Alles anzeigenKlar das die Gesamtkilometerleistung interessant ist, mich würde es sehr interessieren ob in der Saison oder ganzjährig diese zusammenkommen.
Ich kann es dir nur für mich sagen, ich hatte ursprünglich ein 3/10 Saisonkennzeichen, dieses aber direkt Anfang November dann doch lieber gegen ein normales getauscht 😁.
Alles anzeigenWarum nicht?
So könnte man sehen wer in der Saison die Km zurücklegt oder im ganzen Jahr.
Würde doch zur Statistik passen wenn man schon Km, EZ u.s.w. angibt und ein runderes Bild ergeben.
Naja, eine Statistik ergibt sich aus den Zahlen sowieso nicht. Wenn jemand 30000 Km in fünf Jahren zurückgelegt hat, steht er weiter oben in der Statistik, als jemand, der 10000 Km in seinem ersten Zulassungsjahr zurückgelegt hat.
Ist aber auch egal (mir zumindestens). Ich finde es interessant, was für Laufleistungen unsere Maschinen so insgesamt im Laufe der Jahre zurücklegen. Dann erfreue ich mich immer an der offensichtlichen Zuverlässigkeit der NC-Familie 🙂.
Alles anzeigenDas Werkstatthandbuch finde ich nirgends zum Download, nur das normale Benutzerhandbuch:
Hi Tobias,
jemand hatte mich mal per PN nach einem WHB für die RH09 gefragt.
Da hatte ich mal kurz im englischsprachigen Raum recherchiert und bin auf folgenden Link gestossen: Klick
Derjenige hat den Download käuflich erworben und mir nich geschrieben, dass er damit sehr zufrieden ist. Vielleicht findest du ja dort was für dein Modell, ich weiß nicht, welches Modell du bast. Aber hast du nicht auch RH23?
Alles anzeigenUnter deinem Link finde ich das Werkstatthandbuch nicht mehr zum Bestellen, ein PDF würde mir völlig reichen, gern auch auf Englisch.
Also das WHB für die RH23 ist dort nach wie vor erhältlich: Klick
Alles anzeigen..
ich bleib bei normalen Batterien und Wechsel die alle 5-7 Jahre
Oder so😁
Alles anzeigenWeil sich durch das Laden von so kalten Zellen Lithium-Ionen ungleichmäßig an der Anode ablagern, was zur dauerhaften Reduzierung der Kapazität und Lebensdauer führt. Sie geht kaputt!
Das ist klar und bekannt. Aber der Ladereglers eines Motorrades, welches bei Auslieferung eine klassische Batterie hat, "weiß " sowas nicht.
Da könnte höchstens so eine nachgerüstete LiIon-Batterie helfen, die ein integriertes BMS mit Temperaturüberwachung hat. Dann könnte der Ladestrom unkritisch gering gehalten werden, bis die Batterie ausreichend Temperatur aufgebaut hat durch die unkritisch geringe Ladeleistung.
Jedenfalls würde ich keine LiIon-Batterie ohne internes BMS in ein Motorrad einbauen, welches eine Ladeelektronik hat, die nicht für LiIon vorgesehen ist.
Alles anzeigenDas sollte der interne "Laderegler" (BMS) der Batterie eigentlich verhindern.
Wieso sollte er?
Wenn jemand immWinter eine 10 Stundentour zum Elefantentreffen fährt, muss die Batterie während der Fahrt geladen werden (nur als Beispiel).
Es wäre unvorstellbar, wenn eine KFZ-Batterie bei Minusgraden nicht mehr permanent nachgeladen werden würde. Nach jedem Start muss die Batterie nachgeladen werden. Auch nach dem Starten wird ständig Strom gebraucht und die Batterie dient dann auch als große Siebkapazität für die gleichgerichtete Wechselspannung der Lichtmaschine.
Hier noch einer vom guten Martin Perscheid
“Ein Teil bleibt immer übrig 🤔”
Alles anzeigenAber laden bitte möglichtst in eine halbwegs warmen Garage etc.
Aber eine Batterie wird ja auch wâhrend der Fahrt geladen, also auch bei Fahrten unter dem Gefrierpunkt🤔.
