Etwas Physik am Rande:
Auch die NCs beschleunigen am besten bei Drehzahlen mit der höchsten Leistung, also im oberen Drehzahlbereich.
Sogar wenn man das grundsätzliche Konzept des NC-Motors verstanden hat, darf man den Motor ruhig ausdrehen, um auch mal viel Leistung abzurufen.
Selbst dabei bleibt er verhältnismäßig sparsam.
rein physikalisch hast du natürlich Recht. Natürlich darf man den Motor ausdrehen.
Aber eins sei unbestritten, der NC Motor gehört zu den Motoren bei denen das Ausdrehen bis zur
Höchstdrehzahl, bezogen auf den "Beschleunigungsgewinn", sehr wenig bringt.
Deshalb stellt sich die Frage ob es einen sinnhaften Mehrwert bringt die NC voll auszudrehen und
sich damit der Gefahr auszusetzen in den Begrenzer zu rasseln. Ich persönlich denke nein.
Ausser erhöhtem Spritverbrauch, Verschleiss und unnötiger thermischer Belastung eher ein sinn-
loses Unterfangen.
Um das etwas anschaulich zu machen schrieb ich ja beispielhaft:
"Wann habt ihr zuletzt eine Harley gehört die in den Begrenzer gerauscht ist? Ich auch nicht.
Anscheinend haben Harleyfahrer ihr Motorkonzept verstanden."
In einem Parallelthread hatten wir kürzlich über "Eric-Walter"'s Bandit 600N gesprochen der seine
NC700S ja nach kurzer Zeit wieder verkauft hat.
Seine jetzige Bandit 600N gehört im Gegensatz zur NC zu der Kategorie von Motorrädern bei denen
das "Ausdrehen" tatsächlich einen spürbaren "Beschleunigungsgewinn" bringt.
Diese "kurzhubigen Motoren" generieren ihre Leistung über die Drehzahl. Auch das bezogen auf den
Hubraum recht niedrige Drehmoment liegt bei diesen Motoren erst bei höheren Drehzahlen an.
Bandit 600N:
Leistung (kW/PS) - 57/78 bei 10500 mi−1
Drehmoment (Nm) - 54 bei 9500 min−1
Wem diese Art der Leistungsentfaltung gefällt, dieser gerne sportlich unterwegs ist und oft die maximale
Beschleunigung generieren will, dem bleibt nur den Motor nahe am Begrenzer zu bewegen. Natürlich setzt
man sich dann eher der Gefahr aus in den Begrenzer zu rasseln.
Aber mal ganz ehrlich, wer sich vorm Kauf einer NC mit ihr beschäftigt hat sollte wissen das der NC-Motor
auf Grund seiner Konzeption, die konsequent auf Drehmoment und niedrigen Spritverbrauch ausgerichtet
ist, kein Motor zum hochjubeln ist.
Wer da Quantensprünge bei der Beschleunigung im oberen Drehzahlbereich erwartet ist aber sowas von
falsch bei der NC das es schon fast weh tut.
Wie gesagt, kann man machen, aber es gibt wenige Motorräder bei denen das "Ausdrehen des Motors"
weniger bringt wie bei der NC. Wer das glaubt ist mit einer NC schlecht beraten.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
hier ging es hauptsächlich um NC's mit manueller Schaltung bzw. DCT im manuellen Modus.
Ich bin ja auch Besitzer einer NC mit DCT. Auch ich benutze ab und zu für die schnellere Kurvenhatz
im Winkelwerk den S3 Modus.
Das schöne hierbei ist das die Elektronik mitdenkt, rechzeitig schaltet und man sich voll und ganz
auf den Kurvenverlauf konzentrieren kann. Meiner Meinung nach ein echter Mehrwert des DCT.
Aber würde hier das DCT 500-1000 U/Min früher schalten würde sich gerade bei der NC, im Gegensatz
zu vielen anderen Motorrädern, der "Beschleunigungsverlust" in Grenzen halten.
Warum ich das so sehe hatte ich ja schon oben verdeutlicht.
Ja, und so gemütlich ist die NC tatsächlich nicht. Sind die Geraden zwischen den Kurven nicht zu lang
kann man, wenn man will, tatsächlich mit so manch höher motorisiertem Moped gut mithalten.
Aber wer das gerne und oft machen möchte sollte sich nach einem anderen Motorrad umschauen.
Die "Kernkompetenzen" der NC liegen ganz klar wo anders.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenWeiß schon jemand, wann die 2025er Modelle zum Händler kommen?
Ich habe gehört, die NC käme in der 11. oder 12. KW.
Ich weiß nicht, warum sich immer Leute ganz persönlich betroffen fühlen, wenn echte Profis der NC750X attestieren, was sie eben ist: Ganz bestimmt kein Sportmotorrad.
Was ist daran so überaus tragisch?
Und warum muss man irgendeine Philosophie eines Entwicklers verstehen, um die technischen Tatsachen zu beschreiben?
Ich hab mir die NC nicht gekauft, um auf der Serpentine Erster zu sein. Ich bin sehr glücklich mit ihr. Weil sie genau so ist, wie es mir gefällt.
Daran ändern zwei Seiten Fahrbericht in einer Zeitschrift genau gar nichts. Ich verstehe die ganze Aufregung nicht. Wenn ihr coole Socken sein wollt, kauft euch eine Supermoto oder eine Fireblade, aber erwartet doch nicht, dass ein gemütlicher 59-PS-Cruiser in Fachzeitschriften als die geilste Kiste der Welt gefeiert wird.
Alles anzeigenAber eins sei unbestritten, der NC Motor gehört zu den Motoren bei denen das Ausdrehen bis zur
Höchstdrehzahl, bezogen auf den "Beschleunigungsgewinn", sehr wenig bringt.
Das ist kein Dogma und ganz sicher nicht unbestritten!
Wie bei jedem anderen Verbrennungsmotor auch bestimmt man über die Drosselklappenstellung und die Schaltdrehzahl, wie viel Leistung man beim Beschleunigen abrufen möchte. Nur weil der Motor kein Leistungswunder ist und sich durch zahme Abstimmung untenrum schön und sparsam fahren lässt, muss man nicht auch automatisch früh schalten. Wer die nicht unbedingt üppigen 48/55/59 PS nicht abrufen möchte darf gerne weiter auf der Drehmomentwelle cruisen, trotzdem bringt das Ausdrehen ein deutliches Plus an Beschleunigung, allein deshalb, weil der Anschluß im nächsten Gang dann passt.
Schon die erste NC mit DCT dreht im effizienten D-Modus bis kurz vor den Begrenzer, Honda hat da also nichts zu verschenken und die haben das Konzept sogar erfunden.
Du schriebst:
"Ich weiß nicht, warum sich immer Leute ganz persönlich betroffen fühlen, wenn echte Profis der NC750X
attestieren, was sie eben ist: Ganz bestimmt kein Sportmotorrad."
Darum geht es doch garnicht!
Es geht darum das diese "echten Profis" anscheinend nicht in der Lage sind die NC als das zu beschreiben
was sie tatsächlich ist und was sie ausmacht.
Ich glaube das sich jeder der sich nur ansatzweise für die NC interessiert kaum glauben wird mit der NC
ein sportlich orientiertes Motorrad zu bekommen.
Für diese Feststellung bedarf es sicherlich nicht der "Fachpresse"!
Du schriebst:
"Und warum muss man irgendeine Philosophie eines Entwicklers verstehen, um die technischen Tatsachen
zu beschreiben?"
Gute Frage! Aber leider werden die von dir als "technische Tatsachen" titulierten Eigenschaften ja leider
von diesen "Profis" nicht beschrieben sondern kommen wenn überhaupt nur sehr verwaschen rüber.
Und nebenbei, Honda bezeichnet es als "Neues K(C)onzept" also NC, sonst hiesse es ja NP. Von Philosophie
war hier meines Wissens nach nie die Rede und wäre in dem Zusammenhang auch falsch.
Wie gesagt, es gibt für die Profis sogenannte Pressemappen und vieles mehr wo man sich sehr genau
darüber informieren kann was sich Honda bei dem NC Konzept gedacht hat und was es ausmacht.
Mittlerweile hatten sie ja schon sage und schreibe 13 Jahre lang Zeit sich zu informieren! Ein Trauerspiel.
Und ich sage es noch einmal:
Wenn diese "Profis" nicht in der Lage oder Willens sind ihre Hausaufgaben zu machen um dem Interessierten
Konsumenten bestimmte Eigenschaften und Alleinstellungsmerkmale eines Produktes nahezubringen
haben sie in meinen Augen kläglich versagt. Das gilt übrigens nicht nur für die "Motorradfachpresse"
Wenn mir nur allgemeingehaltenes Gefasel präsentiert wird welches butterweich ist und dem Interessierten
jede Menge Interpretationsspielraum lässt ist dieser nachher genauso schlau wie vorher. Davon gibt es doch
wahrlich schon genug. Wenn das Standard sein soll. Es gibt bei youtube und Co etliche "Amateurvideos" die
informativer sind als es die "Fachpresse" vermag. Menschen die reden um des Redens willen haben wir
weiß Gott schon genug.
Sooo, jetzt habe ich mich schon wieder so richtig ausgekotzt und konnte trotzdem die Welt, nicht einmal die
Medienwelt nur ansatzweise ändern. Sorry dafür.
Gruß aus Lemgo, Thomas
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