Beiträge von ThomasLIP

Es ist schön verrückt,

dem einen ist die NC vorne zu hart und dem anderen kann sie anscheinend garnicht hart genug sein.

So unterschiedlich können die Ansprüche sein.

Die Wirth Typ 2066 wäre für mich Leichtgewicht eine Zumutung, selbst die Originalfeder

war schon grenzwertig trotz des zu weichen, enger gewickelten Teils der schwupp di wupps

auf Block ging.

Zum Typ 2066 schreibt Wirth:

Seit Jahrzehnten bewährte progressiv-straffere Gabelfedern von WIRTH

NEU: Jetzt in POLIERTER Ausführung – keine Reibung, keine Geräusche! (Da sage ich, Papier ist geduldig)

Lieferumfang: Ein Satz = 2 Stück WIRTH-Gabelfedern – PROGRESSIV-STRAFFER

verbessern die Fahreigenschaften erheblich!

Besserer Kontakt zur Fahrbahn – deutliche Fahrwerksverbesserung:

progressive WIRTH-Gabelfedern straffer als die Originalfedern!

kein Durchschlagen mehr, weniger Bremstauchen

keine Schwammigkeit Luftunterstützung fällt weg – daher kein Durchblasen der Simmerringe mehr

besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung

idealer Ersatz für erschlaffte Originalfedern

getestet und empfohlen von führenden Motorradfachzeitschriften

leichter Selbsteinbau mit ausführlicher Anleitung.

------------------

Durchschlagen ist bei normalgewichtigen Fahrern auch bei der Original-Feder kein Thema!

Weniger Bremstauchen, das liegt in der Natur der Sache, je fester desto weniger.....

Simmeringe durchblasen? Wem das bei der NC schon passiert ist, bitte melden.

Und Schwammigkeit? Selbst beim Original konnte ich keine Schwammigkeit feststellen.

Besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung. Verarbeitet Wirth einen neuartigen

Wunderfederstahl der standfester ist oder wie soll man das verstehen?

Und wenn sie schon behaupten das die Fahreigenschaften erheblich verbessert werden

sollten sie wenigstens so ehrlich sein zu sagen das sich der Komfort verschlechtert.

Denn die Wunderfeder für eine Standardgabel mit 120mm Federweg gibt es noch nicht die

Sportlichkeit sowie den Komfort gleichzeitig erhöhen könnte. Entweder oder.

Hier haben die Werbestrategen aber mal richtig tief in die Trickkiste der frei interpretierbaren
Werbeversprechen gegriffen.

Interessant und ärgerlich ist für mich, das die wichtigste Aussage zur Feder nicht zu finden ist.
(oder habe ich etwas übersehen?)

Wo steht die Federrate bzw. die Federraten für den weicheren und den härteren Teil der

"progressiven" Feder?

Ohne diese Angaben muss man sich voll und ganz auf irgendwelche Werbesprüche verlassen

ohne das man die Feder für sich bei verschiedenen Beladungszuständen vorab schon einmal

einordnen kann. Einfach traurig.

Überall wo es ernsthaft um Fahrwerksfedern geht, wie z.B. im Rennsport, ist die Angabe der

Federraten ein unverzichtbarer Bestandteil für die Gabel-Fahrwerksabstimmung!

Was ich mich ja frage, habe ich die NC falsch verstanden? Sollte Honda sie doch als echtes Sport-

motorrad konzipiert haben das durch eine äusserst straffe Federabstimmung kompromisslos

auf schnelle Rundenzeiten ausgelegt ist?

Oder hat Honda sie doch eher als sparsames, in der Klasse drehmomentenstarkes, praktisches

Alltags und Tourenmotorrad mit einem gewissen Anspruch auf Komfort ausgelegt? Ich denke

zweiteres ist der Fall, obwohl das Fahrwerk was den Komfort anbelangt noch Defizite aufweißt.

Aber braucht die NC eine noch straffere Gabelfeder? Ist das bei dem was die NC sein soll wirklich

zielführend?

Wir hatten hier schon einmal das Thema Ersatzteilpreise.

Wer sparen möchte der sollte sich einmal bei www.webike umschauen.

Preisersparnis bis zu 70%!

Ich hatte mich schon einmal unter anderem an folgender Stelle dazu geäussert:

Ersatzteilpreise - geht's auch günstiger?! Ich hab da mal was vorbereitet.

Interessant wie sich der Fuhrpark über die Jahrzehnte verändert hat.

Was mich begeistert ist der gekürzte "Bulli" (T1), will haben.

Und eine echte Pol"Ente"

AndreasL

Upps, normalerweise sollte der Messing-Gewindeeinsatz so fest mit dem Gummi

vulkanisiert sein das sich beim Anziehen das Gummi, von vorne gesehen hinter

dem Befestigungsloch aufweitet und so ein Rausziehen der Gummis verhindert

wird.

Wenn ich dich richtig verstehe kannst du das Gewinde einfach durch das Gummi

ziehen, richtig?

Das wäre dann ein Qualitätsmangel.

Damit das Ganze funktioniert muss der "Gummistopfen" natürlich recht spielfrei in

die Bohrung passen, sonst wir das mit dem Gummiwulst nichts.

Und nicht vergessen, beim Anziehen der Schraube die Scheibe fest auf den Bund

drücken, sonst bildet sich keine Gummiwulst und du ziehst nur den "Gummistopfen"

durch das Loch.

Zum besseren Verständnis habe ich schnell einmal eien Prinzipzeichnung gemacht.

(Ich habe mich einmal der KI bedient und mir einen eigenen Text gespart.)

Worauf muss man achten wenn man Edelstahlschrauben (V2A - V4A) in Aluminimgewinde schraubt

und warum:

Edelstahlschrauben sind für die Montage in Aluminium hervorragend geeignet, da sie selbst nicht rosten.

Sie müssen jedoch zwingend vorbehandelt werden. Ohne eine Schutzschicht kann es durch Feuchtigkeit
zu elektrochemischer Kontaktkorrosion (Spaltkorrosion) kommen, was das Aluminium beschädigt.

Wichtige Grundregeln für die Verbindung

Trennmittel nutzen: Schmieren sie das Gewinde vor dem Eindrehen immer ein (z. B. mit Keramik-, Kupfer-

paste oder speziellem Montagefett). Das verhindert das Festfressen der Schraube und isoliert die Metalle

elektrisch voneinander.

Kein zu festes Anziehen: Da Aluminium weicher ist als Edelstahl, können die Gewindegänge im Bauteil bei

zu starkem Anziehen schnell ausreißen. Arbeiten Sie am besten mit einem Drehmomentschlüssel.

Isolierung im Außenbereich: Bei dauerhafter Bewitterung oder im maritimen Bereich sollten Sie die
Schraube zusätzlich durch Kunststoffscheiben oder spezielle Isolierhülsen vom Aluminium trennen.

Na, dann oute ich mich auch einmal.

Ich leide wohl auch an einem kronischen Grußreflex.

Über die Jahre ist es mir beim Autofahren das ein oder andere Mal passiert.

Bevor ich diese merkwürdigen Zuckungen im linken Arm unterdrücken konnte

war es schon geschehen.

Was die Moppedfahrer wohl gedacht haben.

Aber lieber einmal zuviel wie zu wenig.

Da muss ich die meisten Harleyfahrer aber auch eimal in Schutz nehmen.

Seltenst das mal einer nicht grüßt. GS-Fahrer sind meiner Erfahrung nach

da schon auffälliger. Wie gesagt, alles nur Tendenzen und statistisch nicht

zu belegen.

Da könnte etwas dran sein.

Wer Allwetterfahrer ist, wie gesagt, bei dem wäre Vorsorge sinnvoll.

Ich als Saisonfahrer muss sagen das meine Schwinge innen nach 8 Jahren

noch jungfräulich ist. Ob ich da jemals Vorsorge betreiben werde wird sich

zeigen.

Das das Wachs komplett vom Schieber weggeschoben wird und nicht einmal

ein dünner Film übrig bleibt?

@Testfahrer

Kurze Frage,

bist du Allwetter Ganzjahresfahrer (Salz)? Dann könnte es am hinteren Ende

der Schwinge tatsächlich über die Jahre ein leichtes Rostproblem geben.

Aber durchrosten, nein. Oberflächenrost am Schwingenende, ja, kann

bei Allwetterfahrern passieren.

Und wenn du vorsorgen willst, da hilft jedes dauerelastische Hohlraumwachs

das es von diversen Anbietern gibt.

Man lernt nie aus. Diese Wortschöpfung war mir neu

"lackierter Hundsbeutel"

Der Baden-Württemberger mag es kennen, aber ich als Lipper.