Beiträge von Fraenker

Zitat von Unibike

während bei den Fahrern von manuellen Schaltungen die linke Hand gerade durch die Arbeit mit der Kupplung verhindert ist.

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Dafür gibts doch den Grußshifter - äh - ich meine natürlich den Quickshifter 😀.

Zitat von ThomasLIP

...Ich fand es einfach nur amüsant und mußte einfach nur ein wenig schmunzeln...

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Das war ja eigentlich auch offensichtlich🙂.

Ich habe soeben gesehen, dass es für die 2026er NC eine höhere Scheibe ohne Höhenverstellung gibt.

Die dürfte ja dann für einen normalen Preis zu haben sein - nicht wie diese unverschämt teure verstellbare Version.

Zitat von Ollly

KFR ???

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Vermutlich Konstantfahrruckeln. Ich habe auch erst gestutzt.

Es gibt zuviele ABKˋs heutzutage 😁.

Super Wetter heute, da habe ich doch glatt genau 15000 Km erreicht 🙂.

1. klaus-0902, 181.509 km, NC 700 SD (RC61) in Silber, EZ 07/13
2. DetMainzel, 134.431 km, NC750X DCT (RH09), EZ 01/22
3. Woschert, 130.300 km, NC750D (RC71), EZ 05/14
4. motorrad790, 114.200 km, NC750X (RC72), EZ 05/14
5. Nicoma, 102.476 km, NC750D (RC71), EZ 02/15
6. Monty, 89.143 km, NC750X DCT (RC90), EZ 05/20
7. Coud, 89.101 km, NC750X (RH09), EZ 03/22
8. Winterfahrer, 83.285 km, NC750X (RC72), EZ 04/14
9. strassenkraut, 76.599 km, NC750X (RH09), EZ 06/21
10. Berliner NC-Fahrer, 75.200 km, NC700S, EZ 05/12
11. Unibike, 75.000 km, NC750 XD (RH09), EZ 03/22
12. NC-750X-Hamburg, 71.412 km, NC750X (RC90)
13. Max_Laupi, 68.078 km, NC750X (RC72), EZ 03/14
14. Biluxs, 62.792 km, NC750X (RC90), EZ 06/16
15. Recycler, 60.066 km, NC750X DCT (RC72), EZ 12/15
16. Sascha77, 57.260 km, NC750X, EZ 08/17
17. Sofia, 56.524 km, NC750X (RC90), EZ 03/20
18. Langschwert, 50.600 km, NC750D DCT (RC71), EZ 11/15
19. alprider, 49.800 km, Vultus, EZ 04/15
20. fuchs11, 48.000 km, NC 700X, EZ ??/13
21. MrM00r3, 46.700 km, NC750S DCT (RC88), EZ 11/19
22. novaar, 46.500 km NC 750X, EZ 12/16
23. Martin LA, 45.187 km, Honda X-ADV, EZ 04/17
24. Kai Wete, 41.000 km, NC750X RC 90, EZ05/2018
25. HONDA NC 750 X DCT, 39.688 km, EZ 04/19 + ca. 36.000 mit der RC72 BJ 2014
26. Maddoc, 39.580 km, RC90, DCT 11/2017
27. DanielD, 38.000 km, Honda NC750 D Integra 2017
28. SusaMich, 34.842 km, NC750X (RC72), EZ 10/15
29. Michael64, 34.500 km, NC750X (RC72), EZ 03/14
30. sin_moto, 31.100 km, 700 S, EZ 09/12
31. Bastian BK, 30.825 km, NC750X RH09, EZ 07/23
32. Daniel Linge, 30.800 km, NC750X DCT (RH09), EZ 02/20
33. Stephan Winter, 27.460 km, NC750X RH09 EZ12/21
34. viericks, 27.211 km, NC700S RC61 EZ 02/15
35. nappo1997, 24.647 km, NC750XD (RH09), EZ 01/23 (verkauft)
36. Blackbox, 24.078 km NC 750 X (RH09) EZ 06/22
37. Drehicz, 23.881 km, NC750X RH09, EZ 05/22
38. Flo Rian, 23.850 km, NC750XD (RH09), EZ 07/21
39. Yellow Hornet, 23.400 km, NC750XD (RC90), EZ 03/16
40. NC750X-Rot, 22.476 km, NC750X DCT, EZ 07/24
41. Volvia56, 22.222 km, NC750XA (RH09), EZ 05/21
42. Biker70, 20.355 km, NC750S, EZ 03/17
43. Dude 78, 19.798 km, NC750S (RC88), EZ 08/20
44. tompeter, 18.531 NC 750S DCT, EZ 03/15
45. Teeq, 18.465 Km, NC750XD DCT (RH09), EZ 09/23
46. Toms, 18.003 km, NC750X, EZ 08/20
47. Woschert, 17.600 Km NC750D (RC89), EZ 05/19
48. MROH, 16.669 km, NC750XD (RC72), EZ 01/16
49. Berlisundi, 16.509 km, NC750XD (RH09), EZ 06/24
50. Flin, 15.526km, NC750XD (RC90), EZ 10/20
51. Fraenker, 15000 km. NC750X DCT (RH23), EZ 04/25
52. Ronny.Ste, 14.849 km, NC750X (RH23), EZ 04/25
53. Jr`s NC, 13.176 Km NC 750X DCT RH09 EZ 09/23
54. droescheder, 12.027 km, NC750X DCT (RH09), EZ 03/23
55. Speckdaler, 12.000 km, NC 750 X (RH09), EZ 06/23
56. MichaNC, 11.856 km, NC750S (RC88), EZ ??/16
57. Mikusch, 11.684 km, NC 700 X (RC63) mit DCT, EZ 05/13NC
58. redburger, 11.530 km, NC750S (DCT), EZ 10/20
59. HelmutW, 11.519 km, NC750XD (RH09), EZ 07/23
60. Edinger, 11.325 Km, NC750S (DCT), EZ 9/2020
61. Baerliner, 11.223 km, NC750XD (RH09), EZ 04/23 (ENDSTAND bei Abgabe)
62. Egli, 11.444 Km, NC 750X (RH09), EZ 07/25
63. Sentinental, 11.123 km, NC750X DCT (RC72), EZ 07/17
64. guzzidrone, 10.854 km, NC750X (RH09), EZ 10/21
65. Pipolux 10.365 km , NC750XD (RC90), EZ 06/20 (Endstand bei Abgabe)
66. Ali, 10.200 km, NC750XD (RC90), EZ 09/17
67. Dietmar_EN, 10.139 km, NC750XD (RH09), EZ 10/23
68. Juergen29, 10.000 km, NC750XD (RH09), EZ 03/22
69. KYF, 9.820 km, NC750X (RH09), EZ 08/23
70. JayLL, 8.754 km, NC750X DCT (RC90), 05/16
71. DCT_Ewald, 8.328 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/22
72. Draht, 8.286 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/23
73. easyrider, 8.203 km, NC750X (RH09), EZ 06/22
74. Frank D. 7.720km NC750S DCT Nov. 2015
75. Alfred160, 5.929 km, NC750X DCT (RH09), EZ 04/24
76. Sven1976, 5.757 km, NC 750X DCT (RH09), EZ 07/24
77. JoergvH 5.350 km NC750X DCT(RH23), EZ 7/25
78. Seiker, 5.000 km, NC750X DCT (RH09) EZ 05/24
79. Hondamichl, 4.800 km, NC750XD (RH09) EZ 08/23 - 03/24
80. White Dream, 3.553 km, NC750XD RH23 EZ 05/25
81. Hulk Afroman, 3.536 km, NC750X DCT (RH09), EZ 09/22
82. Ernst-Hermann Schloss, 1.873 km, NC750XD, 12/24
83. Skibba, 321 km, NC750X (RH09) EZ 03/25
84. cbf1000-a, 30 km, NC750XA (RH09), EZ ??

Kleine Zwischenmeldung zum T33:

Ich habe bei Kilometerstand 15000 (also nach ca. 4500 Km mit den T33) mal nachgemessen:

Vorne sind von anfangs ca. 4,1mm noch 3,3mm übrig.

Hinten waren es anfangs 6,3mm und jetzt sind es noch 5,1mm.

Am Guten Fahrverhalten hat sich bis jetzt nichts geändert.

Meine anfängliche große Zufriedenheit hat Bestand👍.

Zitat von Unibike

Die Videos basieren alle auf älteren Modellen. Nachdem die RH23 erst herausgekommen ist wäre ein Modellwechsel schon sehr unwahrscheinlich. Die RH23 wird wahrscheinlich wieder das letzte Modell der NC-Familie sein das geändert wird.

Paul

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Genau, die NC bekommt nur Änderungen, die sich bewährt haben😉.

Motorradfahren für echte Männer:

Zitat von ThomasLIP

Spezielle Ladeanforderungen: Sie benötigen spezielle Ladegeräte, die für Lithium-Ionen-Akkus geeignet sind,

und sind oft nicht mit der Lichtmaschine älterer Motorräder kompatibel. (Batteriesystem (BMS), das Überladung

und Tiefentladung verhindert.

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Bei Louis werden LiIon-Batterien mit integriertem BMS angeboten. Das heißt, Die vom Bordnetz bei laufendem Motor angebotene Spannung wird dem BMS angeboten und das BMS "kümmert" sich um die weiteren Parameter wie Ladestrom etc.

Ich habe das bei einem Kumpel miterlebt, der seine F 750 GS von nirmaler auf LiIon-Batterie umgerüstet hat. Voraussetzung war lediglich, dass das Bordnetz bei laufendem Motor nicht über 14,6 Volt ging, das wäre zuviel für das BMS. Das habe ich mit meinem Multimeter nachgemessen und alles war OK. Er freut sich seither über eine völlig problemlise Batterie.

Ein anderer Kumpel hat über die Jahre eine ansehnliche Sammlung (ca. 30 Stück) Mopeds und Roller angehäuft. Er rüstet grundsätzlich immer auf LiIon um, wenn mal eine klassische Batterie den Geist aufgibt - er würde nichts anderes mehr machen.

Für mich steht jetzt schon fest, dass ich meine NC auf LiIon umrüste, sobald die Batterie schwächelt.

Hier noch etwas über die Umrüstung, wie es auf der Louis-Seite nachzulesen ist:

Zitat

Weitere Details:

• der Ladezustand wird über einen Prozessor (Balancer) geregelt und gewährleistet den höchsten Sicherheitsstandard bei aktuellen Lithium-Ionen-Batterien
• bis zu 60 % leichter als herkömmliche Blei-Akkus
• durch kompakte Baumaße - in Verbindung mit den im Lieferumfang enthaltenen Klebepads sind diese Batterien vielseitig einsetzbar
• bis zu sechsfache Lebensdauer gegenüber einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie
• kein Memoryeffekt
• auch über Kopf einbaubar, da keine Säure auslaufen kann
• Schnellladung mit hohem Ladestrom möglich
• sehr geringe Selbstentladung (max. 5 % pro Monat)

Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien:

• der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar
• wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich
• beachte das Motorrad Baujahr – wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben.
• Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen
• prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst
• am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben
• im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe „passende Artikel“

Unbedingt beachten:

Bitte bei Bedarf ausschließlich für Li-Ion Batterien vorgesehene Ladegeräte verwenden, siehe „passende Artikel“.

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Gruß Frank 🙂