Beiträge von ThomasLIP

Mal eine Frage an die die schon länger eine NC besitzen und die auch schon

ordentlich Kilometer zurückgelegt haben.

Hat euer Tank innen schon Rostansätze und wenn ja wo, oben unten oder sonst wo.

Ich denke wenn es beim NC-Tank überhaupt ein Rostproblem gibt ist es aussen

zu finden.

Hier zwei Fotos von einem NC-Tank. Dieser stammt aus einem verunfallten Allwetter-

fahrzeug aus England und soll den Angaben zufolge über 160.000 Km gelaufen sein.

Naja, das Wetter in England..............

Klar zu erkennen, aussen Rostansätze, innen blitzeblank.

Mein Tank sieht nach 8 Jahren E5 und ab und zu E10 innen genauso jungfräulich aus

wie auf der oben zu sehenden Innenansicht des Tanks. Ich habe vor der Winterpause

nie vollgetankt, einfach abgestellt. Einen Minischluck Kraftstoffstabilisator, das war's.

Und ob der Stabilisator bei lediglich 3 Monaten etwas bringt wage ich zu bezweifeln.

Steht hier seit Jahren rum und muß mal weg.

Ich vermute, egal welchen Sprit wir tanken das es keine Rostprobleme im Tank geben

wird. Die NC's werden ja regelmäßig gefahren. Hätten wir Youngtimer die nur 3-4 mal

im Jahr bewegt würden um damit zu einem Treffen zu fahren sähe das dann allerdings

eventuell anders aus.

Also, keine Panik, meine Meinung.

nappo1997

Sorry, aber bei der Steilvorlage konnte ich nicht anders.

Habe heute wohl einen Clown gefrühstückt.

Ich habe eine Windschild von GIVI, da haben sie idiotischerweise die KBA-Nr

aufgeklebt und der Aufkleber wirft schon Falten.

Sowas bescheuertes! Der GIVI-Schriftzug und die Modellnummer waren allerdings

in der Spritzform integriert. Das versteh wer will.

Der eine so der andere so.

Die vernünftigste Art ist wohl die KBA-Nr gleich per CNC mit in die Spritzform einzugravieren

oder zu lasern bzw. zu fräsen.

Nachträglich lasern oder bedrucken wäre auch noch eine Alternative.

Die Sumerer haben die KBA-Nummern bis ca. 100 n. Chr. noch in Keilschrift

und mit Hilfe eines Schreibgriffels in ihre Windschilder eingraviert.

Wie sich die Zeiten doch ändern.

Ich denke es würde helfen wenn wir sehen könnten wie das Lenkergewicht

im ausgebauten Zustand aussieht damit wir die Art und Länge der Klemmung

beurteilen können. So ist mal wieder nur alles Glaskugelleserei.

-BW-

Asche über mein Haupt.
Mache doch sonst immer meine Hausaufgaben.

Stimmt, Polo ist nicht insolvent und ist vom Filialgeschäft ähnlich aufgestellt wie Louis.

Louis und Polo betreiben derzeit jeweils ca. 90 Filialen in Deutschland und angrenzendem

Ausland.

Polo steht momentan allerdings auf etwas wackeligen Füssen und wird wohl deshalb

momentan umstrukturiert, aber es gibt sie nach wie vor.

Und ja es gibt auch noch den kleineren Player "Die Motorrad Ecke" die wie du sagtest 12 Filialen

von FC-Moto übernehmen wird.

Vom Gesamtkonstrukt und der Filialqualität würde ich allerdings gefühlt sagen das

Louis in diesen unsicheren wirtschaftlichen Zeiten und bei der mometanen Konsumenten-

zurückhaltung mit ihrem zuverlässigen Langzeitinvestor wohl am sichersten dasteht.

Die Einführung eines neuen ERP ist ja ein Investment in die Zukunft das Anfangs wohl,

wie in diesem Fall zu sehen, nicht nur Kosten sondern auch eine gewisse und zu erwartende

Kundenunzufriedenheit mit sich bringt aber sich wohl längerfristig auszahlen soll.

Aber danke das du mir auf die Finger geklopft hast und ich jetzt schlauer bin.

Hobbit

Upps, das ist aber Werbung in eigener Sache.

Finde ich persönlich aber vollkommen in Ordnung und absolut legitim.

Ich war auch eimal selbständig, heißt, klappern gehört zum Handwerk.

Wem gehört Louis? Wurde hier schon beantwortet.

Im Handelsblatt steht:

Mit Warren Buffett im Beiwagen

Der Hamburger Motorradfachhändler Louis gehört seit 2015 zu Warren Buffetts

Berkshire Hathaway.........Was hat sich geändert, seit die Firma Teil eines

Investment-Imperiums des legendären Investors aus Omaha ist?

Dazu kann ich sagen:

"Warren Buffetts - Berkshire Hathaway" gehört zu den "Guten".

Das ist keine sogennante "Heuschrecke" die Unternehmensmehrheiten in ihre Hand

bringt um danach das Unternehmen auszuweiden indem sie profitable Unternehmens-

bereiche kurzfristig abspaltet und versilbert um dann die ineffizienten Unternehmensteile

einfach fallen zu lassen und um dann weiter zu ziehen.

Sie gehören zu der Gruppe der Investoren die langfristige und strategisch ausgerichtete

Investments bevorzugen.

Und jetzt wo Louis quasi ein Monopol als Händler mit Filialbetrieben im Motorradzubehör-

bereich hat denke ich das Louis mit einem starken Investor im Rücken wohl überleben

wird.

Natürlich werden sie wegen der schwächelnden Konjunktur und dem gebremsten

Konsumverhalten sicherlich noch hier und da das Unternehmen "verschlanken" aber

ich persönlich glaube das uns Louis so schnell nicht verloren geht.

Bei mir passte die original Honda-Brücke nicht mehr drauf.

Ich musste erst die Löcher auf der Fräse zu Langlöchern machen.

Da nicht jeder eine Fräse hat, mit einer Rundfeile geht das auch.

Da mir die original Honda-Brücke wesentlich besser gefällt habe ich

mir die Arbeit gemacht.

Aber selbst mit einer Feile dauert das nicht lange.

Ich habe übrigens dieses Version verbaut:

"Das Problem ist doch das "Jr`s NC" hier ein völlig untaugliches Video eingestellt hat das
seiner Meinung nach wohl beweist das Premium Sprit auch für unseren NC-Motor von
Vorteil ist."

Damit hat er sich allerdings, wohl ohne es zu merken, ein Eigentor geschossen!

Ein Vergleich zum NC-Motor ist absolut untauglich da es sich in dem Video um einen

getunten Motor handelt der wesentlich höher verdichtet ist, eine wesentlich

höhere Literleistung hat und bei dem wir nicht wissen in wie weit der Herr Braap

die Zündkennlinie verändert hat.

Angefangen hat doch alles mit dem von "Jr`s NC" verlinkten Video wo Aral die "Vorteile"

von Ultimate herausstellt.

"Leider" hat es Aral unterlassen darauf hinzuweisen für welche Motoren bzw. bei welchem

Fahrprofil der Einsatz von Ultimate überhaupt einen Sinn ergibt.

War halt ein pseudowissenschaftliches Werbevideo mit einer klaren Werbebotschaft.

Für den Unbedarften mag das dann auch alles erst einmal schlüssig klingen und davon

überzeugen das das wohl auch was für unseren NC-Motor ist.

Aber wenn man sich ein wenig mit Motorentechnik beschäftigt hat bleiben wichtige Fragen

in dem Video unbeantwortet.

Warum Premium-Sprit bei der NC keinen nenneswerten Vorteil bringt haben andere und

auch ich hier schon hinreichend begründet.

Aber alles hier zeigt exemplarisch wie Werbung den Konsumenten verunsichern und beein-

flussen kann.

Dann tu ich meinem Motor mal was Gutes, schaden kann's ja nicht.

Ja ja, das gute Bauchgefühl führt einen schon manchmal in die Irre.

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Wer ein Kfz mit einem hochverdichtenden Motor mit hoher Literleistung, Turboaufladung,

Direkteinspritzung, AGR-Kühler etc. fährt und dieses oft auch auf Kurzstrecken bewegt für den

kann ein Premiumkraftstoff mit Ester und reinigenden Additiven durchaus Sinn ergeben um

den Motor vor frühzeitiger Verkokung und Ablagerungen zu schützen.

Hierbei ist dann allerdings zu beachten das das in Verbindung mit kürzeren Ölwechselintervallen

erst richtig Sinn ergibt und man den Motor umölen sollte.

Aber das ist noch einmal ein ganz anderes Thema.

All das betrifft allerdings nicht im Ansatz unseren genügsamen und anspruchslosen "Schiffsdiesel"