Ja, da hilft nur eins, Spinnensprache lernen und das gute Tierchen zum Ausgang
komplimentieren. 
Nein, Spaß beiseite, da hilft nur die Demontage und das Öffnen der Tacho-Armatur
und schauen wo die Tierchen reinkommen, leider.
Wenn du Glück hast und es seinen Agregatzustand ändert rutscht das Tierchen in
einen nicht sichtbaren Bereich.
Ich weiß nicht ob die 2013 gebauten Nc700 noch dazu gehörten, aber die hatten manchmal
Probleme mit dem Steuerkettenspanner der dann aber geändert wurde. Der Druckstift vom
DCT konnte auch brechen und wurde gegen einen verbesserten ersetzt. (sehr teuer) Bei der
Armatur löste sich gerne die Beschichtung von den beiden großen, gummierten Drucktasten
wurden damals auf Kulanz ersetzt.
Da muß der Preis schon sehr attraktiv sein. Da gibt es schon einige Unterschiede zum 2016er
Modell. Auspuff, Rücklicht und Frontscheinwerfer (ab 2016 LED). Die Automatik, nur 2Modi.
Nicht so schöne und in der Funktion etwas eingeschränkte Armaturen.
Wenn man auf all das nicht viel Wert legt mag das hinhauen. Aber informier dich ob dieses
Modell keine Probleme mit dem Kettenspanner und dem Kupplungsstift hat bzw. haben könnte,
wenn das unsicher ist, Finger weg, das kann teuer werden, selbst wenn man es selber macht.
Wie das so ist, das Bessere (neuere) ist manchmal der Feind des Guten. Vom Fahren her
macht die 700er garantiert auch Spaß.
Hallo Lorenz,
es ist der blau markierte Schlauch.
Leider ist bei dir die Schelle verdreht aufgeschoben worden.
Vor der Demontage mußt du sie irgendwie drehen um eine Zange ansetzen zu können.
Ich habe dir zum Verständnis kurz etwas aus dem Werkstatthandbuch kopiert,
damit müßte es klappen.
Wenn im Schlauch so ca. 5cm Öl stehen kannst du es einmal ablassen,
der Schlauch sollte nur nicht komplett voll sein.
Was soll ich sagen, dann hat Voigt dazugelernt!
Ich habe auf jeden Fall warten müssen bis die pdf-Liste der V3021 Lenkererhöhung
mit Versatz aktualisiert wurde.
Ich glaube nicht das Voigt verpackte Lagerware wieder auspackt um aktualisierte
Einleger einzulegen. Da muss sich der Kunde schon selber drum kümmern.
Ich habe wohl zum Kaufzeitpunkt Pech gehabt und du zu diesem Zeitpunkt Glück,
se la vie.
Man sollte bedenken das man ja nicht nur den Motor, also Kolben, Zylinder,
Ventile, Ventiltrieb, Kurbellwelle den Primärantrieb und alle Lager und Simmeringe
etc. einfährt, sondern auch das Getriebe samt Kupplung.
Wenn man nur Autobahn im 5ten und 6ten fährt können sich alle Teile der Gänge
1-4 sowie der Kupplung nicht richtig "einarbeiten" bzw. "anpassen".
Der Öl und Filterwechsel bei 1.000 km ist ja hauptsächlich so früh angesetzt und dazu
gedacht das der beim Einlaufen entstehende feine Metall und Kupplungsabrieb aus
dem Motor kommt.
Und diesen feinen Anpassungsabrieb erzeugt man optimalerweise durch variabeles
Fahren mit wechselnden Lasten, nicht Höchstlasten und Drehzahlen, aber unter
Ausnutzung aller Gänge.
Du schriebst:
"Und die Fa. Voigt legt sehr wohl laufend aktualisierte Druckversionen, bzw. Einlegeblätter ihrer ABEs auf"
Da hast du mich falsch verstanden, ich meinte die gedruckte, farbige Version die in der
Verpackung enthalten ist.
Ich habe damals aus Neigier einmal für meine Erhöhung nach einer aktualisierten Version zum aus-
drucken geschaut und mußte feststellen das sich Voigt damit wohl ordentlich Zeit nimmt.
Die Aktualisierng mag mit den Modellwechseln zusammenhängen, wie jetzt auf die RH23, da werden
dann wohl die pdf-ABE's aktualisiert, aber bestimmt nicht die ABE's der verpackten Lagerware.
Wenn der Topcaseträger angekommen ist wäre es schön wenn du einmal
berichten könntest. Verarbeitung, Passform, eventuelle Adapterplatte etc.
Nachdem was ich gesehen und gelesen habe scheint der Träger alles andere
als minderwertig zu sein.
Leute, ihr seit der Wahnsinn. 
Ich habe ja vermutet das noch irgendwo ein Osterei versteckt ist,
aber gleich so viele. 
Meine Liste mit Anspieltipps und mit dem was ich noch alles wieder einmal hören
möchte, bzw. was ich mir noch runterladen will wird durch euch immer länger. 
Und ich wollte heute nur einmal kurz reinschauen was sich so getan hat, und dann sowas. 
Wenn's rein um die Musik geht und ich auf meine Liste schaue hätte der Winter glatt noch
länger sein dürfen, braucht ja alles seine Zeit und will genossen werden.
Aber wenn ich sehe was ich noch alles vor habe. 
Du schriebst:
"Die relativ geringe Kurventauglichkeit der NC wurde schon vor 14 Jahren vor allem bei der S-Variante bemängelt:"
Das hatte allerdings einen ganz profanen Grund. Die NC-X Modelle hatten damals
noch einen Federweg von 150mm im Gegensatz zur NC-S mit 120mm Federweg.
Ab der RH09 war es vorbei mit der größeren Bodenfreiheit, da gab's dann auch "nur noch"
120mm Federweg.
Alles halb so wild,
in der gedruckten Version der ABE meiner Lenkererhöhung welche mitgeliefert wurde
sind nur NC Modelle (X und S) bis 2018 aufgeführt.
Es ist verständlich das Voigt nicht laufend eine neue, aktualisierte Druckversion auflegt,
den schon verpackten Lagerbestand wieder auspackt und aktualisiert, einfach zu teuer
und unsinnig.
Ich habe damit schon 2 Kontrollen der Streckenposten ohne Probleme absolviert.
Hauptsache in der Modellliste steht NC750X bzw. NC750S.
Bei einer Kontrolle ist es meist so das sie nur schauen ob auf der Lenkererhöhung eine
KBA-Nummer aufgedruckt, eingelasert oder gefräst ist und fertig ist die Laube.
Deine Verlängerung ist auch nichts anders wie z.B. die Bremsleitung. Wechselst
du diese gegen eine Originalleitung brauchst du auch keine extra ABE.
