Beiträge von ThomasLIP

Hallo aus Lemgo,

sicherlich können Chinesen wie CF-Moto günstiger, das ist bekannt.

Ich glaube aber das Image sowie Prestige welches eine BMW, egal ob begründet oder unbegründet nun einmal

für viele hat, sowie das enge Händlernetz und die recht hohe Wertstabilität für den ein oder anderen ausschlag-

gebend sein werden.

Einen Fehler den BMW bei der GS 310 gemacht hat, wurde von BMW bei der 450ger ein wenig korrigiert.

Die Sitzhöhe ist gesunken was den potentiellen Käuferkreis vergrößert.

Die 310 war doch etwas untermotorisiert und dazu noch ein 1-Zylinder. Bei dem aufgerufenen Preis gab's bei

der Konkurrenz doch mehr und sie war doch, bis auf die Optik, sehr weit entfernt von einer "großen" GS.

Da verwundern meiner Meinung nach die geringen Verkaufszahlen weniger.

Die GS 450 darf sich eher als "kleine GS" bezeichnen, der potentere 2-Zylinder (wie bei den "großen" ja, kein Boxer)

der ansprechendere Fahrleistungen verspricht, die gelungene Optik sind meiner Meinung nach vielversprechend.

Trotzdem wäre sie nichts für mich, warum schrieb ich schon weiter vorne.

Apropo 1-Zylinder,

"Tompeter" erwähnte die RE Guerrilla, die stand schon gleich nach dem Erscheinen in meiner virtuellen Garage.

Ein in meinen Augen sehr attraktiver 1-Zylinder zum Schnäppchenpreis mit einem prestigeträchtigen Namen.

"Royal Enfield", das klingt doch wohl.......................

Ein Moped mit ausreichend Leistung, einem lebendigen 1-Zylinder mit recht schönem Drehmomentverlauf. Gäbe

es die mit "Automatik" würde ich sie trotz allem als Schaltversion kaufen.

Genau wie die BMW GS450 nicht zu vergleichen mit der NC, aber auch ein Motorrad mit eigenem Charakter. Ich

glaube da hätte ich Spaß dran. Aber ich bin ein Vernunftmensch und sobald ich auf der NC sitze bin ich wunschlos

glücklich und Fremdgehen kein Thema mehr. Der K75 war ich auch 22 Jahre treu, oder war's umgekehrt?

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo -BW-,

ich kann zwar nicht aus eigener Erfahrung sprechen, aber mein Bruder hatte das gleiche vor Jahren.

Er ist absolut kein Weichei, aber das er darunter gelitten hat war eindeutig.

Hoffentlich hat's dich nicht zu arg erwischt.

Bleibt mir nur dir gute Besserung zu wünschen.

Es gibt weiß Gott schönere Gründe im Bett zu bleiben.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

ich hatte in meinem Beitrag #5 (Seite 1) bewusst folgendes geschrieben:

"Einen Vergleich mit der NC halte ich für untauglich. Das sind zu unterschiedliche Konzepte. Selbst eine Honda

NX500 ist da wesentlich vergleichbarer."

Durch den neuen Artikel in der "MOTORRADonline" werden die Unterschiede noch deutlicher.

Neue BMW F 450 GS kommt 2025 als leichte A2-Enduro | MOTORRADonline.de

1. Sitzhöhe 840mm (mit abpolstern ist bei der Sitzbank wohl nicht mehr viel zu holen)

BMW hat hier bewußt vorne "nur" ein 19" statt eines eher üblichen 21" Vorderrades eingebaut damit

die GS 450 nicht zu hoch wird und der Kundenkreis nicht unnötig stark eingeschränkt wird.

2. Der Soziuskomfort: Durch den geringeren Radstand gegenüber der NC wird dieser schon eingeschränkt.

Nach Komfort sieht Platz 2 nicht gerade aus. Spätestens beim Abstand der Fahrerfußrasten zu den Sozius-

fußrasten wird klar das der 2te Sitzplatz nur, wie bei dieser Art Motorrad in dieser Klasse fast durchgehend

üblich, ein Notsitz ist.

Das ist aber kein Manko.

Die GS 450 ist ein Motorrad für den "Solisten" wie so viele andere kleinere Enduros bzw. Geländemotorräder

auch.

Gefertigt werden soll die "kleine GS" allem Anschein nach in Indien bei TVS, wir hatten ja erst China vermutet.

Ob der Motor von Loncin kommt oder ob er auch von TVS gefertigt wird ist mir nicht ganz klar.

Eins ist aber sicher, um eine bezahlbare, attraktive BMW im preissensiblen Segment auf den Markt zu bringen

bleibt BMW garnichts anderes übrig als in Niedriglohnländern fertigen zu lassen, oder zumindest die Fertigung

einzelner Komponenten in diese auszulagern.

Wäre ich 25 Jahre jünger, die Beine 5cm länger, sässe das Geld ganz locker, würde mich so ein leichtes, wendiges

Spaßmoped als Zweit oder Drittfahrzeug durchaus locken.

Für die kleine "Aktivrunde" zwischendurch wäre ich mir sicher das die "kleine GS" richtig Spaß machen würde

bzw. soetwas vor 25 Jahren Spaß gemacht hätte. Und wenn's wider Erwarten doch nicht gezündet hätte, der Wert-

verlust einer BMW hält sich doch sehr in Grenzen.

Für mich ist die "kleine GS" allerdings um Welten von dem entfernt was ich heutzutage von einem Motorrad erwarte.

Sie ist nicht im Ansatz mit der NC zu vergleichen. (siehe meinen Beitrag #5 - Seite 1) Das ist nicht negativ gemeint,

sie wird "ihre Kunden" finden und ich glaube das sie sicherlich kein Flopp für BMW werden wird.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "binendlich",

wäre bei mir eventuell auch eine Option. Meine Schwägerin kommt regelmäßig an unserem Zollamt

vorbei. Auch ich selbst habe schon China-Artikel vom Zollamt abgeholt, lief recht unkompliziert.

Einmal mußte ich das Päckchen öffnen, war ruckzuck erledigt.

Manchmal macht mir das Pfennigfuchsen Spaß, also warum nicht.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

eine BMW für den untypischen BMW-Fahrer?!

Optisch gesehen ein ansehnliches Moped. Damit will BMW wohl den Einstieg für die jüngere Klientel (finanziell) etwas

erleichtern und diese gezielter ansprechen.

Wie "Sonnenschein" schon vermutet wird wohl vieles an dieser GS aus China kommen bzw. dort produziert werden,

was aber nicht unbedingt schlecht sein muß, bis auf das es deutsche Arbeitsplätze betrifft.

Scheint, wenn sie so kommen sollte aber durchaus ein gelungener Einstieg in das preissensieblere Marktsegment

zu sein.

Sie ist nicht meine Baustelle. Einen Vergleich mit der NC halte ich für untauglich. Das sind zu unterschiedliche

Konzepte. Selbst eine Honda NX500 ist da wesentlich vergleichbarer.

Aber ich denke das sie ihre Käufer finden wird und das die Taktik von BMW, die ich unter anderem dahinter vermute,

durchaus aufgehen kann um meist jüngere Kunden schon früh an die Marke zu binden.

Das die Motorleistung von 48PS über höhere Drehzahlen realisiert wird und sie untenrum wesentlich weniger

Drehmoment erzeugt wie eine NC dürfte bei 450ccm klar sein. Also Leistung über Drehzahl!

Nicht wie bei der NC, bei der die Leistung bei normalem Betrieb über das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen

generiert wird!

Nicht zu vergleichen aber halt wie immer Geschmackssache. Jüngere Fahrer wird dieses Konzept eher ansprechen.

Ich bin gespannt wohin die Reise geht.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo _Matthias_,

danke das du das unten geschriebene erwähnt hast. Also an alle "Direktimporteure":

"Der nationale Versanddienstleister erhebt verständlicherweise für die Verzollung eine Gebühr, die je nach Dienstleister

in bar oder per Karte an der Haustür bezahlt werden muß."

_Matthias_ schrieb:

"Zu Einfuhrumsatzsteuer und Zoll kommt noch etwas dazu. Der nationale Versanddienstsleister wie DHL oder Hermes macht die Verzollung nicht aus Spaß, sondern gegen Gebühr. Das sind nach meiner Erfahrung so zwischen 10 und 15 EUR. Und die möchte der Mitarbeiter kassieren, der das Paket bringt, bei DHL auch noch in bar. Da muss man dran denken, wenn der Nachbar das Paket annehmen soll."

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo aus Lemgo,

sicherlich ist dem ein oder anderen schon aufgefallen das die Ersatzteilpreise bei HONDA-Parts recht sportlich sind und es im

Fall der Fälle recht teuer werden kann.

Vor einiger Zeit hat jemand hier im Forum ein Ersatzteil benötigt, keine Ahnung mehr wer es war und welches Teil er benötigte,

aber er hat die Preise mit Honda-Parts verglichen und es dann direkt bei "Webike" in Japan bestellt. (Danke für diesen Tipp)

Das war eine schlaue Entscheidung!

Für den Versand hat er Fedex gewählt und es war nach einer Woche bei ihm.

HONDA NC750S: OEM Parts - Webike

Motorrad OEM Parts Einkaufen für HONDA NC750S. Zugriff auf alle möglichen Teile existieren für das Modell. Schnelle Lieferung aus Japan.

www.webike.de

Darauf hin habe ich gedacht das ich doch einmal die Preise von Honda-Parts und Webike vergleichen sollte und ob sich ein

Direktimport lohnen könnte.

Je nach dem was man braucht kann sich das aber einmal richtig lohnen!!!

Bei einem Import werden allerdings noch 19% Einfuhrumsatzsteuer sowie Zoll fällig.

Ich habe beim Zoll nachgeschaut und gelesen das für KFZ-Ersatzteile 3,5% bzw. 4,5% Zoll fällig sind.

Die kommen auf die Einfuhrumsatzsteuer oben drauf. Also liegen wir bei 22,5% bzw. 23,5% die auf den Preis bei Webike auf-

zurechnen sind.

Die Versandkosten, die wir bei Honda-Parts auch zahlen müssten, allerdings bei einem Japanimport von Webike natürlich höher

ausfallen, kommen noch oben drauf.

Je nachdem was man benötigt, z.B Teile die durch einen Sturz beschädigt wurden oder ein Motorersatzteil etc. kann man

richtig sparen. Ich persönlich habe nichts zu verschenken und würde durchaus, je nach Preis des benötigten Ersatzteils,

in Japan bestellen. Warum sollte ich Zwischenhändlern mein sauer verdientes in den Rachen schmeißen?

Natürlich macht nicht jeder so wie ich alles an seinem Moped selber, das kann und muß man auch nicht.

Aber auch für Leute die in die Werkstatt fahren kann es interessant sein. Wenn ihr einen größeren Schaden habt fragt den Händler

was er allein für die Ersatzteile berechnet. Ihr habt, auch wenn es nicht gern gesehen wird, das Recht privat Ersatzteile zu

besorgen und diese dann vom freundlichen einbauen zu lassen. Man muß nur etwas taff auftreten und man wird sich sicherlich

einig.

Ich habe unten einmal einige Ersatzteile für meine NC750SD (RC88) Bj. 2017 wahllos rausgepickt und tabellarisch gegenübergestellt.

Für die bessere Vergleichbarkeit habe ich in Spalte 3 die Webikepreise zuzüglich 19% Einfuhrumsatzsteuer sowie 4,5% Zoll aufgeführt.

-------------------------------------------------Honda Parts------------------- Webike---------------------+23,5% (EuSt +Zoll)

Zylinderkopf:------------------------------2408,39--------------------------549,66-----------------------678,83

Zylinderkopfdichtung:---------------------56,66---------------------------18,14-------------------------22,40

Nockenwelle:--------------------------------430,52---------------------------97,47-----------------------120,37

Ausslassventil:------------------------------133,89---------------------------33,87-------------------------41,82

Steuerkette:---------------------------------117,89---------------------------30,20-------------------------37,29

Steuerkettenspanner:--------------------174,41---------------------------48,33-------------------------59,68

Kupplung komplett mit Korb:----------866,93-------------------------222,10-----------------------274,29

Kurbelgehäusedeckel:--------------------485,04-------------------------152,59-----------------------188,44

Kurbelwelle:--------------------------------1261,25-------------------------392,27-----------------------484,45

Kolben:-----------------------------------------172,48---------------------------47,54------------------------58,71

Lichtmaschinenstator:--------------------825,03-------------------------246,87-----------------------304,88

Einspritzdüse:--------------------------------325,96--------------------------71,50-------------------------88,30

Scheinwerfer komplett:------------------624,64-------------------------468,97-----------------------579,17

Kombiinstrument (Tacho):---------------951,08------------------------239,68-----------------------296,00

Kotflügel vorne lackiert:------------------211,69-------------------------102,26-----------------------126,29

Kotflügel vorne unlackiert:-------------------------------------------------93,47------------------------115,43

Felge vorn mit Lagern und Ventil:---1143,39------------------------428,22-----------------------528,85

Seitendeckel rechts:------------------------226,50--------------------------67,51------------------------83,37

Kühler:-------------------------------------------801,02------------------------423,42-----------------------522,92

Kühlermotor:---------------------------------371,38--------------------------90,28------------------------111,49

Gabelholm komplett:----------------------938,09------------------------374,69------------------------462,74

Sollte ich mich irgendwo vertan haben bitte ich das zu entschuldigen.

Leider konnte ich die Artikelnummern von Honda-Parts nicht per copy and paste bei Webike eintragen, da wirste bekloppt.

Wie ihr seht ist die Ersparniss je nach Bauteil mal größer mal kleiner aber je nach dem was man braucht ist da schon ne

Menge zu sparen.

Sollte jemand noch andere günstige Bezugsquellen kennen oder schon Erfahrungen mit Webike oder anderen Anbietern

gemacht haben bitte ich euch hier einmal davon zu berichten.

Wenn ich sehe wie reibungslos Bestellungen bei Ali... ablaufen würde es mich wundern wenn es mit dem Import aus Japan

Probleme geben sollte.

So, das war's fürs erste.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "NC750X-Rot",

ich schließe mich den Ausführungen der Vorredner an.

Wünsche dir eine schnelle Genesung so das du, sobald die ersten wärmenden Sonnenstrahlen den

Winternebel vertrieben haben, wieder voller Energie und mit Freude auf die NC steigen kannst.

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo "Alfred160",

wie du sagst bist du ein Fahrtechnik Freak der ca. 20 tKm im Jahr fährt.

Also gehe ich davon aus das du, da du ja nicht nur eine NC dein Eigen nennst, über einen großen Erfahrungsschatz

verfügst was verschiedene Motorräder mit und ohne "Automatik" beim durchfahren von Spitzkehren anbelangt.

Deshalb sehe ich als guten Ratschlag an alle DCT-Fahrer von dir an was du in #68 geschrieben hast:

"Daher fahre ich seit damals solche Pässe ausschließlich im manuellen Modus."

Ich halte es bei steilen Spitzkehren meist genau so wie du und schalte manuell. Fahre ich doch im Automatik-

modus bremse ich kurz vor der Kehre mit der Hinterradbremse, gebe dementsprechend natürlich mehr Gas

wodurch sich die NC stabilisiert und nicht runterschaltet. Wird's dann kippelig, löse ich die Bremse mehr oder

weniger und gebe bei Bedarf etwas mehr Gas.

Die zweite Methode sollte man allerdings etwas üben, funktioniert allerdings auch und garantiert das die NC

nicht unvermittelt runterschaltet.

Viele kennen das mit der Fussbremse wenn man z.B. auf einer schmalen Landstrasse wenden will. Ich trete zuerst

die Fussbremse, gebe dann etwas Gas, löse die Fussbremse leicht, die NC setzt sich in Bewegung. Ohne auch nur

im geringsten mit dem Gas zu arbeiten sondern nur mit Hilfe der Fussbremse kann man so enge Kreise drehen bis

einem schwindelig wird, die schleifende Kupplung gleicht alles aus. Total irre finde ich das man so bis an den

Lenkanschlag lenken kann und die NC nur mit Hilfe der Fussbremse trotzdem ausbalanzieren kann.

Hierbei hilft natürlich der sehr niedrige Schwerpunkt der NC.

So enge und sichere gefahrene Radien waren mit meiner fussgeschalteten K75 mit Hilfe vom Kupplungsschleifen

nicht möglich. Ich bin begeistert, das ist für mich ein echter Pluspunkt der NC mit DCT.

Aber trotz allem, wer steile Spitzkehren absolut sicher fahren möchte, vorallem wenn die NC voll beladen ist, für

den halte ich den manuellen Modus für unumgänglich!

Die alternative Methode bedarf, damit es sicher abläuft, einer gewissen Übung.

So, wie üblich wieder etwas mehr geworden, aber ihr..................

Gruß aus Lemgo, Thomas

Hallo Matthias,

im Moment ist es mir zu kalt und zu dunkel in der Garage.

Wenn das Wetter wieder besser wird werde ich bei Interesse vernünftige Fotos machen und dafür

auch das Windschild abschrauben damit ihr den Scheinwerfer samt Streuscheibe und Lichtleiterfolie

vernünftig erkennen könnt.

Wie ich schon sagte, es ist nicht legal aber mir ist es wichtig und ich bin bereit das "Restrisiko" ?! zu tragen.

Gruß aus Lemgo, Thomas