Auch wenn es mich bei der Historie meiner RC88 weniger interessiert habe ich einmal
die FIN eingegeben.
Ergebnis: Weder die durchgeführte 1000Km Erstinspektion oder irgend etwas anderes
wurde von "Perschall" ins digitale Serviceheft eingetragen. 
Schlamperei 
Ist aber egal, Garantie gibt's schon lange nicht mehr und wenn was ist mach ich es selbst.
Und so zuverlässig wie die NC's nunmal sind, null Problemo.
Wie ich oben gelesen habe hat manch einer Probleme mit einem zischelnden Helm.
Wie man das Problem entschärfen kann hatte ich in folgendem thread einmal behandelt:
Natürlich war nicht jeder mit meinen Ausführungen und deren Umfang einverstanden,
aber damit muss und kann ich durchaus leben.
Manchmal muss man eben selbst Hand anlegen um etwas zum besseren zu verändern.
Ob ein Helm unangenehme Windgeräusche erzeugt stellt man leider oft erst nach dem Kauf fest.
Tauscht man diesen wenn überhaupt möglich um muss der nächste nicht unbedingt besser sein.
That's Life.
Gruß, Thomas 
6 Jahre Garantie was ist das, wie geht das? 
Meine RC88-DCT ist Erstzulassung 2018. Ich habe sie im November 2022 mit sage und
schreibe 3.017 Km auf der Uhr als leicht verunfalltes Fahrzeug für 3.800 gekauft.
Die Erstbesitzerin hat laut Kundendienstheft am 12.08.2021 bei 1274 Km die 1.000 Km
Inspektion bei Perschall durchführen lassen. Hut ab keine 1.300 Km in ca. 3,5 Jahren.
Ob sie mit der "verspäteten Erstinspektion" noch die Garantieregularien eingehalten hat? 
Der zweite Halter hat sie dann 2022 noch knapp 1750 Km gefahren bis er von einem
LKW beim Abbiegen abgedrängt wurde und über den Bürgersteig geschliddert ist.
Als ich sie dann 2023 zugelassen habe hatte sich das, selbst wenn sie eine Garantie-
verlängerung auf 6 Jahre gehabt hätte, wohl garantietechnisch erledigt.
Ich habe bis auf meine Zündapp KS50 (1976) noch nie ein Fahrzeug mit Garantie besessen.
Damit fang ich auch jetzt nicht mehr an. Den bei Fahrzeugen starken Wertverlust der ersten
Jahre habe ich immer den Vorbesitzern überlassen.
Und wenn ich hier so lese ist die NC bis auf wenige Aussnahmen, die auf Serienfehler zurück-
zuführen waren und welche auf Kulanz geregelt wurden, vollkommen unauffällig.
Wie gesagt, ich rede hier von Garantieansprüchen, nicht von Gewährleistungsansprüchen
innerhalb der ersten 2 Jahre.
Wer schon einen teuren Fehler in der erweiterten Garantiezeit gehabt hat möge das doch einmal
schildern, das würde mich, oder eventuell auch andere, interessieren.
Was ich so hier und da mitbekommen habe sagt wohl jeder Händler, Garantie, überhaupt kein
Problem. Aber wenn es dann zu einem konkreten Fall gekommen ist wurden viele plötzlich
ganz komisch und versuchten sich zu drücken. Nicht zu vergessen das Garantieansprüche
gegenüber dem Hersteller bzw. dem Generalimporteur geltend gemacht werden müssen und
der Händler nur das Bindeglied ist. Und Garantie bezieht sich meist nur auf das Ersatzteil ansich
und weniger auf die anfallenden Arbeitswerte (AW's)
Ziemlich wakelieges Konstrukt und wenn ich dann die Garantiebedingungen lese, alter Schwede,
wunderschön auslegbar je nach Standpunkt.
Kann klappen, muss aber nicht.
Gruß, Thomas
Doch, das gibt's bei SHARK-Helmen sogar schon länger.
Mein SHARK SKWAL V.1.9, den ich quasi ungebraucht "geerbt" habe, hatte das auch.
Meine erste Amtshandlung war dann auch den Akku auszubauen um dem Zauber ein
Ende zu setzen. Ich hätte sowieso immer vergessen den Akku zu laden und da ich
seltenst im dunkeln fahre.......
Gruß, Thomas
Sorry 
, wie peinlich.
Ich habe deine beiden Beitäge nur noch einmal überflogen.
Dabei habe ich das von dir gekaufte und gelesene Buch "Die Wand" und die
"Bucheli Anleitung" fälschlicherweise in einen Topf geschmissen.
Ja ja, wer (richtig) lesen kann ist klar im Vorteil. 
Wo ich schon einmal dabei bin habe ich gerade einmal geschaut und festgestellt
das es für die NC auch nur die Reparaturanleitung von Bucheli gibt oder eben das
Original HONDA Werkstatthandbuch welches ich als pdf besitze.
Aber jetzt weiß ich wenigstens das das so garnicht deine Welt ist, vollkommen o.k.
Gruß, Thomas
Ich habe gerade gesehen das du dir die Reparaturanleitung vom "Bucheli Verlag" zugelegt hast.
Da du ja schon einmal sagtest das "Moppedschrauben" nicht so dein Ding ist wird diese
Anleitung vollkommen ausreichend sein um mehr über dein Mopped zu erfahren.
Ich hatte ja eine K75 und im Forum war man sich einig das die Reperaturanleitung von Bucheli
ihr Geld nicht wert sei da Arbeitsschritte nur unzureichend und teilweise falsch dokumentiert
waren etc.
Jeder der ans "Eingemachte" der teilweise schon über 30 Jahre alten Maschinen ging empfahl
definitiv die Anleitung vom "Delius-Klasing-Verlag". Ich kann das nur bestätigen.
Ich denke aber das die Jungs bei "Bucheli" über die Jahre ihre Hausaufgaben gemacht haben und
dazugelernt haben. Glaube mir, die damalige Anleitung für die K75-K100 war richtig schlecht gemacht.
Aber davon abgesehen finde ich es klasse das du, auch wenn laut deinen Aussagen Technik nicht so
dein Ding ist, du deinen Horizont was die NC anbelangt erweitern möchtest und auch einmal unter
den Motordeckel etc. schauen willst. 
Man lernt nie aus und Technik zu verstehen kann meiner Meinung nach sehr interessant sein.
Guß, Thomas
Ich glaube nicht das man in einem solchen Fall den Halter-Fahrer wegen Unterlassung seiner
Sorgfaltspflichten in die Haftung nehmen kann.
Sobald man dem Händler die Aufgabe übergibt die Drosselung vorzunehmen ist der Kunde
auf Treu und Glauben darauf angewiesen diesem zu vertrauen das die Drosselung vorgenommen
wird. Er ist nicht verpflichtet diesen Vorgang zu "überwachen". Zudem kann man von diesem nicht
verlangen das er den Vorgang der Drosselung, bei dem das Motorrad per Intranet mit dem Honda-
Server verbunden wird, vom Ablauf her verstehen und diesen nachvollziehen kann bzw. muß.
Dem Kunden ist es ferner auch nicht möglich und zumutbar mit vertretbarem Aufwand und dem
benötigten Sachverstand die Drosselung zu überprüfen.
Wenn jemand das mit dem nötigen Sachverstand überprüfen könnte wäre es weniger der Kunde
sondern die Prüforganisation (TÜV, DEKRA etc.) die ja quasi auf Vertrauensbasis dem Händler
gegenüber die Bescheinigung ausstellt, die als Bestätigung für den Kunden gilt, das die Drosselung
sachgemäß durchgeführt wurde.
Sobald die Drosselung durch Vorlage der Bescheinigung bei der Zulassungsstelle in die Fahrzeug-
papiere eingetragen ist, ist der Kunde seinen Sorgfaltspflichten voll umfänglich nachgekommen.
Sollte im Fall der Fälle festgestellt werden das die Drosselung widerrechtlich nicht vorgenommen
wurde liegt die Verantwortung beim Händler bzw. eventuell anteilig bei der Prüforganisation.
Wie sich das dann juristisch auswirkt steht auf einem anderen Blatt. Allerdings hat der Kunde damit
nichts zu tun und es dürfen ihm durch die "Fehler Dritter" mit denen er in einem Vertrauensverhältnis
steht bzw. stand keine Nachteile entstehen.
Da ist natürlich nur meine Sicht der Dinge.
Gruß, Thomas
Bei Suzuki denke ich liegt es auch daran das sie ihr Händlernetz über die Jahre ausgedünnt haben.
In den 80gern 90gern gab's Suzuki an jeder Straßenecke und Suzuki war einer der Großen.
Eine driftende APE, das hab ich auch noch nicht gesehen. 
Da können wir und auch wohl HONDA nicht meckern.
Wenn man die Zulassungszahlen über die Jahre in % anschaut würde ich sagen das die NC
durchaus ein Erfolgsmodell ist, und das seit 14 Jahren.
Das "New Concept", das in gewisser weise ein Nischenprodukt ist, findet nach wie vor
seine Käufer.
Von der rein mechanischen Seite hat sich am Motor kaum etwas verändert und sich
dieser auch für Vielfahrer als äusserst zuverlässig, sparsam und angenehm fahrbar heraus-
gestellt.
Natürlich hat über die Jahre, wie bei anderen Motorrädern auch, mehr Elektronik Einzug
gehalten. Da ist der Fortschritt nicht aufzuhalten und hat auch hier seinen Sinn.
Der Rahmen wurde 1x leicht abgeändert (etwas leichter) und natürlich wurde die Optik
immer wieder nachgeschärft aber das Grundkonzept ist gebleiben.
Da sie primär, laut dem Projektmanager, hauptsächlich für den asiatischen Markt konzipiert
wurde, sich aber auch in Europa etc. gut verkauft zahlt sich die NC für HONDA nach wie vor
aus. Das kann sich auch für Käufer auszahlen die die NC länger fahren möchten da im
Fall der Fälle Ersatzteile, egal ob gebraucht oder neu zur Verfügung stehen. Das sieht bei
gewissen Exoten ganz anders aus.
Und zum "Sonderfall" BMW. Ich glaube das so mancher eine BMW aus Prestigegründen ohne
weiter nachzudenken kauft und fährt obwohl gerade bei den älteren Herrschaften so mancher
wohl mit einer NC besser bedient wäre da ihr, ihm das Konzept der NC sogar mehr entgegen käme.
Bei mir war es so. Nach meiner K75 habe ich auch mit einer gebrauchten Boxer geliebäugelt und
bin eine Gebrauchte probegefahren obwohl ich mich auch schon mit der NC auseinandergesetzt
habe.
Kurz danach habe ich dann eine NC-Schalter sowie eine NC-DCT probegefahren.
Gerade die NC-DCT hat mich so überzeugt das die BMW schlagartig uninteressant wurde.
Auch wenn ich mich wiederhole, Die NC-DCT ist mir nach ein paar Änderungen wie auf den
Leib geschnitten, sie ist "mein Motorrad" und wird es hoffentlich lange bleiben.
Und wie ihr seht und von mir nicht anders gewohnt seid ist es wieder kurz und knapp geworden 
Gruß, Thomas
