Beiträge von _Matthias_

Ich hatte den 2CT auf meiner Honda FMX und war damit sehr zufrieden. Soweit ich mich erinnere, war die Lebensdauer vorne und hinten relativ gleich und über 8.000 km. Bin gespannt, wie die Messreihe weitergeht 👍

Ich finde Fahrwerksthemen immer interessant, wie habt Ihr die Tieferlegung eigentlich realisiert? Hinten vermutlich mit anderen Zugstangen an der Umlenkung, aber vorne? Die Gabel könnte man durchstecken. Soweit ich mich erinnere, bleiben zwischen Oberseite Tauchrohr und unterer Gabelbrücke bei voller Einfederung nur 3 cm Freiraum. Bei 4 cm durchgesteckten Gabeln müssten die Tauchrohre gegen die Gabelbrücke stoßen? Außer man reduziert den Federweg.

Da hilft vermutlich nur kürzen, wie beim Seitenständer. Vielleicht kannst Du Dir einen gebraucht kaufen und ändern (lassen), dann hast Du noch den originalen. Die Hauptständer der X mit 120 mm Federweg (RH09 und folgende) entsprechen denen der S. Die Hauptständer der alten X mit 150 mm Federweg sind 3 cm länger.

Bei den anderen Herstellern dreht sich die Welt bezüglich der automatisierten Getriebe weiter, z.B. bei Yamaha https://www.yamaha-motor.eu/de/de/motorcycles/y-amt/

Vielleicht wären eine Tracer 7 mit 73 PS und Automatik oder die Tracer 9 mit sicher genug PS Alternativen zur NC, wenn Leistung und Automatik die wesentlichen Kriterien sind?

Es haben ja schon viele geschrieben, die NC ist ein eigenes Konzept. Ich freue mich jeden Tag wieder über das Gepäckfach. Das hat sonst keiner 😀 Eine NC so wie sie ist mit etwas mehr Hubraum und Leistung könnte ich mir aber auch gut vorstellen.

Zur Viskosität einige Zahlen. Ich find' das tatsächlich ganz interessant und hab mal nachgelesen. Das Honda-Öl 10W-30 hat nach Datenblatt eine Viskosität von nominell 66,3/10,1 bei 40/100 °C. Das ist am unteren (dünnflüssigeren) Ende von SAE 30 (9,3-12,5 bei 100 °C). Das Ravenol 5W-30 hat 69/11,6 und ist damit in der Viskosität tatsächlich vergleichbar mit dem Honda-Öl. Genormt ist auch nur die Viskosität für SAE 30, nicht für die Winterangabe.

Das kann man schon machen, der Unterschied zwischen 5W-30 und 10W-30 ist relativ gering. Honda-Öle und die von Elf liegen meist am unteren Rand des Viskositätsbereichs, das geht schon in diese Richtung. Ich finde das Ravenol-Öl nur relativ teuer.

Ja, Du kannst die Endplatten abschrauben, wenn das Rad noch montiert ist. Du kannst aber auch das Rad ausbauen, dann ist die Achse nicht mehr im Weg beim Hohlraumversiegeln. Ich habe dazu die normale Hohlraumversiegelung braun von Liqui Moly und eine längere Sprühsonde verwendet. Das hat ganz gut funktioniert. Mit der Sprühsonde bin ich bis fast ganz hinten in der Schwinge gekommen.

Bei uns ist gerade der Honda Roadtruck in der Näche und ich komme von einer Probefahrt mit einer Transalp zurück. Eigentlich sollte es eine mit E-Clutch sein, es war dann aber doch nur ein Standard-Schalter dabei. Ist jemand von Euch schonmal mit E-Clutch gefahren? Mich würde vor allem interessieren, wie das beim Anfahren klappt.

Die Transalp fand ich gut - und auch nicht. Positiv finde ich vor allem die Sitzposition mit dem größeren Abstand zwischen Sitz und Rasten. Diesbezüglich würde ich tauschen. Nicht ganz so gut hat mir der Motor in Bezug auf eine Reiseenduro gefallen. 90 PS sind toll und gehen gut vorwärts - aber halt bei fast 10.000 U/min. Man kann zwar auch mit 2.500-3.000 U/min durch die Ortschaft fahren, beim Beschleunigen ist bei diesen Drehzahlen aber nicht viel los. Kurzhuber halt, man merkt, dass der Motor gerne dreht. Das macht er dann auch gut.

Ja, der höhere Druck im warmen Zustand ist normal, haben ja schon einige geschrieben. Bei der NC ist nur ein Wert für den Solldruck im kalten Zustand gegeben. Das macht Honda, um die Einstellung zu vereinfachen - nicht, um sie zu optimieren. Eigentlich müsste der Reifendruck den Beladungszustand abbilden. Darauf verzichtet Honda gerne, vor allem, wenn es wie bei der NC nicht entscheidend ist. Wenn jemand allein fährt, macht es nichts, wenn der Druck 0,3 bar niedriger ist. Ich bin auch schon mal mehr oder weniger testweise mit hinten 0,5 bar weniger als empfohlen gefahren und das Fahrgefühl war nicht schlechter als sonst. Ich versuche trotzdem, mich am Honda-Wert als Maximum zu orientieren, bin aber entspannt, wenn es etwas weniger ist.

So nebenbei, bei meiner Yamaha XT 600 ist der Reifendruck von der Beladung abhängig angeben, leichte Fahrer bis 90 kg hinten 1,5 bar, bei mehr Beladung 2,0 bar. Da sieht man schon, dass der eine Wert von Honda eine Vereinfachung ist und sich sicherlich am maximalen Beladungstzustand orientiert.

Hier ist noch ein interessanter Artikel dazu von 1000PS

Ich habe das tatsächlich mal ausprobiert, allerdings wollte ich eine Nuss haben mit 1/2"-Zoll-Antrieb. Das hat so mittelprächtig funktioniert - also nicht. Es scheiterte an der Oberflächenfestigkeit. Trotz maximalem Füllgrad ist der Kunststoff zu weich, die Ecken des Kopfes des Stopfens drücken sich ins Material und weiten die Nuss. Leider lange bevor man das notwendige Drehmoment erreicht... Meine Lösung war ein Metallring am unteren Ende und etwas Kunstharz, die alles zusammenhalten. Sieht nicht schön aus, hat aber funktioniert. Die Metallverstärkung am Antrieb braucht es nicht. Die Flächen am Vierkant sind groß genug, dass die Flächenpressung klein bleibt.

Die einfachere Lösung wäre es, einen Blechschlüssel zu nehmen. Kann man sich selbst machen oder für 20 EUR kaufen. Zum Lösen der Stopfen muss man dann aber die Gabel ausbauen oder weit durchschieben. Ich wollte eine Lösung, die mit eingebauter Gabel funktioniert.

Falls jemand Erfahrungen hat, härteren Kunststoff z.B. mit Glasfaseranteil zu drucken, wäre ich für eine Tipp auch dankbar. Anbei ein paar Bildchen meiner Versuche Die stl-Datei kann ich nicht hochladen, das System akzeptiert die Endung nicht.