gleicher oder geringfügig kleinerer Masse einer 1000er oder 1200er Reiseenduro. Wäre interessant, was sich Leistungsmäßig rauskitzeln läßt. die 800er Tiger stemmt auch 95PS. Tippe aber eher auf gemäßigt 70 PS oder so. Das wird vielen zu wenig sein. Und das sich nun viele A2ler für den was-wäre-wenn-Fall eine gedrosselte in die Garage stellen...? Weiß ich nicht, glaub ich nicht. Da dürfte die bisherige 700er die logische Upgrade-Lösung für alle CB500er Fahrer sein. Die ist fertig abgestimmt und keine kastrierte Bastellösung, die auf lange Sicht vielleicht Probleme macht.

Gruß, Ryker