Beiträge von ThomasLIP

Das Video hat mir richtig Spaß gemacht.

Unser Nachbar hatte vor Ewigkeiten einmal den Vorgänger der PX 200. Die sah fast genauso

aus hatte aber noch keine Getrenntschmierung, man mußte beim Tanken noch 2-Taktöl mit

einfüllen.

Ich bin sie damals gefahren, die Handschaltung war schon ein Fall für sich, die bedurfte

einiger Übung um die Gänge zu treffen.

Aber Spaß hat es gemacht, ganz anders wie ein Motorrad.

Der 200er 2-Takter mit 4-Ganggetriebe hing gut am Gas, obwohl sie nicht ganz so spritzig war

wie mein erstes Motorrad eine Zündapp KS125 mit 17PS und recht kurz übersetzten 5-Ganggetriebe.

Allerdings klang der Motor der 200er eleganter wie der der Zündapp. Durch die Gebläse-

kühlung und die dadurch prinzipbedingt kurzen Kühlrippen gab es kein, ich nenne es einmal

Schwirren der Kühlrippen welches den Zündappmotor mechanischer, rauer klingen ließ.

Die 2-Takter, die heute wegen der Abgasvorschriften quasi ausgestorben sind, hatten schon

ihren ganz speziellen Reiz. Das Ansprechverhalten war sehr gut und sie waren in den kleineren

Hubraumklassen wesentlich spritziger wie ihre 4-Takt-Kollegen.

Noch einmal zum Video. Ich erinnere mich das man früher sagte das rote Ampeln in Rom für

Italiener lediglich eine Empfehlung darstellten.

Im Video ist zu sehen das das Gleiche wohl auch für weiße durchgezogene Linien gilt, lediglich

eine Empfehlung an die man sich als italienischer Rollerfahrer wohl weniger halten muß.

Schon amüsant anzusehen. O.k. bei freier Sicht mag's gehen.

Aber das Überholmanöver in der Rechtskurve am Ende des Videos, alter Schwede, das war schon

eine Kamikaze-Nummer, das kann auch mal richtig in die Hose gehen. Man achte einmal verschärft

auf seine Schutzbekleidung (Blouson), vor allem diese herrlich transparenten Handschuhe.

Wenn das seine Lebensversicherung wüßte

Bemerkung in den Akten: Labiler Charakter der seine Emotionen nicht im Griff hat, lebensmüde,

suizidgefährdet?

Natürlich verleitet ein Roller eher dazu auch einmal luftiger unterwegs zu sein. Aber dann sollte

man meiner Meinung nach auch im eigenen Interesse eine etwas defensivere Fahrweise an den

Tag legen.

Ich gehe einmal davon aus das ihr das so ähnlich seht. Ich mag nun einmal keine von Blumen

eingerahmten Holzkreuze am Strassenrand.

Gruß, Thomas

Natürlich kann man auch mit einem Roller viel Spaß haben, gar keine Frage.

Aber bei den Rollern bis ca. 300-350ccm gibt es schon einige Unterschiede

die einem ein anderes "Fahrgefühl" vermitteln.

Zu allererst sei da einmal die Variomatik genannt. Das ist sicherlich nicht

jedermanns Sache wenn der Motor vom Start bis zur Endgeschwindigkeit fast

einheitlich monoton dahinbrummt. Der Gummibandeffekt mag ja beruhigend wirken

aber das muss man schon mögen. Das "Beschleunigungserlebnis" ist hier wohl

weniger wahrnehmbar und spürbar.

Ferner haben Roller dieser Kategorie eine gegenüber dem Motorrad inaktivere

Sitzposition und der Knieschluss zum Tank fehlt völlig.

Ich denke auch das der Langstreckenkomfort bei den meisten Modellen nicht

unbedingt mit Motorrädern zu vergleichen ist. Allerdings punkten sie beim

Wetterschutz. Das anbringen von Koffern stellt sich wohl auch hier als

problematisch heraus wenn's denn überhaupt welche gibt.

Und seien wir mal ehrlich, auch wenn wir offiziell auf Landstraßen nur 100

fahren dürfen, es besteht schon ein Unterschied darin wie und wie schnell

wir die 100, 120..... erreichen.

Den Rollern der angesprochenen Klasse geht da schon ab ca. 80 eine Menge an

"Dynamik verloren.

Die in dem Video zu sehende Vespa GTS 300 ist ja optisch gesehen eigentlich

das was man sich gemein hin unter einem klassischen Roller vorstellt.

Und sie hat auch Vorteile gegenüber einem Motorrad. Sie hat einen kurzen

Radstand, kleine Räder und weniger Gewicht was sie in der Stadt unschlagbar

wendig macht.

Aber, die kleinen Räder sind auf schlechten Straßen sehr unkomfortabel und

in Kombination mit dem kurzen Radstand ist die GTS 300 gerade in Kurven recht

nervös. Eine Kurve so sauber und unangestrengt zu fahren wie z.B. mit der NC

artet schnell in Arbeit aus was auch physikalisch nachvollziehbar ist (Testbericht).

Es gibt da ja eine italienische Konkurrenz zur GTS 300, die Piaggio Beverly 300.

Diese hat einen längeren Radstand von 1540mm und größere Räder vorne

16" hinten 14". Und siehe da, laut Testern lässt sie sich eher motorradmäßig

bewegen.

Wir haben hier ja einige die über den Roller zur NC gekommen sind, die hatten

garantiert auch Spaß mit ihren Rollern aber werden wohl feststellen das ein

Motorrad einfach etwas anderes ist. Vielleicht nicht alles besser aber anders.

Vom Praktischen und vom Kostenaspekt her gesehen ist ein Roller durchaus für

manchen eine Überlegung wert.

Ich habe schon einmal durchgespielt was wäre wenn ich nicht mehr auf ein

Motorrad aufsteigen könnte? Antwort, ein Roller mit Durchstieg, warum nicht!

Und auch damit würde ich bestimmt Spaß haben, aber halt anders.

Aber Motorrad und Roller vergleichen, gerade in den niedrigeren Hubraumklassen,

für mich schwierig, sind für mich Äpfel und Birnen.

Obwohl Honda es ja geschafft hat mit dem Integra, der ja wie die NC vorne und

hinten 17" Räder sowie die gleiche Fahrwerksgeometrie hatte, etwas "unvergleichlich

vergleichbares" zu bauen. Na ja, fuhr sich dann auch sehr motorradähnlich und

ohne Gummibandeffekt aber auch ohne Durchstieg etc. Ist halt eher ein Moller.

Oh Gott, da hab ich ja wieder einen rausgehauen.

Gruß, Thomas

So läuft die Winterpause für meine NC ab

Batterie raus, ich habe die Batteriespannung gerne unter Kontrolle, benutze aber

kein Erhaltungsladegerät sondern lade nur ein max. zweimal nach. Reicht bei Gelbatterien

vollkommen aus da sie eine geringere Selbstentladung haben wie Blei Calzium Batterien.

Bin damit über Jahrzehnte gut gefahren und die Batterien haben immer überdurchschnittlich

lange gehalten.

Saubermachen? Wenn's nötig ist, abdecken nein. Sie steht in einer leicht belüfteten Garage in

der kein Auto parkt.

Zum Saisonstart wird einmal kurz mit Wasser und Microfasertuch übergewaschen. Reinigungs-

mittel sind meinen Moppeds quasi fremd. Trotzdem sahen, bzw. sehen sie immer gut aus und

der Lack gerade an den Felgen leidet nicht unnötig. Meine Erfahrung über die Jahre.

Volltanken oder Spritzusätze, nein. Möglichst fahre ich den Tank fast leer und Tanke dann zum

Saisonstart frischen Sprit. Ich habe den Tank letztes Jahr einmal endoskopiert, kein Flugrost,

kein Kondenswasser, sieht überall aus wie neu, alles gut.

Ich stelle sie auf den Hauptständer, das war's. Das habe ich immer so gemacht und habe auch

zu Anfang der nächsten Saison nie feststellen müssen das sie am Vorderrad eine(n) Standplatte(n)

bekommen hätte. Durch den fast im Schwerpunkt angebrachten Hauptständer ist das Vorderrad

so gut wie entlastet, was soll da passieren.

O.k. all zu lang steht sie meist auch nicht. Wenn der November noch schöne Tage hat und es nicht

all zu kalt (5-6 Grad) ist drehe ich noch ein Ründchen. Dann sehe ich immer wie ein Michelin-Männchen

aus soviel habe ich untergezogen.

Das gleiche gilt für den Saisonstart im März.

Und dazwischen?

Touren planen, aufgeschobene Projekte umsetzen und mit der Vorfreude leben.

Gruß, Thomas

Alter Schwede,

der "Corbin" sieht man durch ihre spezielle Formgebung regelrecht an das man auf ihr

auch längere Strecken sitztechnisch gesehen komfortabel abspulen kann.

Durch die Formgebung verteilt sich der Gewichtsdruck auf eine große Fläche am Popo.

Dafür das sie aus Komfortgründen recht breit ausfällt passt sie meiner Meinung nach

trotzdem optisch gut zur NC ohne das Gesamtbild großartig zu stören.

Sie ist schon ein recht edles Stück "Sitzmöbel"

Willst du eventuell auch den Soziussitzplatz mit einer Corbin bestücken?

Wenn ja muß ich allerdings sagen leidet die Optik der NC meiner Meinung nach schon sehr.

Die Doppelsitzbänke von Corbin polarisieren optisch stärker wie viele andere da sie im

Heckbereich die Linienführung und das Design eines Moppeds doch teilweise regelrecht

zerstören und wie ein Fremdkörper wirken.

In den USA fahren ja viele mit Corbin Doppelsitzbänken herum. Aber Amerikaner und Design,

Stilsicherheit und Geschmack, das ist ein anderes Thema.

Gruß, Thomas

Ja schau mal einer guck,

habe ich mit meiner Vermutung doch nicht sooo daneben gelegen.

Folgender Satz aus dem Link den "Arek" hier eingestellt hat läßt das

vermuten:

"Bitte beachten sie das die hier aufgezeigten Ergebnisse auf Angaben unseres

Servicenetzes basieren."

Wenn ich nicht ganz falsch liege sind damit wohl die Vertragshändler gemeint

die Honda anscheinend kontaktiert hat.

Gruß, Thomas

Fraenker

"Nur für das Protokoll, ich denke niemand hat behauptet, dass Lenkerendgewichte ohne Gummilagerung

Schwingungen absorbieren können."

Da sage auch ich:

Nur für das Protokoll, ich habe in meinem Beitrag auch nirgends behauptet das es jemand behauptet hätte.

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Interessant fand ich deine Feststellung das keinerlei negative Auswirkungen/Schwingungen im Lenker nach

Entfernung der Lenkerendgewichte zu spüren sind.

Das habe ich selber nicht getestet und deshalb freut es mich um so mehr das du meine Vorahnung durch

deine praktischen Erfahrungen bestätigen kannst.

Dank dafür.

Ich habe mir das schon gedacht da die NC gefühlt, egal bei welcher Drehzahl, so gut wie keine spürbaren oder

als lästig empfundenen höher frequenten Schwingungen erzeugt. Abgesehen von den niederfrequenten, aber

bei 2-Zylindern bei niedrigen Drehzahlen und gerade unter Last zu spürenden, aber unvermeidbaren

Schwingungen ist da nichts.

Gerade höher frequente Schwingungen in Lenker und Fussrasten, die bei bestimmten Motorrädern gerne

einmal zu einem Kribbeln und nach längerer Fahrzeit sogar zu einem Taubheitsgefühl in den Händen bzw.

den Füssen führen können, sind der NC anscheinend so gut wie fremd. (toller Satz) Da gibt es ganz andere

Moppeds die schwingungstechnisch die reinste Katastrophe sind.

Gerade diese höher frequenten, niederenergetischen Schwingungen können durch die Schwingungstilger

gut bekämpft werden wenn sie den auftreten.

Warum Honda diese aufwändigeren Tilgergewichte verbaut hat ist mir jetzt fast ein Rätsel da sie anscheinend

nicht nötig sind. Aber ich habe gesehen das baugleiche in anderen Honda Modellen verbaut sind. Vielleicht

haben sie gedacht "bau ein den Scheiß, schaden kann's ja nicht"

Das Honda sich auch den niederfrequenteren, höherenergetischen Schwingungen angenommen hat und

versucht hat sie zu minimieren sieht man z.B. daran das sie im Gegensatz zur NC700 in den NC750-Modellen

zwei Ausgleichswellen verbaut haben. Hätten sie ja nicht unbedingt machen müssen!

Ja ja, Honda, die tun was.

Gruß, Thomas

Michele

sei mir nicht böse, aber das Foto nenne ich einmal "suboptimal".

Das geht bestimmt besser.

Oder sehe ich es falsch und es ist ein Bilderrätsel?

Bei Gelegenheit wären ein paar aussagekräftigere Fotos vom Objekt der

Begierde schon schön.

Danke im Voraus.

Gruß, Thomas

Die Lenkergewichte haben ja einen Sinn.

In erster Linie sind es Schwingungstilger.

Bei unserer NC bestehen sie quasi aus 2 Teilen. Dem inneren und dem äusseren Gewicht.

Auf den Foto von "Frank D." erkennt man gut das innere, längliche Zinkdruckgussgewicht

welches durch die beiden sternartigen Gummischeiben vom Lenkerinnenrohr entkoppelt

sind.

Nur dadurch das sie über die beiden Gummischeiben vom Lenker entkoppelt sind und sie

dadurch "frei schwingen" können, können sie Schwingungen bzw. Vibrationen die in den

Lenker eingeleitet werden, tilgen bzw. mildern.

Lenkerendgewichte und Handschützer die mit "Spreizdübeln" oder ähnlichem im Lenker

befestigt sind, also schwingungstechnisch nicht vom Lenker entkoppelt sind können

Schwingungen nicht tilgen!

Selbst bei der Art und Härte der beiden Gummis hat sich Honda etwas gedacht da sie durch

ihre spezifische Härte und Ausformung bei bestimmten Schwingfrequenzen besonders

angeregt werden und einfach gesagt gegen die Lenkerschwingungen anschwingen. Natürlich

muß das Gewicht des Innen und Aussengewichts dazu passen. Das ganze ist dann ein

sogenanntes Schwingsystem mit einer spezifischen Resonanzfrequenz. Dabei wird Schwingungs-

energie in Arbeit umgesetzt und so Schwingungen "getilgt".

Solche Tilgergewichte werden oft auch in der Industrie und selbst bei Hochhäusern in Erd-

bebengefährdeten Gebieten eingesetzt. Die sehen zwar anders aus aber haben den gleichen

Sinn und Zweck, Schwingungen bzw. Schwingunsenergie zu vernichten.

In wie fern die Tilgergewichte bei der NC einen Nutzen haben kann ich garnicht sagen. Ich habe

ballige Schaumgriffe montiert die natürlich auch feine Schwingungen bedämpfen. Die schwarzen

Zinkdruckgussgewichte habe ich demontiert und mir aus Edelstahl schickere aber gleich schwere

gedreht und montiert. Ob die tilgen oder nicht?

Vielleicht kann jemand von euch mehr dazu berichten ob's ohne manchmal etwas kribbelt,

wäre mal interessant in wie weit die Tilger etwas bringen.

Ich weiß, viel zu laaang, aber ihr kennt mich ja. Und wer weiß, vielleicht.......................

Gruß, Thomas

Ronny.Ste

Natürlich sind es nur Vermutungen und der Versuch meinerseits es irgendwie nachzuvollziehen.

Wie ich ja schrieb:

"Aber wie gesagt, das ist nur eine Vermutung meinerseits wobei ich natürlich auch voll

daneben liegen kann."

Zu der eventuellen Anfrage seitens Honda an die Händler.

Da ich jahrelang selbständig war kann ich sagen das ich über die EDV in nullkommanichts

feststellen konnte wann und an wen ich einen bestimmten Artikel mit einem bestimmten

Artikelmerkmal sowie dessen Bedruckung geliefert habe.

Das sollte auch für einen Händler kein Problem darstellen sofern er seine EDV sauber

führt. Deshalb meine Annahme das es so laufen könnte, zumal es ja auch im Sinne der

Händler ist das Problem schnellstmöglich aus der Welt zu schaffen.

Aber meine Frage warum das erst nach so langer Zeit ans Tageslicht kommt halte ich für

durchaus berechtigt.

Wo es da geklemmt hat, ob bei Honda oder den Zulieferern sei einmal dahingestellt. Ich wollte

und habe Honda nicht explizit an den Pranger stellen wollen! Wenn das ansatzweise so rüber

kam, sorry.

Übrigens, selbst das KBA kann natürlich erst tätig werden wenn es halbwegs gesicherte

Informationen zu einem sicherheitsrelevanten Mangel erlangt.

Leider lehrt uns die Geschichte das schon genügend "Rückrufaktionen" so spät gestartet

wurden das sich das Problem über den Faktor Zeit quasi fast von selbst erledigt hat.

Zweifel am "good will" dürfen meiner Meinung nach durchaus geäußert werden.

In Sendungen wie z.B. Panorama, Monitor, Wiso, Frontal, Markt und wie sie alle heißen

werden immer wieder derartig gelagerte Fälle ans Tageslicht gefördert. Schon des Öfteren

hat das sogar dazu geführt das die Politik sowie die Gesetzgebung aktiv wurden.

Es geht doch nichts über deutschen Qualitätsjournalismus.

Aber egal, eventuell bekommen wir ja noch erhellende Erkenntnisse was dieses Thema

anbelangt.

Gruß, Thomas

Genau diese Frage stellte sich mir beim lesen der Überschrift des unten

verlinkten Videos, welches ich rein zufällig bei Youtube gesehen habe.

"Top 7 der besten Leichtgewichts Motorräder für Senioren in 2025"

Ich hoffe ihr seht die "provokante Überschrift" genau wie ich mit

meinen 66 Jahren mit einem Lächeln.

Auch wenn ich von dieser Art Videos im Telegrammstil nicht viel halte

werden die Eigenschaften der NC in der Kürze der Zeit doch recht gut,

wenn auch nicht vollständig aufgezeigt.

Macht euch selbst ein Bild und schaut das Video möglichst von Anfang an.

Ab 2:46 ist schon die NCX 2025 an der Reihe.

Gruß an alle jung gebliebenen Senioren , Thomas