Nc 700 s Dct Verbrauchsanzeige.

ups

Täte mich wundern,...

meine NC 750 X BJ 2014 (RC72) hatte keine,

meine jetzige NC 750 BJ 2019 (RC90) hat eine, daher wäre ich überrascht, wenn die 700er (BJ 2012 - 2013) eine haben würde,...

Nö.

Ich hab ne 700S.

Verbauchsanzeige im DIsplay gibts nicht.

Nur die Tankfüllanzeige, die vorsichtig gesagt, sehr schnell auf Blinklicht springt. Meist hat man da noch 3 - 4 Liter im Tank.

Zitat von TOmmo

Moin Lüüd,

Habe mir gestern noch ein schöne NC700S DCT gekauft. Leider fehlen Seiten im Fahrerhandbuch. Ich habe ja auch ne 750 S …deshalb mal ne dumme Frage:

Hat die 700 er überhaupt eine Verbrauchsanzeige ?

Grüße und danke

Chrischan

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Hello aus Wien!

Verbauchsanzeige - sei froh, dass die nicht vorhanden ist. Braucht doch beim Motorradfahren wirklich niemand. Wichtiger wäre irgendeine Anzeige von Wasser und/ oder Öltemperatur - und ned nur ein rotes Lamperl das aufleuchtet wenn's zu spät ist!

Hab mir bei meiner XADV ein Öltemperaturmessgerät an der Ablassschraube eingebaut - jetzt hab ich wenigstens ein bisschen Information wie es dem Motor temperaturmäßig geht.

LG aus Wien

Georg

tdmschurli

"Hab mir bei meiner XADV ein Öltemperaturmessgerät an der Ablassschraube eingebaut"

Ich stelle mir gerade vor wie du unter das Motorrad krichst um die Temperatur abzulesen

Spaß beiseite, ich gehe davon aus das du eine Temperatursensor (PNP oder NPN) verbaut hast und

das Display, welches per Kabel mit dem Sensor verbunden ist, irgendwo in Lenkernähe verbaut ist.

Übrigens, die Warnanzeigen für Temperatur und Öldruck sind natürlich von Honda so ausgelegt

das sie angehen bevor es zu spät ist.

Allerdings sollte man dann im Fall der Fälle auch schnellstmöglich reagieren.

Was mir hier und in anderen Berichten aufgefallen ist, ist das sowohl der Forza sowie auch X-ADV

durch den verkleideten Motor wohl schneller Temperaturprobleme bekommen. Bei heissem Wetter

und je nach Fahrsituation laufen hier die Lüfter wohl fast durchgehend. Selbst bei meiner 750S

bei der der Motor unverkleidet ist lief der Lüfter bei 30° Aussentemperatur relativ oft.

Bei meiner damaligen K75 war das genau umgekehrt und konnte zum Problem werden. Die große

und komplett verrippte Ölwanne und der effektive Kühler hielten den Motor so gleichmäßig auf

Temperatur das der Lüfter so gut wie nie lief.

Das hatte zur Folge das der Kollektor des Lüftermotors oxidieren konnte, also Kontaktprobleme bekam

und dazu auch noch die Welle des Lüftermotors in den Gleitlagern (Sinterlagern) schwergängig wurde.

Ende vom Lied, wenn der Lüfter mal gebraucht wurde konnte es sein das durch die Kontaktprobleme

zwischen den Kohlen und dem Kollektor (Übergangswiderstand) sowie durch die schwergängigen Lager

die Sicherung beim Anlaufen des Lüftermotors gekillt wurde ohne das man es gleich bemerkte.

Garnicht gut.

Und schlimmer noch, es konnte passieren das durch den Übergangswiderstand zwischen Kohlen und

Kollektor der aus Kunststoff bestehende Kohlenschacht so heiss wurde das dieser schmolz und der

Motor defekt war. Das ist mir passiert.

Da der Original Bosch-Motor unverschämt teuer war habe ich eine passenden China-Motor verbaut der

konstruktiv sogar besser war und bei diesem konnten die Kohlenschächte auch nicht schmelzen.

Das nur eine Anekdote am Rande, passte gerade.

Und die Moral von der Geschichte, die K75 war schon ne coole Sau, während die NC eher ein kleiner

Hitzkopf ist.

Gruß, Thomas