Leistungssteigerung - Erfahrungen?

@Sin_7PS

woher sollen die 7 PS kommen? mein 700er hat 52PS.

Zitat von mike64646

@Sin_7PS

woher sollen die 7 PS kommen? mein 700er hat 52PS.

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Also meine S hat, ich sage es aber nicht gern: 48 PS... .
Ich dachte, das wäre beim Integra auch so... .

Es grüßt
sin_moto

Nee, ich hatte direkt ein Erwachsenen-Moped.

Zitat von holding_off

Würde ich nicht ganz so sagen. Grundsätzlich bin ich der Ansicht, dass auf dem Motorrad der Unterschied im Fahrkönnen wesentlich schwerer wiegt als ein Leistungsvorsprung, mit anderen Worten, auf kurvigen Strecken wird fast immer der bessere Fahrer auch auf einem schwächeren Motorrad schneller sein, als der schlechtere Fahrer. Nur meine Meinung.

Daneben macht aber die NC es total einfach, das Potential von Maschine und Fahrer voll auszureizen. Du gehst halt nicht ab wie eine Rakete, also kannst Du am Kurvenausgang wieder früh aufs Gas, kommst auf wenn Du auf dem Gas bleibst nicht mit 220 vor der Spitzkehre an; wenn Du dann auf die Bremse gehst, fällt Dir dann nicht das Gebiss raus etc. Ist halt alles sehr easy zu beherrschen. Insofern ist die Aussage nicht nur "ich bin der bessere Fahrer" sondern "mit der NC bin ich der bessere Fahrer". Rein subjektive Meinung.

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Da hast du was falsch verstanden. Kurz: gleicher Fahrer fährt gleiche Strecke (Landstrasse) mit S1000RR schneller als mit NC750. Wenn sich also jemand der ein Supersport Liter-Moped bewegt auf einer Landstrasse von einer NC abhängen lässt ist der sicher kein Valentino Rossi. Deshalb sind Aussagen wie "Meine NC hat diese S1000RR im Zaum gehalten" gleichzusetzen mit "Ich war der bessere Fahrer"

Zitat von mike64646

bringt nicht wirklich was, Gianni1.

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Hallo Mike,

Nein, ein Umstieg nur der 3 PS wegen lohnt nicht wirklich.
Außerdem will man den dann auch wieder, wie ich es nenne, optimieren.

Ich hab das auch bei Mopeds mit 150 PS gemacht, Auspuff, Luffi, Powercommander mit Abstimmung auf dem Prüfstand usw.
Dabei ging es mir primär nicht um noch mehr Leistung sondern um Feinschliff, Optimierung also.(bessere Gasannahme, etwas mehr Druck unten heraus usw.)

Ich habe auch schon mit BMC Luftfilter und Akra am Integra "gespielt", das allein bringt natürlich nichts, das wußte ich aber auch vorher, aber es macht auch Spaß wenn man gerne am Töff schraubt.

Was wir bei unseren NC's aber auch nicht vergessen dürfen ist Relation zwischen Anschaffungspreis und den eventuellen "Tuning" oder besser gesagt Optimierungsmaßnahmen.

Wirkliche Mehrleistung lässt sich nur über die Hardware, Kolben, Nockenwelle, Ventile, Zylinderkopfbearbeitung usw. erreichen.
Aber dann kommt man schnell auf 40-50% vom Kaufpreis und ich denke dann sollte man lieber über ein anderes Motorrad nachdenken.

P.S. aber günstige Maßnahmen sind immer gerne willkommen

So ist es halt - typisches Saugertuning halt.

Gemischtuning und Zündkurventuning

Zitat von B12

So ist es halt - typisches Saugertuning halt.

Gemischtuning und Zündkurventuning

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Zündtuning ist ja bei der NC leider nicht von der Stange möglich...

Egal...mein Ziel ist es bei Originalübersetzung im 6. Gang 7500 U/min ablesen zu können.

Der Punch aus dem mittleren Drehzahlbereich ist jetzt schon sehr deutlich spürbar. Besonders beim Überholen bin ich immer wieder positiv überrascht, wie gut meine X jetzt am Gas hängt. Gut dafür ist im Pendelverkehr mit 80% Autobahn der Tank auch nach 220km leer.

Aber mein letztes Auto (um Sin´s Frage ob ich auch einen Autoführerschein habe zu beantworten) Alfa 147 1,9 JTD Multijet mit 150PS hat bei der selben Nummer 7,5 l Diesel gebraucht.

Hallo Köbes,

egal, was du machst, schreib es bitte auf.

Ich mach dann copy/paste. denn ICH WILL DAS AUCH.

Zitat von mike64646

Hallo Köbes,

egal, was du machst, schreib es bitte auf.

Ich mach dann copy/paste. denn ICH WILL DAS AUCH.

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Also gut...bisher habe ich vom Lutfilter Verbindungsrohr die Verengung rausgeschnitten. BMC Sportluffi und beim Luftfilterkasten Einlaß den Mittelsteg rausgeschnitten.

Als Auspuff habe ich den GPR Deeptone. Der Deeptone hatte zwei db eater dabei und einen "Noisemaker" der auf der anderen Seite sitzt. Hab alle Kombinationsmöglichkeiten ausprobiert ( auch ganz ohne) und bin vom Durchzug und Topspeed dabei gelandet, daß der löcherige db eater ohne Noisemaker das souveränste Fahrgefühl liefert.

Danach habe ich die ECU resettet und war schon recht zufrieden.

Dann habe ich jetzt bisher nur das Rapid Bike Evo eingebaut.

Mein Kat-Ersatzrohr von Leo Vince kommt auch bald mit der Post...warte schon 3 Wochen

Werde mal sehen ob es dann obenrum etwas besser geht. Manchmal kommt aktuell der Begrenzer bei 6500 U/min und manchmal kann ich bis 7500 U/min ausdrehen...hätte man auf meinem Nordschleifenvideo sehen können, wenn die Sonne nicht so tief gestanden hätte

Dann habe ich noch eine Drosselklappe von Teilweise Motorad gekauft. Original sind 36mm. Werde Sie auf 38-40mm machen lassen. warscheinlich bringt das nur was wenn ich noch das Lutfilterverbindungsrohr bearbeite. Innen Material abtragen bei einem gebogenen Schlauch ist nicht so einfach, wenn es gleichmässig werden soll

Ja wenn das alles drinnen ist mache ich weiter, bis mein Nummernschild stimmt... 62