Ja, warum denn nicht. Neuer Stoff für's Forum ist doch immer gut.
Aber ob dein Sohn die NC so cool findet? Junge Leute haben da meist etwas andere Vorstellungen
was Motorräder anbelangt.
Wenn du dir ein neues Motorrad gönnst gehe ich davon aus das es deiner Frau wieder besser geht?
Ich frage nur weil du schriebst "...für mich und meine Frau..."
Vorab schon einmal viel Spaß bei der Probefahrt.
Gruß, Thomas 
Danke für die zahlreichen Reaktionen durch die man erkennt wie unterschiedlich doch die Gewohnheiten
bei der Fortbewegung mit der NC sind.
Die Ansprüche sind auch hier individuell und jeder macht es so wie es ihm persönlich gefällt. Und da geben
uns die NC's mit DCT und hier gerade die neueren Modelle doch viel "Spielraum".
Bei welchem anderen Motorrad kann man sich was das anbelangt schon so austoben.
Jeder wie er mag um den für sich größten Spaß am Moppedfahren zu generieren.
Noch einmal kurz zu meiner RC88 die ja noch keine User-Modi besitzt und bei der die Drosselklappe noch
manuell per Gaszug bedient wird.
Dazu hatte ich in den vorherigen Beiträgen noch folgendes vergessen:
Thema Überholen.
Ja ihr habt recht, im manuellen Modus bin ich anfangs auch schon mal in den Begrenzer gerasselt. Deshalb
habe ich es mir zur Gewohnheit gemacht vorm Start in S3 und dann in den manuellen Modus zu schalten.
Wenn ich dann ausnahmsweise mal sehr zügig überholen muß schalte ich in den Automatikmodus (S3) und
mir bleibt die Peinlichkeit in den Begrenzer zu rasseln erspart.
Gruß, Thomas
Ging es dir eventuell garnicht so um das was geschrieben wurde sondern wer es geschrieben hat?
Gruß, Thomas
Ja, ist das wirklich so einfach und mit zwei Sätzen abgehakt?
Wenn ich mir überlege wie oft das Thema "User-Modus" und andere Themen hier schon durchgekaut
wurden muß ich da aber stark dran zweifeln.
Genau diese Short-Messages die einige hier absondern lassen doch mehr Fragen aufkommen
als das sie etwas konkret beantworten.
Ich habe nur erklärt warum sich der manuelle-Modus als der für mich beste Modus herauskristallisiert hat.
Hätte ich nur geschrieben: "Der manuelle Modus ist einfach der beste" wäre dir das lieber gewesen?
Von diesen unerklärenden Pauschalaussagen gibt es weiß Gott schon genug und bringen keinen weiter.
Gruß, Thomas
Na da hast du aber das Haar in der Suppe gesucht und gefunden aber wohl gewollt oder ungewollt
nicht verstanden warum ich das geschrieben habe.
Selbst wenn ich einen User-Modus hätte und ich diesen in seinen beschränkten Grenzen verändern
und einstellen könnte wäre mir dieser persönlich nicht flexibel genug.
Für mich hat sich herauskristallisiert das sich die NC am flexibelsten im manuellen Modus bewegen lässt
ohne das ich auf den Komfort, den nun mal nur ein DCT bietet, verzichten muß.
Der "Mehraufwand" ist dank der Schaltwippen mehr als überschaubar.
Es fühlt sich für mich nun in jeder Fahrsituation und je nach Fahrstil immer richtig an.
Gedankenlesen kann das DCT nun mal noch nicht und wird es auf absehbare Zeit wohl auch nicht können.
Ich fahre halt gerne mit dem Usermodus in meinem Kopf und bin wohl nicht so gerne nur Passagier.
Der eine so, der andere so, was ist daran auszusetzen? Wichtig ist doch vorrangig das wir Spaß beim
fahren haben, egal wie dieser zustande kommt.
Vielleicht gibt es ja Leute die angeregt durch meinen Beitrag eventuell auch einmal versuchen den
manuellen Modus mehr zu nutzen. Und eventuell gibt es ja NC Fahrer die sich durch die Automatikmodi
etwas bevormundet fühlen und ihnen das Fahren mit mehr Kontrolle genau wie mir mehr Spaß macht
ohne das der fahrerische Aufwand großartig steigt.
Gruß, Thomas
Daran hatte ich Anfangs auch schon gedacht und es wäre wohl problemlos möglich.
Meine jetzige Methode ist folgende:
Ich schiebe die Vorrichtung ganz nach links, fange an zu sprühen und bewege sie nach rechts
bis zum Kettenrad. Da überall etwas Fett ist gleitet es wunderbar leicht und gleichmäßig über
die Kette. Dann drehe ich das Hinterrad rechts rum bis die Vorrichtung wieder links ist und
beginne das Spiel von vorn. Ich meine nach dem 5ten Mal bin ich rum. Das geht so schnell
das ich die Option mit der festtehenden Vorrichtung nicht weiter verfolgt habe.
Wenn es hochkommt brauche ich 5- max. 7 Minuten für den kompletten Vorgang inkl.
alles aus den Regal holen, auspacken, Pappe einschieben, Vorrichtung aufsetzen, Handschuhe
anziehen, fetten, Rad durchdrehen und dann alles wieder wegpacken.
Das schöne, keinerlei Fett am Mopped und immer noch saubere Hände. Wenn man Kettenfett an
die Hände bekommt, das hält wie Sau, da muß man mit Waschpulver und Bimsstein ran, Seife
reicht da nicht. Aber das Problem habe ich ja nicht mehr, Vorrichtung sei dank.
Gruß, Thomas
P.S.
Ich hatte die Vorrichtung hier schon einmal vorgestellt, wen es interessiert:
Ich fahre eine RC88 bei der es keinen einstellbaren User-Modus gibt.
Anfangs fuhr ich oft je nach Laune in den Modi D-S1-S2-S3 aber das war mir oftmals zu statisch
weil sich der jeweilige Modus ja nicht so flexibel meiner wechselden Fahrweise je nach Steckenverlauf
anpasste. Natürlich habe ich dann auch öfter zwischen den Modi gewechselt aber das hat mich auch nicht
so ganz zufriedengestellt.
Also immer öfter im manuellen Modus gefahren.
Mittlerweile fahre ich eigentlich nur noch im manuellen Modus und bin trotzdem begeistert.
Der Schaltvorgang benötigt ja nur ein Fingerzucken und hat sich in meinem Kopf quasi automatisiert.
Dieser Schaltvorgang bedarf im Gegensatz zu Motorrädern mit Kupplung und Schalthebel oder
Quickschifter ja keiner größeren Aufmerksamkeit, lenkt nicht ab und bindet keine Ressourcen.
Trotzdem kann ich den Komfort, den nur ein DCT durch seinen soften und Zugkraft-unterbrechungsfreien
Schaltvorgang bietet, geniessen.
Wenn ich beschleunige bleibt der Gasgriff in den meisten Situationen auf einer Stellung stehen und die
NC beschleunigt einfach weiter indem ich die Gänge bis zur gewünschten Geschwindigkeit durchschalte.
Dabei kommt einem natürlich das Motorkonzept mit viel Drehmoment im Keller und einer linearen
Leistungsentfaltung entgegen.
Auf den Komfort das sie von allein bei abnehmender Geschwindigkeit runterschaltet z.B wenn ich auf
eine Kreuzung zufahre, brauche ich auch im manuellen Modus nicht verzichten.
Ich bin wohl doch eher der "Kontrollfreak" und schalte so wie ich es mag.
Aber auch hierbei macht es einem die NC sehr einfach und komfortabel. Ich möchte das DCT nicht missen.
Egal ob E-Clutch, Y-AMT und wie sie alle heissen, diese können einer echten Doppelkupplung was den soften
Schaltkomfort bzw. Kupplungskomfort anbelangt nicht das Wasser reichen.
Wer weiß, vielleicht ändere ich ja irgendwann mal wieder mein "Schaltverhalten", die NC macht es einem
ja leicht.
Gruß, Thomas
O.k. ich als Schönwetterfahrer mache da auch keine Wissenschaft draus.
Ich mache es wie "Ollly".
Allerdings sind meine Schmierintervalle etwas kürzer gewählt. Man kann recht gut erkennen ob
sich noch genügend Schmierfilm auf den Rollen und dem Kettenrad befindet und es wird bei Bedarf
nachgefettet.
Bei mir liegt das so zwischen 400 und max. 700 Km.
Ich würde sagen das ist aus meiner und der Erfahrung meiner Bekannten heraus für den Kettensatz
eines Schönwetterfahrers wie mich absolut ausreichend.
Natürlich kann ich nicht in die Kette schauen und verlasse mich darauf das sich im Spalt zwischen Rolle
und Hülse noch genügend Fett befindet. Aber wenn auf der Rolle noch ein Fettfilm zu sehen ist
sollte sich im geschützten Bereich zwischen Rolle und Hülse auf jeden Fall noch genügend Fett befinden.
Durch den Kapillareffekt beim Fetten, wo das Fett anfangs ja noch dünn wie Wasser ist, kommt genügend
Fett in den Spalt.
Durch meine selbstgebaute Kettenfettvorrichtug spritzen 2 von 4 Düsen genau auf den Spalt zwischen
Innenlasche und Rolle, und die anderen beiden genau auf den Spalt zwischen Innen und Aussenlasche,
das funktioniert richtig gut. Und da die Fettvorrichtung durch einen Schieber unten geschlossen ist
gibt es auch keinerlei Sauerei. Mit Einweghandschuhen, die ich als Lipper natürlich mehrfach benutze 
,
bleiben die Hände absolut sauber.
Was man bei der Fettmethode beachten sollte: Sofort nach dem Fetten das Hinterrad mehrfach durch-
drehen. Solange das Fett noch fast flüssig ist hat es so die Möglichkeit sich gleichmäßig zu verteilen und in
jeden Spalt vorzudringen.
Aber wie gesagt, jeder so wie er will. Es gibt wohl kein Patentrezept und wer bei Wind und Wetter zu jeder
Jahreszeit unterwegs ist dem rate auch ich zum Kettenöler, die haben schon ihre Berechtigung.
Auch bei Leuten die längere Strecken fahren ist der Öler durchaus praktisch.
Bei meinen Fahrprofil halte ich allerdings die Fettmethode für praktikabler und ich habe keine Sauerei.
Wie ich erfahren mußte gibt es ja auch Leute deren "Patentrezept" es ist die Kette garnicht zu schmieren.
Wer das hier verfolgt hat wird sich eventuell noch an die Konversation zwischen "Venturi" und mir erinnern.
Ich sehe es anders und habe es versucht sachlich zu begründen, mehr geht nicht.
Gruß, Thomas
Äusserst interessant was Metzeler zu deinem Tourance Next sagt:
"Auf der NC750X ist der Tourance Next N verbaut als Erstbereifung und
wurde extra mit Honda zusammen als Erstbereifung für die NC entwickelt !!!!!!!"
Das nenne ich doch einmal eine "kreative Antwort"!
Ich frage mich nur, warum sollte ein Untenehmen zusätzlich Geld in eine "Neuentwicklung" investieren
wenn sie doch schon einen ausgereiften, für die NC passenden Reifen, der konstruktiv auf dem
aktuellen Stand ist im Angebot haben? Ja nee iss klaa.
Habt ihr schon einmal davon gehört das bei einem Reifentests "spezielle Erstbereifungsreifen" getestet
wurden? Ich auch nicht.
Und warum einen speziellen Reifen für die Erstausstattung?
Ich glaube hier wird der Konsument am Nasenring durch die Manege geführt.
Ich glaube die wahren Gründe für diese angebliche Neuentwicklung liegen wo anders.
Ich hatte ja hier ja schon weiter oben meine Gedanken einmal schweifen lassen, die Gedanken sind
ja bekanntlich frei. (Siehe unten)
--------------------
Ich habe mich ja vor kurzem schon zu diesem Thema geäussert und war mehr als skeptisch was das Thema
mangelnde Haltbarkeit von Erstausstatterreifen und dessen eventuelle Ursachen und Hintergründe anbelangt. Wie ich
nun mal so bin habe ich ein wenig gefahndet und es hat sich gezeigt das es eventuell doch nicht ganz an der Haaren
herbeigezogen ist.
Ich will so ehrlich sein, man lernt wohl nie ganz aus.
Deshalb hier eine kleine Geschichte deren Darsteller nicht namentlich genannt werden.
Schnell
abgefahrene Erstausstatterbereifung?! 
Man könnte ja mal, natürlich rein hypothetisch und absolut spekulativ folgendes Szenario durchspielen:
Da ist Moppedhersteller A und Reifenhersteller B.
Moppedhersteller A fragt für die Erstausstattung seines neuen Modells bei Reifenhersteller B, sagen wir einmal
10.000 St. Reifen mit der Option auf Folgeaufträge an.
B macht ein Angebot aber A sagt zu teuer, mehr als unser letztes Angebot ist nicht drin, von wegen preissensibles
Marktsegment, Preisdruck, Konkurrenzlage und so weiter.
Jetzt setzen sich A und B nochmals zusammen und A schlägt vor, produzieren sie den Reifen doch irgendwie
preiswerter oder lassen sie sich etwas anderes einfallen, unser Preisangebot steht.
Darauf
hin sagt B wir könnten natürlich..... andere Gummimischung, weniger
Profil.............? 
Sagt A, machen sie es wie sie wollen, Hauptsache der Preis stimmt.
Bei Reifenhersteller B wird beraten:
Weniger Laufleistung bedeutet früherer Nachkauf des Reifens seitens des Kunden, des Moppedfahrers. Positiv,
es wird früher neuer Umsatz generiert. Und nebenbei, es sind noch ungenutzte Produktionkapazitäten frei........
Kurze Nachfrage in der Abteilung für Statistik: Bei der niedrigeren Laufleistung werden x% die Reifenmarke wechseln,
ist also zu verschmerzen.
Na prima, der Deal kann über die Bühne gehen.
„Frau Müller zum Diktat“.................................................................
Heutzutage wird um jeden Cent gerungen und da sind Lösungen die nicht immer im Sinne des Endverbrauchers
sind an der Tagesordnung. Der Druck auf die Mitarbeiter "kreative Lösungen" zu finden ist in den letzten Jahren
gestiegen..............
Wie gesagt, alles rein hypothetisch und absolut spekulativ.
So manches „seriöse“ Unternehmen hat sich schon zu ganz anderen Sachen hinreißen lassen..........
Wundern tut mich garnichts.
Gruß,
Thomas
Ich habe mich ja vor kurzem schon zu diesem Thema geäussert und war mehr als skeptisch was das Thema
mangelnde Haltbarkeit von Erstausstatterreifen und dessen eventuelle Ursachen und Hintergründe anbelangt. Wie ich
nun mal so bin habe ich ein wenig gefahndet und es hat sich gezeigt das es eventuell doch nicht ganz an der Haaren
herbeigezogen ist.
Ich will so ehrlich sein, man lernt wohl nie ganz aus.
Deshalb hier eine kleine Geschichte deren Darsteller nicht namentlich genannt werden.
Schnell
abgefahrene Erstausstatterbereifung?!
Man könnte ja mal, natürlich rein hypothetisch und absolut spekulativ folgendes Szenario durchspielen:
Da ist Moppedhersteller A und Reifenhersteller B.
Moppedhersteller A fragt für die Erstausstattung seines neuen Modells bei Reifenhersteller B, sagen wir einmal
10.000 St. Reifen mit der Option auf Folgeaufträge an.
B macht ein Angebot aber A sagt zu teuer, mehr als unser letztes Angebot ist nicht drin, von wegen preissensibles
Marktsegment, Preisdruck, Konkurrenzlage und so weiter.
Jetzt setzen sich A und B nochmals zusammen und A schlägt vor, produzieren sie den Reifen doch irgendwie
preiswerter oder lassen sie sich etwas anderes einfallen, unser Preisangebot steht.
Darauf
hin sagt B wir könnten natürlich..... andere Gummimischung, weniger
Profil.............?
Sagt A, machen sie es wie sie wollen, Hauptsache der Preis stimmt.
Bei Reifenhersteller B wird beraten:
Weniger Laufleistung bedeutet früherer Nachkauf des Reifens seitens des Kunden, des Moppedfahrers. Positiv,
es wird früher neuer Umsatz generiert. Und nebenbei, es sind noch ungenutzte Produktionkapazitäten frei........
Kurze Nachfrage in der Abteilung für Statistik: Bei der niedrigeren Laufleistung werden x% die Reifenmarke wechseln,
ist also zu verschmerzen.
Na prima, der Deal kann über die Bühne gehen.
„Frau Müller zum Diktat“.................................................................
Heutzutage wird um jeden Cent gerungen und da sind Lösungen die nicht immer im Sinne des Endverbrauchers
sind an der Tagesordnung. Der Druck auf die Mitarbeiter "kreative Lösungen" zu finden ist in den letzten Jahren
gestiegen..............
Wie gesagt, alles rein hypothetisch und absolut spekulativ.
So manches „seriöse“ Unternehmen hat sich schon zu ganz anderen Sachen hinreißen lassen..........
Wundern tut mich garnichts.
Gruß,
Thomas
