Alles anzeigenIch finde, beide machen es nicht falsch. Jedenfalls nicht so falsch dass es deutliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten hätte.
Doch, unterschiedlicher Reifendruck führt zu sehr deutlichen Unterschieden beim Fahrverhalten!
Das es sicherlich Menschen gibt, die diese Unterschiede nicht bemerken, ändert nichts daran.
Alles anzeigenIn diesem Zusammenhang sei auf den Dunning-Kruger-Effekt hingewiesen.
Und vielleicht noch auf Joseph Louis Gay-Lussac.
Alles anzeigen"Das gefährliche am Halbwissen ist immer die Hälfte, die man nicht weiß!"
Daher gibt es ja Werksangaben, so ist für alle gesorgt 👍.
Alles anzeigenIch weis leider nicht mehr, wer mal den Spruch hier(auf ein anderes Thema bezogen) gedrückt hat: „ Glaube versetzt Berge " !
Solange du daran "glaubst", ist es doch gut 😁.
Alles anzeigenDie Leute, die es nicht verstehen wollen oder können sollen bitte beim kalt gemessenen Standard-Druck bleiben!
Und die anderen sollten den Luftdruck mit Bedacht an die tatsächlichen Erfordernisse anpassen.
Honda macht es sich mit der pauschalen Angabe 2,5/2,9 halt sehr einfach und bleibt damit auf der sicheren Seite, so wie es heute immer mehr üblich ist.
Das ein den tatsächlichen Verhältnissen angepasster Luftdruck durchaus zu einer besseren Performance führen kann, ist Honda egal.
Die wollen sich halt nichts hinterher vorwerfen lassen, blos weil ein Hochbegabter erwas zu freizügig den Luftdruck "optimiert" hat.
Ich fahre zur Zeit den Bridgestone BT33 mit vorne 2,35 und hinten mit 2,65. Das entspricht der von Bridgestone für dieses Reifenmodell empfohlenen Vorgehensweise, den Luftdruck dem Motorradgewicht entsprechend zu wählen (Es gibt einen Thread zum BT33, in dem ich das genauer beschrieben habe).
Demnächst werde ich Michelin Pilot.Power 2 CT aufziehen.
Bei denen werde ich zunächst mit 2,5/2,9 fahren und dann für mich bewerten, ob ich da auch etwas experimentiere/abweiche.
Letztendlich kann das ja nur jeder für sich selber bewerten. Wer kein Gespür für solche Dinge hat, bleibt natürlich am besten bei der Werksangabe und fertich👍.
@Adrian83 : Kleiner Tip, es ist übersichtlicher, wenn du Zitat und Antwort darauf in einem Posting vereinst.
Alles anzeigeneventuell habt ihr einen Tipp oder Rat für mich…die X ADV 750 hat das alles, aber kostet auch 3 tausend € mehr…
Du hast Hondas Hauptgrund für die Minderausstattung der NC genannt - 3000€ mehr für den Roller 😱.
Das müssen sie den Kaufinteressenten gegenüber irgendwie schmackhaft machen.
Dafür müssen dann eben auch solche eigentlich billig realisierbaren "Luxus - Features" herhalten.
Ich gebe dir ein weiteres Beispiel: Keine Aussentemperaturanzeige bei der NC, das ist wirklich erbärmlich, da die Information garantiert in der Elektronik vorhanden ist (Sonst wäre es für die Einspritzsteuerung kaum möglich, die Abgaswerte einzuhalten).
Langer Rede kurzer Sinn: Das künstliche Ausdünnen der Ausstattung gegenüber den richtig teuren Rollern ist mMn. eine Entscheidung der Marketingabteilung.
Somit halte ich es für wahrscheinlich, dass sich das nicht ändert.
Aber wissen kann das natürlich nur Honda 🤷🏻♂️.
Die Entscheidungshilfe von ThomasLIP finde ich aber sehr nachvollziehbar 👍.
Wenn der Setenständer ausgeklappt ist, lässt sich nicht auf D schalten.
Also auch wenn das Moped nur "denkt", er wäre ausgeklappt!
Wenn also der Kontakt am Seitenständer nicht immer korrekt arbeitet ...
Alles anzeigenob es sinnvoll ist... Power - voll, Motorbremse - schwach, DCT - früh hochschalten, Traktionskontrolle - niedrigste Stufe , so blubbert es vor sich hin
Ist (glaube ich) eine gute Kombination, um den Kettensatz schnell runterbzu rocken👍😉.
