Hallo Matthias,
im Moment ist es mir zu kalt und zu dunkel in der Garage.
Wenn das Wetter wieder besser wird werde ich bei Interesse vernünftige Fotos machen und dafür
auch das Windschild abschrauben damit ihr den Scheinwerfer samt Streuscheibe und Lichtleiterfolie
vernünftig erkennen könnt.
Wie ich schon sagte, es ist nicht legal aber mir ist es wichtig und ich bin bereit das "Restrisiko" ?! zu tragen.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
Hallo "NC750X-Rot",
es ist ja eigentlich Jacke wie Hose da fast jeder weiß was damit gemeint ist.
Mir hat es vor Jahrzehnten ein Freund erklärt das "Inbus" eine Namensableitung vom Ersthersteller "Bauer und Schaurte" ist.
„Innensechskant Bauer und Schaurte“ = Inbus
Das ist bei mir hängen geblieben und ich hab's nie mehr vergessen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "binendlich", hallo "most",
mir ist bewusst das das auch in die Hose gehen kann.
Nur für die GIVI Scheibe habe ich ein ABE sowie einen Aufkleber mit KBA-Nummer. Zum Glück ist die ABE ohne Foto
der Scheibe. Der TÜV-Onkel hat den V-Schlitz gesehen aber wohl keine Zweifel daran gehabt das das so seine
Richtigkeit hat. Auf dem Foto sieht es so aus als wenn links der Ausschnitt nicht gerade ist, das war das Kamera-
objektiv. Die Geraden und die Radien sehen aus wie mit der CNC-Fräse gefräst!
Und der China-Spoiler, den habe ich tatsächlich gefräst, Acrylglas ist äusserst bigsam und zäh, war kein Problem die
Scheibe flach aufzuspannen. Sieht kein Stück nach Laubsägearbeit aus sondern wie industriell gefertigt.
Aber leider nix KBA-Nummer sowie ABE.
Wenn's der Streckenkontrolle nicht passt, 6er Imbus (eigentlich Inbus) habe ich dabei. Ist in Sekunden abgeschraubt
und im Staufach verschwunden.
Ich hoffe auf die Kulanz der Streckenposten.
Ich schließe mich da "most" an der sagt: "Ich stehe der Verwendung von nicht-ECE-geprüften Teilen eher locker gegenüber"
Bei meinem Zusatz-Abblendlicht sehe ich das genauso, zur Sicherheit habe ich einen versteckten Schalter angebracht,
ob's was nützt?
Zum TÜV fahre ich ohne Spoiler und für das Abblendlicht habe ich eine schwarze Kunststofffolie, schiebe ich die ein
sieht den Zusatzscheinwerfer kein Schwein.
Aber wie schon richtig gesagt, genaugenommen ist es nicht gesetzeskonform und ich bin bei einer Kontrolle auf das
Wohlwollen der Sheriffs angewiesen. Ich kann aber gut mit Menschen, wird schon gut gehn!? (hoffe ich)
Mir ist beides sehr wichtig und erhöht für mich den Spaß und die Sicherheit beim Mopedfahren. Wenn es hart auf hart
kommt, abbauen kann ich immer noch. Ich bin allerdings absolut angstfrei unterwegs.
Und die Mär, das bei solchen Anbauten sofort die Betriebserlaubnis erlischt, man illegal unterwegs ist, die Versicherung
nicht zahlt etc., wird leider immer wieder als drohendes Damoklesschwert welches über uns schwebt, erzählt.
Das gilt nur für sicherheitsrelevante Anbauten das Abgassystem usw.. Ich will das hier jetzt nicht weiter ausbreiten, das
ist eine eigene Geschichte.
Mein Abblendlicht sowie der Spoiler stellen im Fall der Fälle nur eine Ordnungwidrigkeit dar und werden lediglich mit
einem Verwarngeld belegt und sind damit abgegolten. Die Betriebserlaubnis erlischt im Gegensatz zu einer bei Motorrad-
fahrern beliebten Manipulation der Abgasanlage (DB-Killer) nicht! Das ist mein recherchierter Wissensstand!
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo aus Lemgo,
Heute hat es mich noch einmal gejuckt, ich habe mich dick eingemummelt und eine kleine Tour (ca. 75 Km) gemacht.
Während der Fahrt fiel mir ein das ich ja versprochen hatte euch ein paar Fotos von meinem Windschild - Spoilerumbau
sowie von meinem Zusatzscheinwerfer zu zeigen.
Heute leider keine Sonne und auf den bewaldeten Streckenabschnitten war es unter den Bäumen feucht. Keine guten
Voraussetzungen für passable Fotos und die Action-Cam hatte ich nicht dabei. Also mußte die recht schlechte Kamera
meines eigentlich nur als Navigationssystem gekauften Handys herhalten.
Ich möchte mich schon jetzt für die schlechte Fotoqualität entschuldigen. Leider kommt die Kamera mit starken hell-dunkel
Kontrasten garnicht zurecht so das die Scheinwerferaufnahmen überstrahlt und unscharf sind und der Autofocus ist auch
nicht gerade ein Highlight.
Aber besser als garnichts. Bei Interesse im nächsten Jahr nochmal in gut.
Zum Windschild: Da mir die kleine Originalscheibe nicht gefiel habe ich mich für eine gebrauchte GIVI D1112S entschieden, die
gefiel mir von allen halbhohen Scheiben an der "S" am besten. Hohe Scheibe kam für mich nicht infrage, ich möchte nicht durch
die Scheibe schauen, habe soetwas mal probe gefahren, geht für mich garnicht.
Was ich schon geahnt habe ist dann eingetreten nach dem Motto "wer schön sein will muß leiden". Wie nicht anders zu erwarten
war der Stömungsabriss der laminaren Strömung ca. auf Höhe der Helmunterkante. Also traf hier die turbulente Strömung auf den
Helm. Das war schon laut. Sobald ich die Schultern hoch bis an die Helmkante zog wurde es wesentlich ruhiger. Ärgerlich aber
mit Ansage.
Also habe ich versucht mich im Netz schlau zu machen. Erste Erkenntnis, sobald die Scheibe hinterströmt wird lässt die Stärke
der Turbulenzen nach. Bei einer dicht anliegenden Scheibe entsteht hinter der Scheibe ein höherer Unterdruck der die an der
oberen Scheibenkante abreissende laminare Strömung quasi ansaugt, die Turbulenzen verstärkt sowie die turbulente
Strömung mehr nach unten richtet so das sie weiter unten auf die Jacke bzw. den Helm trifft.
Als erstes habe ich also die Scheibe, die unten mit dem Scheinwerfer dicht abschloss, mit Hilfe von Distanzstücken ca. 15mm
nach vorne versetzt. Schon etwas besser, gerade bei langsamer Fahrt aber noch zu laut.
Jetzt haben die Original-Scheiben an der NC"X" und einigen anderen Mopeds ja, ich sage einmal Schlitze. Genau diese Schlitze
sollen das schon oben beschriebene bewirken, sprich die Scheibe wird "hinterströmt".
Also habe ich einen V-förmigen Schlitz in die Scheibe gemacht. Wichtig dabei war mir, das das Ganze so sauber gefertigt und
dem Original-Design der Scheibe angepasst ist so das die "Streckenkontrolle" garnicht erst auf dumme Gedanken kommt. Das ist
mir meiner Meinung nach auch gelungen. Schablone gezeichnet, auf der Scheibe ausgerichtet, gebohrt, gesägt, gefräst, gefeilt,
Radien angebracht etc., das dauert! Aber als Teilzeitrentner und begeisterter "Do it yourselfer" mit entsprechenden Möglichkeiten
machbar.
Ergebnis: Nochmals besser und leiser aber auf Dauer kann's noch immer nerven (Ohrstöpsel sind garnicht mein Fall).
Jetzt ist für die Geräuschkulisse auch der Helm mitverantwortlich. Meinen alten Helm aufgesetzt, verdammt, ist doch glatt leiser!
Viel leiser könnte es nicht mehr werden, denn die Abrisskante der Scheibe habe ich ja in der Höhe nicht verändert! Aber die Maßnahmen
waren nicht vergebens!
Einen Spoiler wollte ich eigentlich vermeiden, aber der war nun wohl unumgänglich.
Also zum testen einen Chinaspoiler bei Ali bestellt und angebaut. Sieht Schei..e aus aber nach einigen Testfahrten mit verschiedenen
Neigungen und Höhen mußte ich sagen, das bringt nochmal richtig was.
Also den "Chinesen" vermessen um ihn dann mit Hilfe einer Fräse seiner Hässlichkeit zu berauben, bzw. ihn von der Form her so gut
wie möglich an die GIVI-Scheibe anzupassen. Hat wiederum gedauert, aber son Teilzeitrentner................
Dann habe ich noch das Kippgelenk eliminiert so das er ca. 12mm näher an der Scheibe sitzt. Kippen des Spoiler hat nichts gebracht.
Parallel zur Scheibe funktioniert er am besten.
Wie ihr seht ist von vorne gesehen zwischen Spoiler und Scheibe ein Spalt. Jetzt solltet ihr, man ja meinen das das nicht funktioniert
weil durch den Spalt zuviel Luft kommt. Aber es funktioniert. Die innen und Aussenströmungen scheinen sich durch die Druckunterschiede
gegenseitig zu beeinflussen so das laienhaft gesagt sie zusammengeführt werden und die Gesamtströmung sauberer und weniger
turbulent ist.
Übrigens, die schwarze Minischeibe war ein Reststück von meiner gekürzten BMW Scheibe, passte fast perfekt, einfach mattiert und
mit Distanzstücken angeschraubt, dem TÜVonkel habe ich es als "Armaturenschutz" für Schlechtwetter verkauft, vollkommen o.k.
So, das ist der Stand der Dinge.
Aber ich bin noch nicht fertig. Mir ist aufgefallen das die Geräusche des Helms, wenn ich auf den Fußrasten stehend frei vom Wind an-
geströmt werde kaum leiser sind als hinter der Scheibe.
Mit meiner jetzigen Lösung trifft die leicht verwirbelte Strömung kurz unterhalb der oberen Visierkante auf. Macht noch Geräusche.
Halte ich die Hand mittig vor das Visier wird's ja mal so richtig ruhig, genial, aber sieht Schei..e aus und strengt an.
Also Visier oben mit Tesafilm abgeklebt. Garnicht schlecht, bringt was. Mein Shark-Helm hat kurz über dem Visier Einlassschlitze
für die Kopfbelüftung die leider auch Geräusche machen, da werde ich wohl nächstes Jahr nocheinmal etwas experimentieren müssen.
Irgendwie kriege ich das noch besser hin, da bin ich ja verbissen.
Leider ist mein Lösungsansetz in vielerlei Hinsicht nicht allgemeingültig, es gibt zu viele Faktoren die die Strömung, Turbulenzen be-
einflussen können. So bleibt es nicht aus das jeder für sich eine Lösung finden muß, leider.
Dieses Thema zieht sich seit Jahren wie ein goldener Faden durch alle Motorradforen. Ich weiß gerade nicht wer, aber in diesem Forum
schrieb jemand er hätte schon die vierte Scheibe. Hier geht probieren über studieren, ein paar Physikalische Grundlagen beachtend kann
es nur besser werden. (Das Hinterlüften hat bei mir definitiv etwas gebracht).
Zum Spoiler: Ein Foto des Original-Chinaspoilers von Ali sowie meine umgearbeitete Version seht ihr auf den Fotos.
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Ich habe keine Lust mehr, deshalb kurz zum Zusatzscheinwerfer (Abblendlicht)
Auch ein Chinakracher, das einzige was passte. Ich habe ihn seines 20mm tiefen Hinterteils beraubt und statt dessen eine Aluplatte, die
gleichzeitig in Verbindung mit Wärmeleitpaste als LED-Kühler dient, verschraubt.
Leider strahlt er wie ich erwartet habe genau so viel nach unten wie nach oben. Damit er nicht blendet hätte ich ihn so schräg nach unten
stellen müssen das ich eine Vorderradbeleuchtung gehabt hätte.
Da ich aber gerne bastel, wer hätte es gedacht, hatte ich dafür schon im Voraus eine Lösung. In alten Computermonitoren ist eine 3-5mm
dicke Streuscheibe aus Acrylglas verbaut, ein Stück davon habe ich angepasst und verbaut.
Der Clou ist aber die Lichtverteilfolie in solchen Monitoren. Wenn ihr durch die durchschaut seht ihr, je nachdem wie ihr sie dreht eine Licht-
quelle doppelt, einmal links, eimal rechts.
Nachdem ich diese Folie zwischen die Streuscheibe und den LED's verbaut habe hatte ich ein blendfreies Licht welches die Dunkelzone der
RC88 hauptsächlich links und rechts ausleuchtet. Das Licht der RC88 wurde im vorderen Bereich gleichmäßiger und es wird rechts wie
links jetzt besser ausgeleuchtet.
Von Vorne ist sie am Tag sowie in der Nacht absolut blendfrei aber als helles Quadrat über dem Tagfahrlicht-Abblendlicht der RC88
zu sehen. Bessere Sichtbarkeit bei Tag!
Erst wenn ihr unter ca. 45° vor dem Motorrad steht ist es schon recht hell aber es blendet nicht. Erstaunlich was diese Folie so leistet.
Leider ist sie sehr empfindlich und speziell diese die ich hatte ist anscheinend mit Alu bedampft. Nach dem Einbau kann sie allerdings nicht
mehr verkratzen.
Ich bin begeistert. Unauffällig aber wirksam, so soll es sein.
Leider erkennt man auf den Fotos nicht besonders viel. Mach ich nächstes Jahr auf Wunsch noch einmal neu, bei besserem Licht und mit
besserer Kamera.
Bitte keine Kritik an meinen Erklärungen. Gerade alles um das Thema Strömung ist alles andere als trivial und bedürfte natürlich genauerer
Erklärungen, das würde eine never ending Story und den Rahmen komplett sprengen.
So, iss schon spät (früh), muß bald ins Bett.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Bastian" und Mitlesende,
ich will mich hier einmal outen.
Ich bin ein Ferkel!
Warum? Nun ja, ich halte es bei der "Kettenpflege" wie dein Schwager.
Ich hatte hier ja vor einiger Zeit einmal meine selbstgebaute Kettenfettvorrichtung Modell: "Saubere Felge und Finger" vorgestellt.
Mit deren Hilfe fette ich die Kette mit dem besonders gut haftenden und preiswerten Kettenfett von "NIGRIN".
Technisch und optisch halte ich die NC immer in Schuss, auch wenn ich sie wegen der über 22 Jahre gemachten Erfahrung bei
meiner K75 fast immer nur mit Wasser und einem Microfasertuch reinige. Das mache ich nach jeder Tour und dauert ca. 15 Minuten.
Durch den Kardanantrieb der K75 war ich verwöhnt und wollte mich einfach nicht mit meditativer Kettenpflege abfinden.
Durch andere Mopedfahrer, die es wie dein Schwager halten halbwegs bestätigt, bin ich dabei geblieben.
Mit meiner Vorrichtung dauert das Prozedere max. 10 Minuten, damit kann ich leben.
Ob das der Kette auf Dauer gut bekommt kann ich nicht garantieren, aber bei dem was ich so gehört habe kann es nicht ganz in die
Hose gehen. Also, Versuch macht klug.
Allerdings, das Kettenrad habe ich auch schon einmal vom Fett befreit, das hat mich dann doch gestört.
Ich habe einfach zu viele Tauben auf dem Dach so das auch eventuell die Kette der NC unter meinem "Zeitmanagement" leiden muß.
Bei meiner Jahreskilometerleistung wird es aber noch dauern bis ich eine aussagekräftige Bewertung zu meiner "Kettenpflegetechnik"
abgeben kann.
Niemalsnicht werde ich behaupten das meine Methode die alleinig richtige ist, niemals!
Der Schuss kann auch nach hinten losgehen.
Aber wird haben alle unsere Prioritäten und jeder legt auf etwas anderes wert und ist bereit sich damit zu beschäftigen! Und das ist
auch gut so, wäre doch schlimm wenn wir alle gleichgeschaltet wären, man wäre das langweilig.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Jens,
ich fahre eine NC750S RC88 Bj. 2017 mit gerade einmal 8 tKm auf dem Tacho.
Bei ihr ist mir gerade letzten Sonntag wieder etwas unangenehmes aber technisch wohl unbedenkliches aufgefallen.
Dazu folgendes:
Letzten Sonntag war es etwa 12° "warm" aber sonnig. In der Nacht war die Garage und dementsprechend das Motoröl auf
ca. 3 bis 4° abgekühlt.
Da ich wusste was jetzt kommt habe ich den Motor schon gestartet und in Ruhe Helm und Handschuhe angezogen.
Durch das sehr kalte Öl knallte es besonders laut als ich dann von N in D schaltete (DCT), hat mich nicht überrascht, kannte
ich, ist bei kaltem Öl normal.
Dann fuhr ich mit wenig Gas die Einfahrt entlang und es geschah das was ich auch schon kannte. Die Kupplung kuppelte
nicht sauber, sie pendelte durch den noch schwankenden Öldruck etwas, so das auch der Kraftschluss schwankte und die
NC quasi mal mehr mal weniger starken Vortrieb erzeugte, kannte ich auch schon.
Und dann kam das was du wahrscheilich meinst und mir bei niedrigen Temperaturen auch schon ein paar Mal aufgefallen
ist.
Ein wenn auch nur kurz zu vernehmende schleifendes weniger rasselndes Geräusch welches aber nur kurzzeitig zu
vernehmen ist.
Ich schiebe es auf einen der Kupplungskörbe, die wohl bedingt durch das dicke Öl, noch nicht komplett durchgeschmiert sind.
Das Geräusch erinnert mich stark an die früheren Ducatis bei denen die Mehrscheiben-Trockenkupplung im Stand auch immer
so herrlich gerasselt hat, aber auch die hielten recht lange.
Wir haben ja eine Mehrscheibenkupplung (Kupplungen beim DCT) bei der mehrere Kupplungsbeläge durch, ich nenne es
einmal Druckplatten, beim schliessen der Kupplung aufeinander gedrückt werden.
Durch die bei Kälte stark erhöhte Viskosität des Öls kann es passieren das die Zwischenräume zwischen den Lammellen
und der Druckplatte sowie deren Verzahnungen noch nicht durchgeschmiert sind und so ein direkter Kontakt (Metall auf
Kupplungsbelag etc.) kurzzeitig gegeben ist, so das dieses schleifende rasselnde Geräusch bei noch nicht komplett
geschlossener, also schleifender Kupplung entsteht, geräuschmäßig ähnlich wie bei den Ducatis.
Eventuell sind es auch die Lamellen der Kupplung für den 2ten 4ten und 6ten Gang bei der die Lamellen beim Anfahren
ja nicht unter Druck stehen und durch noch fehlendes Öl derartige Geräusche erzeugen können.
Dieses Geräusch trat bei meiner NC, wenn überhaupt und nur selten, wie letzten Sonntag, bei sehr kaltem Öl auf!
Den hydraulischen Kettenspanner der Steuerkette schließe ich aus. Ich weiß wie sich das anhört. Zumal gerade bei kaltem
Öl der Öldruck beim Start wesentlich höher ist und die Steuerkette dann garantiert genügend gespannt wird ohne zu schlagen.
Hättest du zu wenig Öldruck am Kettenspanner würde dies Geräusch sofort beim Start zu hören sein bis sich der Öldruck
aufbaut.
Das Geräusch, welches du meinst, ist beim Start ja nicht zu hören und wenn überhaupt nur kurzeitig auf den ersten paar Metern
bei eingelegtem Gang bzw. im Anfahrprozess bei schleifender Kupplung.
Das Problem bei der Sache ist das Öl.
Leider ist die Viskosität verschiedener Öle, sagen wir einmal ein 10-W40 Öl bei niedrigen Temperaturen unterschiedlich. Das Öl
des Herstellers A kann bei 0° Grad wesentlich dicker sein als bei Hersteller B.
Hat man so ein Öl, wie es bei mir wohl der Fall ist, kann es bei niedrigen Temperaturen schon einmal zu diesem, in meinen Augen
absolut harmlosen, technischen Phänomen kommen.
Mit einem echten Winteröl würde es eventuell nicht passieren, aber ob die DCT-Steuerung sich darauf einstellen kann wage ich zu
bezweifeln. Und da ich bei diesen Temperaturen selten fahre und das DCT sich nach kurzer Zeit normal verhält werde ich nichts
ändern. (Öl, Filter sowie kleiner DCT-Ölfilter vor ca. 1000 Km gewechselt)
An die Mitlesenden: Bitte jetzt keine Öldiskussion 
, da kam noch nie etwas allgemeingültiges bei raus, danke im Voraus. 
Aber wenn einer diese Verhalten bei kaltem Öl auch kennt bitte doch einmal etwas dazu schreiben damit Jens und ich wissen
das wir nicht allein sind.
Eventuell konnte ich dir "Jens" ein wenig helfen und dir etwas deine Verunsicherung nehmen.
Son Moped ist halt auch nur nen Mensch.
So, ist wieder lang geworden aber ich hoffe es ist dadurch halbwegs verständlich. Danke für eure Geduld beim Lesen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo aus Lemgo,
hier ein älterer 50 tKm Dauertest von "MOTORRAD"
Es wurde eine NC700 getestet. Auch hier gab es Anfangs einige kleinere Mängel die aber, wie zu lesen ist,
schnell ausgemerzt wurden und überarbeitete Teile in die Serienfertigung einflossen.
Interessant dabei, der Motor wie fast alles andere auch macht nach 50 tKm einen fast neuwertigen Eindruck!
Aber noch einmal, bei einem Motorrad wie der NC, die in einem preissensiblen Bereich angeboten wird, wird es
immer Kompromisse bei Ausstattung, verarbeiteten Materialien und der Auslegung von Konstruktionselementen
geben müssen um sich über den Preis am Markt behaupten zu können.
Ja. wir haben alle individuelle Wünsche was Honda noch verbessern, ändern könnte. Würde Honda all unsere
Wünsche erfüllen würde die NC ein ganzes Stück teurer und würde aus ihrem Marktsegment fallen und Honda
würde sich wohlmöglich auch noch selber Konkurrenz machen.
Motorräder wie z.B. die GS1250 etc. können ganz anders kalkuliert werden. Das Käuferklientel dieser Motorräder
ist seinem Geld nicht böse und setzt gerne noch etliche Kreuze im Zubehörkatalog. Das wissen die Hersteller
von Prämiummodellen und können viel freier eine Mischkalkulation realisieren um den gewünschten Gewinn zu
erzielen. Natürlich muß hier auch schon das Basismotorrad einen hohen Qualitäts, Verarbeitungs und Ausstattungs-
standard erfüllen, das erwartet die Kundschaft. Aber wie wir wissen kann das auch bei BMW einmal in die Hose gehen.
Die Probleme der GS-Modelle gingen ja durch die Presse.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo aus Lemgo,
Genau wie -BW- schon sagte:
"Einfach die Kurven obenraus etwas verlängern.
Die 55 PS waren ja nicht das natürliche Leistungsmaximum des Motors, da wurde von Honda entschieden, dass
es reicht und der Motor nicht höher drehen muss."
Um die NC750X noch etwas spurtstärker zu machen ohne die Motorcharakteristik zu ändern kam ab 2021
bei der RH09 eine geändertes Getriebe, bei dem die ersten 3-Gänge etwas kürzer übersetzt sind, zum Einsatz.
Das wars.
Das Konzept des sparsamen Drehmomentmotors, der auch laut Motorradjournalisten gerade mit dem DCT perfekt
harmoniert, wird Honda wohl nicht großartig ändern.
Im Portfolio von Honda gibt es für diejenigen, denen das NC-Motorkonzept nicht zusagt, genügend Alternativen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo Fritz,
du kennst sicherlich das deutsche Volkslied: Wir lagen vor Madagaskar........
Wir lagen vor Madagaskar
Und hatten die Pest an Bord.
In den Kesseln, da faulte das Wasser
Und täglich ging einer über Bord.
Ich habe das einmal etwas abgeändert:
Und einer ging freiwillig über Bord.
Und zwar der "Fritz", der schwamm kurzerhand 700 Km bis Reunion, mietete sich ein Motorrad
und hatte eine verdammt schöne Zeit auf einer traumhaften Insel.
Und die Moral von der Geschichte:
Wenn in den Kesseln das Wasser fault geh zeitig über Board bevor dir das Fleisch von den Knochen fällt,
schwimm zum nächsten Ufer und hab eine schöne Zeit.
Schreibt einer der wohl sobald keine Passage nach Reunion buchen wird bzw. kann.
Auch wenn ich ein wenig neidisch bin, du hast schon alles richtig gemacht.
Danke für die schönen Bilder und Videos.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenVielleicht aktiviere ich im Winter in ner ruhigen Stunde auch mal meinen Gunson Co Tester.................................
Hallo Linus 2,
ein Freund von mir hat mehere Youngtimer, bei diesen hat er zum einstellen des Co-Wertes auch einen
GUNSON-Tester.
Als ich diese Konstruktion gesehen habe und wie schlecht und unzuverlässig sie funktioniert habe ich das Ding
für ihn erst einmal umgebaut.
Bis das Membran-Rückschlagventil endlich einmal Abgas in das angeschraubte Messgehäuse gefördert hat
und Abgas an den Messdraht gelangt dauerte es eine Ewigkeit. In der Zeit hat man meist schon soviel Kondens-
wasser im Schlauch so das die Messung verfälscht wird.
Ich habe einen kleinen Lüfter in ein Metallgehäuse, welches gleichzeitig als Wasserabscheider dient, gebaut.
Jetzt gelangt das trockene Abgas nach ca. 3-4 Sekunden in's Messgehäuse so das eine halbwegs exakte Messung
stattfinden kann.
Was sich die "Ingenieure" bei GUNSON bei der auch noch recht teuren Konstruktion gedacht haben wird
mir immer ein Rätsel bleiben!
Jetzt kann man ältere Motoren von Young und Oldtimern, die ja einen CO von 2,5 bis 3,5 bekommen, halbwegs
genau und reproduzierbar einstellen. Vorher änderten sich die Werte bei jeder Messung, vermutlich hauptsächlich
wegen des Kondenswassers, war absolut unzuverlässig.
Warte bitte vor jeder Kalibrierung und Messung ca. 10-15 Minuten bis das Messgehäuse komplett durchgewärmt
ist und stelle das Gerät so das möglichst keine Luftbewegung ans Gehäuse kommt, die Temperatur darf während
der Messung nicht schwanken. Unsere Erfahrung ist, wenn man dies beachtet zeigen mehrere Testmessungen,
(natürlich ohne den CO zu verändern) auf + - 0,1 - 0,15% genau den gleichen Wert an.
Leider war das vor meinem Umbau ganz anders. Davor war eine halbwegs genaue Messung kaum möglich.
Bei der Messung an deiner NC ist der CO-Wert allein allerdings ziemlich witzlos.
Ein Katalysator ist ja nicht nur für den CO zuständig sondern er wandelt Kohlenwasserstoffe (CmHn),
Kohlenstoffmonoxid (CO) und Stickoxide (NOx) in ungiftige Stoffe wie Kohlenstoffdioxid (CO2), Wasser (H2O)
und Stickstoff (N2) durch Oxidation beziehungsweise Reduktion.
Aber warum nicht, Versuch macht klug. Viel Spaß beim Testen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
