Beiträge von ThomasLIP

Hallo,

ich habe das Buch von Bernt Spiegel „Die obere Hälfte des Motorrads“ nicht gelesen.

Ich hatte lediglich Rezensionen hierzu gelesen.

Obwohl ich mich ein wenig für Psychologie interessiere, da man unter anderem erstaunliches

über sein eigenes Verhalten und Handeln, welches bei weitem nicht so selbstbestimmt ist wie

man denkt, erfährt, scheint sich die eher psychologielastige Herangehensweise von Spiegel an

das Thema nicht jedem zu erschliessen.

Das war in diesem Fall für mich das k.o. Kriterium, kann man lesen muß man aber nicht?

Natürlich sind Selbstreflexion und Kritikfähigkeit eine Grundvorraussetzung um unser Handeln

gerade beim Moppedfahren zu verbessern, aber das halte ich für eine Selbstverständlichkeit.

Es gibt auch beim Motorrad die Leute die ein natürliches Talent hierfür haben und ein Motorrad

recht schnell beherrschen, mit diesem ein Einheit bilden und die Grenzbereiche erfahren und

erfühlen. Und wenn sie sich dann auch noch halbwegs an die Stvo halten sind sie recht schnell

durchaus "gute Motorradfahrer".

Leider gibt es auch gegenteiliges. Mir fallen immer wieder einmal Motorradfahrer auf die gerade

vor und in Kurven sehr unsicher sind, Schräglagenangst haben, vom Kurvenblick und der richtigen

Linie anscheinend noch nie gehört haben und dazu noch ein merkwürdiges Bremsverhalten an den

Tag legen.

Spätestens am Motorradtreff bestätigt mir ein Blick auf deren Reifen ob ich richtig gelegen habe

oder nicht.

Diesen Leuten empfehle ich in deren eigenem Interesse ein geführtes Training zu buchen. Hier ist

man unter Gleichgesinnten und lernt unter Anleitung sein Motorrad sowie dessen Grenzen zu

"erfahren". (Das kann übrigens richtig Spaß machen.)

In diesen Fällen kann das "beste Buch" die Fahrpraxis einfach nicht ersetzen!

Auch wenn ich gerne einmal im Blümchenpflückermodus unterwegs bin und die "Motorradbeherrschung"

damals ohne geführtes training erlernt habe gehe ich auch heute noch hin und wieder die Sache

etwas sportlicher an. Ich finde es für den Fall der Fälle wichtig die Grenzen was Schräglage, Brems-

verzögerung etc. anbelangt nicht aus den Augen zu verlieren. Das kann mein Leben retten!

Ohne Übung kann das schnell mit einer folgenschweren Panikbremsung enden.

Wenn ein Reifenwechsel ansteht mache ich gerne ein paar Gefahrbremsungen. Es kann nicht schaden

wenn man fühlt wie das ABS arbeitet, die NC hinten ein wenig pendelt aber sicher zum stehen kommt.

Und ich bin mir sicher das ich die absoluten Grenzbereiche der NC und der Reifen, die Testfahrer

routiniert erfahren noch nicht erreicht habe. Schön das da noch Luft ist, man weiß ja nie.

Wie gesagt, das beste Buch bringt nichts wenn man das gelesene nicht in der Praxis umsetzt.

Gruß, Thomas

Lorenz

Zugegeben, wahrscheinlich hat sich nicht jeder vorm Kauf einer NC so damit beschäftigt wie

ich.

Dazu muß ich sagen das es das erste Honda Pro-Link System schon 1979 gab und mir bekannt

war wie dieses arbeitet und das es mit einer "echten Progression" arbeitet.

Dieses System ist jeder sogenannten progressiven Feder, die ja nur einen Umschaltpunkt hat,

absolut überlegen.

Durch die Gestaltung der Kinematik kann man eine wesentlich individuellere progressive

Feder- und Dämpferkennlinie gestalten.

Es gibt keinen vernünftigen, nachvollziehbaren Grund bei der Entwicklung eines Federbeins

dessen Feder nicht auf das überlegene Pro-Link System anzupassen sondern stattdessen die

Feder noch mit einer harten Progression zu versehen die nur dazwischenfunkt. Absoluter Unsinn

und technisch nicht nachvollziehbar.

Nicht umsonst sind bei der NC lineare Federn verbaut und die Progression übernimmt das

Pro-Link.

Auch wenn das Original Federbein bei geringer bis mittlerer Beladung etwas hart und stuckig,

mit einem eher mäßigen Ansprechverhalten ist, hat Honda wohl das Beste daraus gemacht.

Honda hat ja das Problem das das Federbein bedingt durch die recht hohe angegebene Zuladung

die die NC erlaubt ein noch funktionierendes Federbein liefern muß ohne das dieses laufend

durchschlägt. (Und preiswert muß es in dieser Klasse auch noch sein.)

Deshalb wohl auch die hohe Federrate von 145 bzw. 154 N/mm.

Hohlt man sich ein gutes Federbein mit linearer aber weicherer Feder sowie mit einstellbarer Zug

und Druckstufe kann man bei diesem für volle Beladung immer noch die Feder mehr vorspannen,

und Zug und Druckstufe etwas schliessen. Trotz weicherer Feder die, wie ich selbst "erfahren

konnte", wesentlich komfortabler ist hat man dann bei hoher Beladung immer noch Reserven

ohne das die Feder durchschlägt und man ein unsicheres Schaukelpferd bekommt.

Wer meist solo unterwegs ist und mehr Komfort möchte wird um ein Federbein mit einer ge-

schätzten Federrate von 110 bis max. 120N/mm meiner Meinung nach nicht herumkommen.

Wilbers z.B. gibt ja keine Federraten an sondern unterscheidet zwischen Komfort, Standard und

Sportlich.

Ohne die genauen Federraten zu kennen würde ich bis max. ca. 90Kg definitiv für einen Komfort-

gewinn das Komfortfederbein mit Zug und Druckstufenregelung nehmen.

Oder wenn Geld keine Rolle spielt das 641er Competition.

Wie -BW- in seinem Beitrag schon sagte:

Den High-Speed-Bereich der Druckstufe (rot) am Ausgleichsbehälter leicht öffnen. Dann werden

kurze, harte Stöße nicht mehr so stark weitergeleitet und es fühlt sich gerade auf schlechten

Straßen komfortabler an.

Low-Speed-Bereich und Zugstufe nach Bedarf ebenfalls anpassen.

Mir war es halt zu teuer. Aber da ich meist solo fahre reichte bei mir mein gebrauchtes Sachs mit

einstellbarer Zugstufe. Und glaubt mir, vom Komfort her sind das Welten zum Originalfederbein,

das nenne ich einen echten Komfortgewinn ohne aus der NC ein Schaukelpferd gemacht zu haben.

Vielleicht gibt es ja noch andere Anbieter die preislich etwas attraktiver sind, bietet YSS nicht auch

soetwas an?

Jepp, ist wieder ein Roman geworden, sorry, aber wen es interessiert. Ist aber auch ein komplexes

Thema was nicht in 2 Minuten abgehandelt ist.

Gruß, Thomas

Und zu dem Pro-Link, hier geht's zu Wikipedia:

Pro-Link – Wikipedia

de.wikipedia.org

Fraenker

Frage zu dem Ruß am Auspuff. Hatte die NC750S den runden Auspufftopf oder den der auch

bei deiner verbaut ist?

Ich frage da es auch an der Auspufform liegt ob diese Sprenkel vermehrt auftreten.

Trotz gleichem Sprit hatte ich diese Sprenkel an meiner BMW seltenst und wenn nur minimalst

am Auspuff obwohl sie konstruktiv aus den 80gern stammt und der Motor fetter läuft!

Der NC-Auspuff ist mit der Edelstahlblende und dem hervorstehenden Auspuffrohr strömungs-

technisch anscheinend anfälliger für diese Sprenkel. Ist mir an anderen NC's mit diesem,

nicht dem runden Auspuff schon aufgefallen.

Also auch eine Frage der Auspuffform und wie das Abgas aus diesem ausströmt.

Hinzu kommt noch folgendes, die Luftfeuchtigkeit. Wenn sich dadurch oder durch eine vorherige

Kurzstrecke Kondensat im Auspuff gebildet hat, du dann lostfährst und etwas mehr Gas gibst

kommt dieses rußüberzogene Kondensat in Form von Mikrotröpfchen aus dem Auspuff.

Stell dich spaßeshalber einmal im Winter hinter ein Auto beim Kaltstart und halte ein weißes

Tuch hinter den Auspuff. (Kaltstart= unvollständige Verbrennung)

Und egal welchen Sprit du tankst werden unter diesen Bedingungen diese Mikrotröpfchen aus

dem Auspuff kommen.

Es gibt noch keinen Motor der den Kraftstoff zu 100% verbrennt, gerade beim Kaltstart! Und un-

verbrannter Kraftstoff ist nunmal schwarz.

Wer mir nicht glaubt der kann ja einmal den Finger in den Auspuff einer mit Aral-Ultimate

gefahrenen NC stecken. Der Finger wird auch hier schwarz werden.

O.k. das Ultimate hat eine minimal bessere Verbrennung und rußt tatsächlich etwas weniger.

Das ist aber technisch gesehen, gerade bei dem NC-Motor absolut belanglos.

Wie ich hier schon einmal schrieb habe ich letztes Jahr die Brennräume meiner NC endoskopiert.

Ergebnis: Saubere Ventile, sauberer Brennraum, sauberer Kolbenboden trotz E5 bzw. E10.

Selbst bei meiner BMW Bj. 1988 sah es nach ca. 25 Jahren nicht viel anders aus.

Mach dir keine Sorgen, fahr was du willst.

Gruß, Thomas

Für mich ist Immanuel Kant "der Philosoph der Aufklärung"!

Ein Vorreiter der versucht hat durch seine Denkansätze verkrustete Denkstrukturen aufzubrechen.

"Moderne ist durch rationales Denken alle den Fortschritt behindernden Strukturen zu überwinden

und Akzeptanz für neu erlangtes Wissen zu schaffen"

Nur durch diese Denkstrukturen wurde es möglich und nötig sich mit Themen wie den Menschenrechten,

der Bildung, den Bürgerrechten, dem Allgemeinwohl etc. rational auseinanderzusetzen.

Nicht umsonst gehört auch nach über 225 Jahren Kant immer noch zur Pflichtlektüre der modernen

Philosophie. Ein Freigeist der sich das Denken nicht verbieten ließ und Missstände offen ansprach.....

Ich weiß, viel zu kurz gegriffen! Aber wer sich einmal mit Kant beschäftigt hat weiß was ich meine.

(Passt doch auch hervorragend in ein Motorrad-Forum )

Gruß, Thomas

Ist der Inbusschlüssel zum lösen des DB-Eaters auch dabei?

Nein, Scherz, aber es gibt ja Motorradfahrer die den Streckenposten erzählen

das sie den DB-Eater wohl gerade eben erst verloren haben, kann ja mal passieren.

Gruß, Thomas

Fraenker

Naja, wenn einem Honda schon eine echte Progression der Schwingenfederung anbietet

finde ich es schon merkwürdig in die Feder ein Progression mit Umschaltpunkt die ja

eine harte Progression darstellt zu verbauen.

Das kann dann je nach Zuladung zu ungewollten Effekten führen.

(Das Thema "Progression mit Umschaltpunkt" etc. hatten wir hier schon einmal sehr ausführlich

bearbeitet.)

"Es wird alles angeboten wofür man Abnehmer findet."

Da muß ich dir leider recht geben. Mit ein paar flotten Werbesprüchen wird der oftmals eher

unkundige interessent beruhigt und mit pseudowissenschaftlichen Erklärungen diesem dann

suggeriert das dieser Artikel exakt auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist.

"Damit machen sie garantiert nichts falsch" Ja neee is klaa.

Gruß, Thomas

Deutschland und die Digitalisierung!

0 Artikel für 57,97

Ich war vor kurzem beim TÜV, bei der ASU konnte er über OBD einige Werte sowie den

Readiness-Code nicht auslesen. Peinlich, Begründung war die neue Software die mit

einigen Fahrzeugtypen noch Probleme macht.

Beide Ist-Drehzahlen stimmten überhaupt nicht und bei allen 5 abgasrelevanten Werten

stand unter Ergebnis: nicht i.O. Wenigstens bei der Leerlaufdrehzahl und der erhöhten

Drehzahl hätte ein i.O. stehen müssen da diese laut Drehzahlmesser korrekt waren!

Dann haben wir, da mein A2 vor 2006 gebaut wurde nur eine Sondenmessung durchgeführt.

(das darf bei Fahrzeugen alternativ zur OBD Prüfung bei Fahrzeugen bis 2006 unter bestimmten

Bedingungen gemacht werden.)

Leider nicht bestanden, jetzt hat es den schon angezählten Vorkat nach 197tKm erwischt.

Aber wenn ich wiederkomme ist die Prüfung kostenlos. Wenigstens etwas.

Übrigens, Kat bestellt und glatt den falschen erhalten, prima. War es wieder ein Softwareproblem

oder war es der Humanoid vorm Computer? Als dann endlich der richtige kam war die Bühne

beim Kumpel besetzt.

Über 2 Wochen vertrödelt bis er dann eingebaut war. Wenn jetzt noch was ist wird's langsam eng.

Gruß, Thomas

Apropo Feder,

ich habe irgendwo gesehen das es für die NC auch Federbeine gibt die eine "progressive" Feder

haben. Warum?

Was mich daran wundert?

Nun, das in der NC verbaute Pro-Link Federsystem arbeitet progressiv!
Pro-Link heißt übersetzt eigentlich nichts anders als progressive-Anlenkung (Umlenksystem)

Wenn ich mich nicht irre haben alle NC's im Federbein eine lineare Feder verbaut da die echte

Progression das Pro-Link übernimmt. (Die Originalfeder meiner NC88 war auf jeden Fall linear gewickelt)

Würde mich mal interessieren was die Federbeinhersteller für eine Begründung dafür haben

in einem schon progressiv arbeitenden System zusätzlich eine progressive Feder zu verbauen?

Sachen gibt's, ich habe da so eine Vermutung.

Gruß, Thomas

Lorenz

Hallo Lorenz, du hast mich gerade auf etwas aufmerksam gemacht.

Ich hätte die "feinste Chinaware" besser in Anführungszeichen setzen sollen damit

verständlicher wird was ich mit "feinster Chinaware" ausdrücken wollte.

Die KI sagt dazu:

Anführungszeichen werden verwendet, um wörtliche Reden, Zitate und Werktitel zu kenn-

zeichnen, einzelne Wörter oder Begriffe hervorzuheben (z. B. um eine ironische Bedeutung

oder eine Sonderstellung auszudrücken) und Fachbegriffe, Fremdwörter oder umgangssprachliche

Wendungen zu markieren.

In meinem Fall handelte es sich definitiv um Ironi, mit einem Widerspruch hat das allerdings egal

wie man es dreht oder wendet nichts zu tun.

Gruß, Thomas

Warum verwundern mich deine Reaktion und der Lach-smiley jetzt nicht so sehr?!

ich bin aber auch ein Dummerchen, hätte ich doch mit rechnen müssen, oder?!

Naja, feinste Chinaware, das hatte einen Grund. Warum sollte ich ein vielfaches

für exakt die gleichen Stulpen zahlen die man in Europa lediglich umgelabelt

bzw. mit einem Aufdruck versehen hat?

Für mich waren Stulpen Neuland und wie auch so manches Windschild hätte es ja auch

eine Verschlimmbesserung sein können die kaum etwas bringt. Wenn sich hinter der

Abrisskante der Stulpen Wirbel bilden und diese auf die Finger treffen könnte die

Wirsamkeit durchaus nur marginal sein. Ich gehe davon aus das diese Stulpen nie einen

Windkanal gesehen haben und eher von Designern und nicht von Ingenieuren entworfen

werden, das scheint ja bei Windschildern und Spoilern und sogar Helmen nicht anders zu

sein. Da ist eine gewisse Skepzis durchaus angebracht.

Aber die Billigstulpen haben mich tatsächlich positiv überrascht!

Wo in meinem Beitrag ein Widerspruch, nein sogar Widersprüche sein sollen erschliesst

sich mir allerdings nicht so recht. Das wird wohl für immer dein Geheimnis bleiben?

Gruß, Thomas