Zitat von WossiAlles anzeigenUm das "Konzept" zu halten, sehe ich keine 1000 ccm Klasse mit ca. 100 PS, sondern eher einen Hubraum um 800/850 ccm mit bis zu 80 PS, bei ähnlich hochgerechneten Verbrauchswerten und Verkaufspreisen.
DAS wird dann der Knaller im Verkaufszahlenbereich und vielleicht....ganz vielleicht.... wird mich doch noch mal der Wechselgedanke packen.
Sagtest du nicht, das wäre dein letztes Mopped? 
MÄNNER ... 
Das hat der CEO von Honda zu dem Thema gestern gesagt:
ZitatAlles anzeigenIn the area of large-sized motorcycles, following the New Mid Series, Honda will introduce a series of large-sized models with a new concept, which enable customers to more easily enjoy daily commuting and weekend touring. This stylish new series will be equipped with a “torqueful” engine, low seat height which increases the ease of handling, and a comfortable ride with high stability in maneuvering. The production of the first model in this new series will begin in February 2013 at Kumamoto Factory, Honda’s global motorcycle production operation, and sales will begin from North America.
In meinen Ohren klingt das nach Cruiser/Chopper usw. Nix jedenfalls, was in die Marktnischen unserer NCs passen würde.
Gruß, Martin
Es klingt ein bisserl so nach einem neuen DN01. 
Wie ich selbst nicht müde werde zu betonen, ist fuer mich die NC700X absolut perfekt, so wie sie ist. Ich habe den Artikel völlig schmerzfrei hier verlinkt unter Quellenangabe, weil ich ja wusste, dass das hier schon früher diskutiert worden war. Thats all.
Ich habe selbst keinerlei Wechselgedanken. Die NC700X ist genau mein Ding. Aber ich bin natuerlich neugierig, was Honda bringt, und ob es erfolgreich ist. Denn ich habe schon den Eindruck, dass die DCT Technik Potential hat und das Motorradfahren in gewisser Weise aufmischt. Das muss den Leuten noch vermittelt werden.
Im uebrigen werde ich zunehmend eins mit dem DCT. Die Haeufigkeit der manuellen Eingriffe sinkt bei normaler Fahrt. Das Thema mit dem Ausbeschleunigen und dann manuellen Hochschalten ist eleganter lösbar: Gasgriff nach der Beschleunigung langsamer zumachen, nicht schlagartig schliessen. Dann schaltet es gleich selbst weiter hoch. Die Elektronik wertet offenbar aus, wie schnell oder langsam man den Gasgriff bewegt und reagiert dann anders!
Zitat von TüteAlles anzeigenMoin Forum
Ich verstehe das hier nicht.
Alle hier im Forum sagen in der Regel die Kleine sei ausreichend motorisiert und macht Spaß in allen Lagen. Aber wenn das Thema auf mehr PS kommt wollen alle plötzlich auch mehr haben. Und wofür dann. Um 2 Sekunden schneller zu sein auf 100.
Wenn ich mehr PS gewollt hätte, hätte ich gewartet und mir gleich eine große Maschine gekauft. Oder die FJR behalten.
Zumal mehr PS und mehr Hubraum sicher auch bedeuten, mehr Spritverbrauch. Was ja für viele hier auch ein Argument war die Honda zu kaufen.
Aber wer es braucht.
Ich werde wenn nichts dazwischen kommt meiner Kleinen die Treue halten.
Mehr Spaßfür so wenig Geld gibt es zur Zeit bei den Mopeds nicht.
Munter bleiben
Thomas
Hallo Thomas,
Genau so ist es, und auch ich werde meine X behalten. Sonst hätte ich meine VFR800VTEC nicht verkauft.
...ich tippe auf eine NC900, nicht zuletzt deshalb, weil ich neulich bei meinem freundlichen sofort auf NC900 korrigiert wurde als ich nach einer NC1000 gefragt habe...
Die neue sollte wenn dann eine X sein, ein etwas grösseres Helmfach haben und einen Kardan... Das ganze dann für unter 8000€
Ansonsten muss ich sagen dass meine X ein super Motorrad ist und im Moment die "Neulust" noch schläft...
Zitat von pitschiAlles anzeigenDie neue sollte wenn dann eine X sein, ein etwas grösseres Helmfach haben und einen Kardan... Das ganze dann für unter 8000€
Es ist von einem niedrigen und eher schweren Motorrad die Rede.
Ich tippe wenn dann auf eine Mischung aus Integra und X. Das ganze liest sich fuer mich nicht so, als ob Honda sich quasi eine 2-Zylinderkonkurrenz zum Crosstourer schafft, sondern eben so einen typischen Komfort-Commuter. Entfernt vielleicht a la DN01, sicher aber kein sportliches Fahrzeug.
Allein aufgrund dieser Vermutung sehe ich das ganze nicht als Konkurrenz zur X, die für mich ein vollwertiges Strassenmotorrad darstellt. Vielleicht eher als Upgrade für Integrafahrer.
Greets, Phil
"Die Elektronik wertet offenbar aus, wie schnell oder langsam man den Gasgriff bewegt und reagiert dann anders!"
Genau dies Phil, sagte ich euch schon anfänglich. 
Wer lesen kann ist klar im Vorteil, auch wenn meist nicht alles lesenswert ist was so geschrieben wird. 
Zur Big NC hatte ich meinen Kommentar auch bereits gegeben, ich denke schon das Honda seine Modellpalette auf den neusten Stand bringen muss um Marktanteile auszubauen. Die Stückzahlen z.B. der VFR Modellen reicht nur zum Sterben und genau so war es wohl auch mit der DN01. Heute werden verbrauchsgünstige Motoren auch beim Hobby vorgezogen und eben nicht nur im Spritverbrauch sondern vor allem in der Wartung. Da ist der V4 eben ganz weit hinten, viel zu aufwendig.
Auch die DCT Technik ist anderen Automatikgetrieben weit überlegen und dennoch günstig unter den obigen Aspekten, da kann eine Hydraulikpumpe auch wenn es eine revolutionäre Technik im Motorradantrieb war nicht mit konkurrieren.
Eine große NC denke ich könnte zumindest vom Motorkonzept so manchen V Motor ersetzen. Ein NC700 Motor reicht da auch schon, wenn alle anderen Komponenten gut abgestimmt werden.
Ich persönlich würde hochwertigere Fahrwerkskomponenten und eine 2. Bremsscheibe vorne auch mit "nur" 48PS begrüßen. Gerne dann mit eingebauten Navi, Seitenkoffern ect. quasi so eine "Littlewing" gerne auch in der DN01 Optik, warum nicht dann hätte ich eine X als Schalter und endlich einen geilen Roller.
Zitat von PhilAlles anzeigenAllein aufgrund dieser Vermutung sehe ich das ganze nicht als Konkurrenz zur X, die für mich ein vollwertiges Strassenmotorrad darstellt. Vielleicht eher als Upgrade für Integrafahrer.
arghl...
nur um irgendwelche Missverstaendnisse zu vermeiden: das Potential des Integra 700 ist mir bewusst. Das obige war von mir sehr schlecht formuliert, denn der Integra ist m.E. ein vollwertiges Motorrad. Ich tue mir diesbezueglich sicher keine Scheuklappen an in Bezug auf die in diesem Fall überkommene Trennung zw. Roller und Motorrad.
Vielmehr ging es mir da um die meiner Meinung nach schon irgendwo funbike-mäßige Sitzposition und Kontrolle, die ich mit der NC habe und auch nutze. Diesbezueglich schien mir der Integra700 komfortlastiger, und so wie ich den Hondatext verstehe, wird es auch eher in diese Richtung gehen.
Zitat von pitschiAlles anzeigen...ich tippe auf eine NC900, nicht zuletzt deshalb, weil ich neulich bei meinem freundlichen sofort auf NC900 korrigiert wurde als ich nach einer NC1000 gefragt habe...
Interessant.. das oder die Bikes kommen so sicher wie das neue Triebwerk, die Frage ist nur, welcher Fahrzeugtyp. Die BMW GS gibt es sogar in 4 verschiedenen Varianten und Leistungsklassen, ich kann mir das bei der NC durchaus genauso vorstellen.
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