Du hast Recht! Sorry für meinen OT-Beitrag!
Beiträge von Ronny.Ste
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Ich kann die Ansicht, Schalten wäre in irgend einer Weise mühsam oder würde
besondere Aufmerksamkeit erfordern, auch nicht verstehen.
Das Schalten beim Motorradfahren ist ein Automatismus, über den ich mir
keinerlei Gedanken machen muss - das macht mein Körper von alleine.
Beim Autofahren macht sich doch auch keiner Gedanken ums Schalten -
sondern tut´s einfach.
Ich verwende beim Fahren auf kurvigen Strecken z.B. kaum die Bremsen.
Ich schalte rechtzeitig so weit runter, bis die Geschwindigkeit angepasst ist.
Das geht ganz von alleine und ich habe dann den passenden Gang zum
Beschleunigen drin. So handhabe ich das auch beim Einfahren in Ortschaften.
Manchmal ziehe ich auch nur die Kupplung und geh vom Gas, wenn die
Motordrehzahl abgefallen ist, kupple ich wieder ein und nutze die Motorbremse.
Der Impuls zum Schalten kommt aus dem Gefühl und vom Gehör,
das Schalten geht dann quasi als Reflex.
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Welche Fahrmodis und einstellbaren Modis hat denn ein Schalter
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Ich kenne nur "Umschnall-"Protektoren, die man ganz außen über die Hose trägt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, wie man mit diesen noch vernünftig in die Motorradhose kommen soll.
Ich würde meinen, Du solltest beim Kauf deiner nächsten Motorradhose etwas genauer auf den Sitz der Protektoren achten.
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Aber nicht nach 10k - und auch nicht nach 20
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Also nach bald 20.000 noch alles fein

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Wie Du richtig schreibst, es gibt die ABE Version der D1192ST ja bereits. Sie ist 50 cm hoch.
Die 54 cm Version der gleichen Scheibe hat keine, für Deutschland zulässige, ABE.
Ansonsten schließe ich mich nappo1997 an: Eine Einzelabnahme, die dann auch Unbedenklichkeitsbescheinigung / techn. Gutachten eines Prüfingenieurs braucht, liegt schnell bei mehreren hundert Euro.
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Meine Erfahrung:
Bauteile mit E-Nummer brauchen keinen weiteren Nachweis.
Nicht-serienmäßige Anbauten brauchen eine ABE (meist in Verbindung mit einer KBA-Nummer) die auch mitzuführen ist.
Ich habe nicht die vollständigen ABEs dabei, sondern drucke die ersten vier Seiten verkleinert auf eine DIN A4 Seite, auf deren Rückseite dann ganzseitig, die Seite der ABE, auf der mein Motorradmodell enthalten ist. So habe ich für jedes Anbauteil nur ein Blatt dabei.
Das hat bisher immer gereicht.
Letzte Möglichkeit wäre, alle Anbauten in den Fahrzeugschein eintragen zu lassen. Rein theoretisch müssten diese Teile aber dann auch vorhanden sein.
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Da bin ich - was Roller angeht - nicht ganz bei Dir. Gewichtsverlagerung beim
Roller geht hervorragend, wenn der Fuß AUF dem Trittbrett verändert wird.
Dabei bleibt die Fahrstabilität erhalten.
Nicht umsonst weist auch der Fahrlehrer explizit darauf hin, die Füße auf den
Trittbrettern zu lassen.
Ich rede hier immer von der semistabilen und stabilen Fahrsituation.
In der Instabilen würde ich es sehen wie Du.
Aber am ende natürlich jeder so wie er möchte. Fahrstile müssen ja nicht gleich sein.