Hatte schon ein Usermodus als standard auf die NT und habe das jetzt auch wieder auf die (schalter) NC.
Power maximal, Motorbremse minimal gegen es rückeln, TC maximal.
Benütze an sonsten nur Rain. Wenn es schüttet oder der Tank fast leer ist (macht locker halben Liter weniger/100km).
vor einige Jahre ging es bei mir um NT oder NC. Damals mich für NT entscheiden. Nach 12k kilometer dann doch umgestiegen auf NC.
Hätte ich damals schon kaufen sollen.
Ja, da gibt's schon einige Religionen unter Motorradfahrer: ketteschmierung, treibstoff, reifendruck, ölsorte uvm.
Und jede davon kennt so seine Sekten. Zwei sind immer dabei. Die sehr-penibelen und die mir-scheiss-egalen.
Motorbremse auf niedrigste stufe setzen. Vielleicht war bei Abholung ein anderer Modus rein ( Regen?).
Harley Kunststück die zweite
Es fällt mir auf im erstes Bild (Auspuff) das die Kettespann-vorrichtung auch etwas mitgenommen aussieht. Die Schraube vom bremssattel auch. Da ist doch etwas mehr passiert als Spritzschutz montieren....
Was das ursprüngliche Problem angeht (ausgehen): es gab anderswo (Hondaforum) schon mal so etwas mit Ursache Schalter seitenständer. Blieb alle Elektronik an? Alsob der Killswitch betätigt war? Wenn ja, dann wahrscheinlichkeit hoch.
Es gibt jedenfalls separate passende Schalter. https://www.ebay.com/p/25050761618
Habe auch schon mal der 1000er mit etwas über 600 machen lassen. Ist kein Problem.
Nowhere fast Da hast du sicher recht!
An sonsten: habe schon zweimal DCT Fahrer in genau die beschriebene Situation stürzen sehen ( beides CMXen). Erfahrene DCT Fahrer haben mich erklärt das man lernen muss die fehlende Möglichkeit eine schleppende Kupplung durch Benutzung der Hinterradbremse zu kompensieren.
Hat alles nichts mit slechtreden von DCT zu tun. Wollte nur unterstreichen das Automatik im Motorrad Herausforderungen mit sich bringt due bei PKWs nicht zutreffen. Das war alles!
