Reifenerfahrungen auf den NC-Modellen

Servus Halla,

ich glaub deine Intention zur Frage bezog sich auf die Möglichkeit, dass auch zu beginn deines Saisonkennzeichens im März noch Schnee liegen könnte. Es gibt "Winterreifen" für Motorräder. Allerdings ist das nicht vergleichbar mit den Winterpneus bei PKWs. Beide Varianten erkennst du am Bekannten M+S Symbol auf der Reifenflanke (ob beim Moped auch die Schneeflocke drauf ist, weiß ich nicht). Es gibt allerdings nicht viele Hersteller, die sowas anbieten, weil Motorradfahren mittlerweile zur Saisontätigkeit geworden ist und der Anteil der Ganzjahresfahrer unterirdisch klein ist. Die einzigen, die da eine ernst zu nehmende Palette haben, sind Heidenau (http://www.reifenwerk-heidenau…epdvucesoe6hqsih11nlso563).

Neben einer weicheren Silikamischung, die die M+S Reifen als Indikator für den Wintereinsatz haben, reicht für andere Reifen auch die Sommer-Gummimischung und dann ist aber die Höhe des Negativprofils ausschlaggebend. Grobstölligere Enduroreifen sind also durchaus auch als "Winterreifen" zugelassen und erhalten den M+S Stempel, obwohl sich in der Gemischzusammensetzung nichts zum Standardreifen unterscheidet.

Wenn dich zu Jahresbeginn tagsüber mal Schneefall überrascht, könnte es mit den Standardreifen der NC rutschig werden, wenn die weiße Pest als Matsche auf der Strasse liegen bleibt. Dann bleibt dir nur langsam fahren oder früh den Wetterbericht studieren (bzw. noch ne Stunde länger im Büro bleiben, bis der Mist weg ist oder breitgefahren wurde). Klar kannst du versuchen, dir grobstolligere Pneus in passenden Dimensionen für die NC zu bekommen, aber dann hast du damit ganz einfach im Sommer schlechtere Vorraussetzungen für sportlichere Fahrweise, die mit den Z8 oder BT023 möglich sind (was nicht heißen soll, dass das mit Enduro Stollern unmöglich ist!!).

Schau einfach in die Wettervorhersage und wenn es unbeständig ist zu Saisonstart & -ende, lass das Moped halt stehen. Wenn Schnee liegt, liegt auch Salz und da hast du mehr Ärger mit Putzen als Freude beim Fahren...

Grüße, Ryker

P.S.: der Karoo3, der in den Startlöchern steht, hat bei einem ersten Testeinsatz bei einer Rallye in Asien ziemlich gute Performance geboten. Kein Experte auf einem einzelnen Gebiet, aber universell breitgefächert nutzbar. Stand in einer der letzten MOTORRAD Ausgaben, kanns mal raussuchen wenns interessiert.

In der Motorrad 16/2013 war eine Zwischenbilanz des Dauertests der S. Unter anderem wurden fünf verschiedene Reifen getestet: neben den beiden werksseitigen Bereifungen noch der Conti Road Attack 2, der Dunlop Road Smart 2 und der Michelin Pilot Road 3.
Es wurde zwar keine Rangliste erstellt, aber nach den Bewertungen sind der Z8 und der MPR3 die besten Reifen für die S(/X), der MPR3 noch etwas vor dem Z8, der MPR3 etwas handlicher, der Z8 etwas sportlicher.
Danach kommt der CRA2 wegen schlechterer Nasshaftung, allerdings sehr handlich und super Grip bei Trockenheit.
Der BT023 fällt etwas ab wg. Unhandlichkeit, der Rest (Grip/Aufstellmoment) wird mit gut bewertet.
Schlechtester Reifen war der DRS2 wegen Unhandlichkeit, extremem Aufstellmoment und wenig Eigendämpfung.

Für mich ist dieser thread interessant zu lesen ... und ich frag mich immer wann ich soweit sein werde dass ich überhaupt Unterschiede merken würde, welcher Reifen wie reagiert
Heißt: merke ich das überhaupt bei ganz normaler Alltagsfahrerei ? Mal abgesehen davon, dass evtl. ein Reifen bei Regen zu schnell wegrutscht.

Hallo Andy,
das Thema hatten wir schon mehrmals (kannst ja mal suchen).

Mit einem Schreiben vom 1.7.2008 hat das Bundesverkehrsministerium (BMVBS) den rechtlichen Sachverhalt im Zusammenhang mit Reifenumrüstungen bei Motorräder erläutert. Es werden vier Fälle von Änderungen an der Bereifung von Motorrädern unterschieden. In allen diesen Fällen ist eine Fahrzeugvorführung bei einem Sachverständigen oder einer Überwachungsorganisation bzw. eine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nicht erforderlich.

1. Es gibt keine Reifenbindung: Es dürfen alle ECE-geprüften Reifen der vorgeschriebenen Dimension gefahren werden. Es sind keine zusätzlichen Dokumente mitzuführen.
2. Es gibt eine Reifenbindung: Für die Umrüstung auf ein anderes Reifenmodell/-fabrikat in der vorgeschriebenen Dimension ist eine Unbedenklichkeitsbescheinigung von Fahrzeug- oder Reifenhersteller vorhanden und wird mitgeführt.
3. Es gibt keine Reifenbindung, aber der Fahrzeughalter will bei sonst serienmäßigem Fahrzeugzustand auf eine andere für die Serienfelge zulässige Reifendimension umrüsten: Für die Umrüstung auf eine andere Reifendimension liegt eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Fahrzeug- oder Reifenherstellers vor. Sie wird mitgeführt. Eine Änderungsabnahme oder Eintragung der geänderten Dimension in die Fahrzeugpapiere ist nicht erforderlich. Die Änderung darf nicht beanstandet werden.
4. Eine Reifenbindung für die Serienbereifung ist gegeben, zusätzlich will der Fahrzeughalter bei sonst serienmäßigem Fahrzeugzustand auf eine andere für die Serienfelge zulässige Reifendimension umrüsten: Für die Umrüstung muss vom Reifenhersteller eine Unbedenklichkeitbescheinigung vorliegen. Sie muss mit den übrigen Fahrzeugpapieren mitgeführt werden. Eine Änderungsabnahme oder Eintragung der geänderten Dimension in die Fahrzeugpapiere ist nicht erforderlich. Die Änderung darf nicht beanstandet
werden.

Für uns trifft also Punkt 1 zu. Der Fahrzeughersteller verlagert damit die Haftungsfrage Produkthaftung auf den Reifenhersteller. Dieser testet somit weiterhin fleißig Reifen und erstellt Freigaben. Zum einen, um sich abzusichern, zum anderen als Service für den (verunsicherten) Kunden. Ich bezweifle allerdings, dass der Hersteller aus der Haftung ist, wenn keine Freigabe erteilt wurde. Jedenfalls schließt kein Hersteller die Haftung explizit aus, sofern es keine Freigabe gibt.
Ob es hierzu gerichtliche Urteile gibt, ist mir nicht bekannt.
Wir als Endverbraucher machen jedenfalls aktuell nichts falsch, wenn wir das aufziehen lassen, was uns gefällt, sofern die Dimensionen passen! Übrigens ist auch die Verwendung von unterschiedlichen Reifen eines Herstellers oder Reifen unterschiedlicher Hersteller vorn und hinten zulässig!

Leider ist das großflächig bei den Prüforganen unbekannt! Ich kenne einen aktuellen Fall, bei dem eine Moppedfahrerin von Pontius nach Pilatus gelaufen/gefahren ist, weil der TÜV ( ) die Plakette verweigert hat, da keine Freigabe vom Reifenhersteller vorlag! Ich habe ihr eine Kopie von meiner Zulassungsbescheinigung gegeben, in der der übliche Satz "Reifenfabrikatsbindung gem. Betriebserlaubnis beachten" von der Zulassungsstelle gestrichen worden ist. Auch das hat den Prüfer nicht umgestimmt! Anschließend hat sie eine schriftliche Bestätigung vom Motorradhersteller eingeholt, dass keine Bindung vorliegt. Auch das hat nicht geholfen - unglaublich. Die Plakette hat sie erst bekommen, als sie zu einer anderen Prüforganisiation gefahren ist... !!

Zitat von derGianni

Ich habe jedenfalls den direkten Unterschied zwischen dem alten und dem neuen Z8 am Heck ganz gewaltig gespürt. Mein alter Z8 war im Querschnitt schon ziemlich eckig abgefahren (Urlaub, Sozia, viel Autobahn). Der neue fiel dass wie von selbst in die Kurve rein. Wohlgemerkt: Der alte war noch absolut ok (Profiltiefe en masse), aber es bedurfte ein wenig mehr an Engagement, um die Fuhre einzulenken. Alles nur Gewöhnungssache.

Alles anzeigen

Ich meinte aber nicht den Unterschied zwischen altem und neuem Reifen, sondern ob ich als Alltagsfahrer den Unterschied zwischen z.B. einem Z8 und einem BT30 merken würde.
Selbst wenn ich mir nächstes Jahre nach den BT023 z.B. Z8 draufziehen lassen würde, wüsste ich vermutlich nicht was im unterschiedlichen Verhalten jetzt einfach dem Unterschied zwischen abgefahrenen und neuen Reifen und was dem Unterschied zwischen den Modellen zuzuschreiben ist
Ich vermute, dass ich den Unterschied zwischen den Modellen wohl nur rausfinden würde, wenn ich ähnliche Bedingungen hätte wie bei den Reifentests, also gleiche Strecke auf gleichneuen Reifen, aber halt unterschiedliche Modelle. Und dann müsste ich diese Strecke wohl auch noch bei jeder Runde gleich fahren, also gleiche Kurvengeschwindigkeit, bei wechselnden Belägen jeweils auf der gleichen Stelle etc.

Hab übrigens gerade spasseshalber mal bei Metzler und bei Bridgestone auf den Webseiten geschaut.
Beim Z8 steht zwar was von M und O, aber was das genau bedeutet steht da nicht.
Bei Bridgestone sind für die NC700 nur BT023 und der neue S20 freigegeben, BT030 ausdrücklich nicht. Aber da hat die Freigabe für Loki wohl noch nicht den Weg auf die Webseite gefunden
Rein optisch scheint mir der Z8 runder zu sein als der BT023, oder ist das nur die etwas unterschiedliche Darstellung ?