Ich möchte hier jetzt gar nicht in irgendeine Kerbe schlagen oder eine Position pro bzw. contra DCT beziehen.
Aber das folgende Video zeigt bei Minute 3:50-3:54 zumindest, dass die These von Pilzpfanne nicht allzu weit hergeholt ist:
Das DCT greift zwar nicht in voller Schräglage ein, aber schaltet beim Anbremsen der Kurve zu spät runter und kuppelt zu hart ein. Was wiederrum dazu führt, dass eine weitere Linie gewählt werden muss.
Das in dieser Situation pumpende Federbein würde sich bei einem Schalter durch Zwischengas in Kombination mit einem feinfühligen Kupplungeinsatz wahrscheinlich eindämmen/vermeiden lassen. Allerdings liegt die Schuld hierbei nicht nur beim DCT, sondern auch bei der Zugstufendämpfung des Federbeins. Bei einem vollständig einstellbaren Federbein würde wahrscheinlich schon das schließen der Zugstufe (im Low-Speed Bereich) Besserung bewirken.
Ich muss zugeben, dass ich noch keine NC mit DCT gefahren bin. Ich kann mir aber vorstellen, dass es sehr gut zum Charakter der NC passt (vorallem wenn man sie nicht zu hart rannimmt).
In einem Sportler oder auch einem großem V2 mit starker Motorbremse, stelle ich mir die DCT Umsetzung jedoch schwierig vor, sofern nicht mindestens eine Antihopping-Kupplung an Bord ist oder sogar darüber hinaus ein Blipper in das Motormangement integriert wird.
Hm, also unsere Hügel sind von alpinem Geläuf sicher noch ne Ecke weit entfernt, aber wenn es mit ordentlich "Flow" durch die Kurven gehen soll und die Hangabtriebskraft bergan ihr übriges tut, dann ziehe ich durchaus schonmal kräftiger am Kabel... Ich wills jetzt nicht auf theoretischer Basis bis ins Micromüh hinausspinnen, aber im Odenwald kenn ich durchaus ein paar Kanten, wo man, wenn man im falschen Gang an die Sache rangeht, den Hahn fast bis Anschlag schieben muß, um den Knieschleifern oder Hobbyschumis im GTI hinter einem nicht als Prellbock dienen zu müssen... Bei der zügigen Gangart merkt man dem Moppelschen ihre fehlende Leistung eben schon an - ich weiß, dafür ist sie nicht gemacht, aber wenn du in deinem Trott um die Kurven zirkelst und von hinten die Joghurtbecher drücken nützt es nix den Moralapostel zu spielen und Strich 100 zu fahren, dann bringst du dich und den Deppen in Lebensgefahr bei deren dann durchgezogenen Harakiri-Überholmanövern... Tja, und dann kann der Anschlag eben schneller am Handgelenk anliegen als gewünscht, und dann...? Klack-klack, blockierendes Hinterrad? Ich gebs zu, bin noch keine DCT gefahren und mich interessiert gerade die sportliche Fahrweise auf dem Gerät mit DCT-Schalterei rein technisch und von der Schaltlogik brennend. Das der Schräglagensensor hier mit reinspielt, schließe ich angesichts der rudimentären Bordelektronik, der verfügbaren elektrisch einstellbaren Parameter (im Vergleich zu dem ganzen Elektrogeraffel in BMW, Ducati und KTM) und einfach mal des Preises einer NC schlicht aus. Das wird ein digital arbeitender Schalter sein, der bei allem über sagen wir mal geschätzt 60° Schräglage nur stumpf die Stromversorgung zur Benzinpumpe kappt (passives Sicherheitselement im Crashfall, damit der Motor abstirbt).
