Genau, das Teil kommt aus China was aber nicht weiter wild ist.
Allerdings hättest du es ohne "Zwischenhandel" durchaus günstiger bekommen
können. Schau nächstes Mal direkt bei Ali, das läppert sich auf Dauer.
Beiträge von ThomasLIP
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In jüngeren Jahren war ich auch risikobereiter und habe, wenn ich mal wieder
richtig drauf war, die Gefahr in die ich mich begab einfach verdrängt.
Obwohl es ein paar Mal schon recht eng war habe ich mir das irgendwie immer
schön geredet indem ich gedacht habe die Situation doch "eigentlich" unter Kontrolle
gehabt zu haben.
Das lag wohl auch an der Menge Adrenalin die ich nach einer solchen Aktion im
Kreislauf hatte.
Riskante Kurvenfahrten auf unbekanntem Terrain, Überholmanöver bei mangelnder
Übersicht, sich von jemand vor sich hertreiben lassen, etc. Schnee von gestern.
Heute sage ich, das war einfach nur Dummheit und mangelnde Einordnungsfähigkeit
und fehlender Wille eine Gefahr richtig einzuschätzen.
Mit dem Motorrad zieht man meist den Kürzeren, dessen sollte man sich bewusst sein.
Heute lasse ich mich nicht mehr drängeln, überhole nur bei genügend Übersicht und
erspare mir so allerlei andere Sperenzchen.
Die NC ist Gott sei Dank auch kein Motorrad welches mich zum Schnellfahren und
unüberlegten Aktionen animiert.
Die BMW mit ihrem 3-Zylinder der obenrum recht kernig klang hatte mich da mehr
getriggert auch mal unvernünftig schnell und risikobereiter zu fahren.
Nein, die NC strahlt für mich sehr viel Ruhe aus und das überträgt sich auf mich und
meinen allgemeinen Fahrstil.
Ab und zu geht's dann auch mal flotter zur Sache um nicht aus der Übung zu kommen,
aber das nur auf mir bekannten Strecken deren Kurven-Streckenverlauf ich kenne.
Man könnte sagen die NC ist in gewisser Weise langweilig, es gibt sicherlich aufregendere
Motorräder die mehr gefordert werden wollen.
Aber die NC mit DCT spiegelt für mich das perfekte Motorrad wieder. Genau so wie sie
sich fahren lässt, wie sie sich verhält und wie sie klingt ist genau das was ich in meinem
Alter von einem Motorrad erwarte.
Man könnte sagen die NC ist durch ihren Charakter quasi eine Lebensversicherung
damit ich nicht mehr auf dumme Gedanken komme und trotzdem jede Menge Spaß
am Motorradfahren habe.
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Die von mir verlinkten Held Protektoren sollten nur ein Beispiel sein. Und was
spricht dagegen dort einen anderen Protektor reinzuschieben der nicht zerbröselt.
Hast du in deiner Hose eine eingenähte Protektortasche? Kannst du oder jemand
aus deiner Familie nähen? Ohne Eigeninitiative oder mit Hilfe eines Schneiders
wirst du dein Problem wohl nicht vernünftig lösen können.
Und die "Umschnallprotektoren" halte ich für eine unbequeme Notlösung.
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Ich könnte mir vorstellen das die von dir vorgeschlagenen Protektoren trotz gelochtem
Neopren im Sommer unangenehm werden könnten. Da sie für die Sitzposition vorgeformt
sind wird längeres Gehen wohl auch nicht so der Hit sein.
Ich denke das deine jetzigen Protektoren in einer eingenähten Protektortasche stecken.
Wenn man die Tasche unten 5cm höher abnäht kommt der Protektor schon einmal höher.
Jetzt kann man z.B. dort eine Protektortasche einnähen oder mit Textilkleber befestigen.
Natürlich kann man sich auch einen passenden Stoff und eventuell Klettverschlüsse zum
aufnähen oder aufkleben besorgen.
Solche Protektortaschen kann man separat erwerben. Beispiel:
Hier beispielhaft ein Link, einfach einmal googeln:
Alles schwer zu beschreiben.
Ich weiß nicht wie das bei dir aussieht, aber eventuell kann man die Protektortasche
auch komplett austrennen und höher setzen, das wäre die beste Lösung.
Oder eventuell eine Protektortasche 5cm höher über die vorhandene aufnähen.
Der Phantasie sind da keine Grenzen gesetzt.
Das nur als Anregung
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Das einzige was ich bei KT Suspension für die Gabel der NC gefunden habe ist folgendes:
Gabelkartuschen YSS Upgrade: Honda NC 750 XA 2014-2017 / NC 750 XD 2014-2017 YSS
Artikel-Nr.: DS-105.24.74
Gibt's auch bei Louis:
Soetwas mit dem YSS Gabelventil habe ich auch verbaut.
Allerdings mit dem entscheidenden Unterschied das ich eine längere, weichere lineare Feder
mit 7N/mm Federrate, die auf mein Körpergewicht abgestimmt ist, verbaut habe und die
Distanzhülse dementsprechend gekürzt habe.Die Feder des von KT angebotenen YSS Kit's ist leider noch härter (Federrate) wie das Original,
in meinen Augen absolut kontraproduktiv um die eher unkomfortable Gabel der NC mit ihrer
warum auch immer "progressiven" Feder irgendwie weicher abzustimmen.
Diese Kit's sind meist auf Performance für die Rennstrecke und nicht auf Komfort ausgelegt.
Und KT ist auch mehr auf den Rennsport spezialisiert und weniger auf Komfort.
Die Federraten für Gabeln im Rennsport fangen erst bei ca. 11N/mm an, wenn die dann
noch linear ausgelegt sind wird die NC bretthart!Der Tipp deines Werkstattmeisters war vielleicht gut gemeint, aber was eine komfortablere
Gabel bei der NC anbelangt sind sie höchstwahrscheinlich die falsche Adresse.
Es gibt für die NC sogar komplette Cartridges bei denen man Zug und Druckstufe einstellen kann.
Die schlagen allerdings mit ca. 650Eur zu Buche und von einer ABE, also Zulassung für die NC
war nichts zu lesen. Und leider, wie so oft, fehlt die wichtige Angabe der Federrate.
Glaube mir, ich habe mich mit der Technik auseinandergesetzt und sie verstanden. Ich hatte
euch nicht umsonst den Federratenrechner zur Verfügung gestellt um euch damit anschaulich
zu machen was die Federrate im Zusammenhang mit dem progressiven Luftpolster bewirkt.
Auch hatte ich euch anhand von guten Grafiken gezeigt wie das YSS Gabelventil mit einstellbarer
Druckstufe arbeitet und wie die Ölviskosität das Dämpfverhalten beeinflusst.
Auf jeden Fall gab es für mich Leichtgewicht keine käufliche Komplettlösung, ich musste selbst
ran und habe mir die Arbeit gemacht. Mit dem Ergebnis kann ich aber zufrieden sein. Dadurch
das ich die Funktionsweise verstanden habe war das Ergebnis berechenbar und vorhersehbar.
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Einfach danke, warum?
Mir war nicht bewusst das Reiner Hänsch das Ganze am Leben gehalten hat
bzw. auferstehen ließ. Da gibt es für mich jetzt ja noch einiges zu entdecken.
Auch wenn die Stimme von Hänsch nicht mehr ganz so prägnannt ist, Zoff bleibt Zoff.
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Interessant wäre zu wissen was für ein Schaum verwendet wurde.
Die meisten Polsterer verwenden sogenannten Verbundschaumstoff der in
der Herstellung aus verschiedenfarbigen Schaumstücken unter Druck verklebt
wird.
Dieser ist eine Art Memoryschaum und passt sich während der Tour ein wenig
dem Podex an, geht aber ohne Belastung fast vollständig in den Ursprungszustand
zurück.
Diesen, oft verwendeten Schaum gibt es in verschiedenen Härtegraden die mit
RG bezeichnet werden. RG steht für Raumgewicht pro m³.
Ich habe auf Grund meines geringeren Körpergewichts RG100 (100Kg pro m³)
genommen. Das war eigentlich etwas zu weich, RG120 wäre besser gewesen.
Als Standard wird meist RG140 genommen. Die meisten Polsterer sagen, lieber
etwas härter als zu weich, das kann ich so bestätigen. Hatte mir auch schon RG120
besorgt, aber wie das so ist...............
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"Aber jetzt fängt ja die Wissenschaft erst an..."
Da hast du vollkommen recht. Die Angaben die Honda macht müssen natürlich
berücksichtigen das die Gabel auch bei maximal zulässiger Beladung und extremer
Belastung nicht durchschlägt. Dies ist z.B. bei einer Vollbremsung auf einer mit
Schlaglöchern übersähten Straße der Fall.
Für jemanden wie ich, der recht leicht ist und meist ohne großartige Zuladung
unterwegs ist treffen diese Angaben allerdings nicht zu. Bei Werksbefüllung war
mir die Gabel definitiv zu unkomfortabel. Das erste was ich überhaupt gemacht
habe ist ca. 2cm Öl pro Gabelholm abzusaugen. Dadurch änderte sich die Progression
des dann größeren Luftpolsters ohne das die Gabel bei Extrembremsungen
durchschlug.
Wie gesagt, es kommt immer auch auf den "Beladungszustand" an. Die eine, richtige
Füllmenge gibt es nicht.
Wer hier schon länger dabei ist wird sich eventuell daran erinnern was ich alles unter-
nommen habe um den maximalen Komfort für mich als Leichtgewicht aus der Gabel zu
holen.
Statt der "progressiven" Feder eine längere lineare Feder, ein Gabelventil, weniger
Gabelöl mit geringerer Viskosität. All das in Summe hat bei mir erst zum Erfolg geführt
ohne das die NC zum Schaukelpferd geworden ist und mir das Gefühl für's Vorderrad
verloren ging.
Aber das muss jeder für sich selbst entscheiden wie weit er sich mit der Materie
auseinandersetzen will.
Je nach Beladung sind die Ansätze so oder so unterschiedlich.
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Wenn eine Sitzbank sich schon nach 10-20 tKm durchgesessen hätte wäre das
aber traurig.
Ich habe die Originalsitzbank meiner K75, als ich sie gebraucht gekauft habe,
etwas abgepolstert und den Schrittbogen etwas schmaler gemacht indem ich
den Originalschaum abgefräst habe.
22 Jahre später und nach zigtausenden von Kilometern hat sich an der Sitzbank
nichts großartig verändert. Auch der Käufer, der über 100Kg auf die Waage brachte
hatte nichts an der Sitzbank zu bemängeln.
Beim Verkauf waren die k75 sowie der Original-Sitzbankschaum 34 Jahre alt!
Ausser einem neuen, kurz nach dem Kauf selbst aufgebrachten Kunstlederbezug,
wurde nichts verändert.
Gut, ich habe während der 22 Jahre nie mehr als 68 Kg gewogen.
Sollten die Schaumpolsterrungen, egal aus welchem Schaum sie gefertigt sind, denn
bei heutigen Sitzbänken so viel schlechter sein.
Kann ich mir nicht so recht vorstellen.
Die Sitzbank der K75 nach 34 Jahren:
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Auch ich habe meine ABE's eingescannt, dann verkleinert ausgedruckt und gebunden.
Dabei habe ich alles Allgemeine ausgedruckt aber bei den Modelllisten nur die Seite
ausgedruckt auf der die NC750 RC88 aufgeführt wird und diese zusätzlich mit Textmarker
kenntlich gemacht.
Meine Erfahrung:
3 Kontrollen, wobei bei zweien nur die an den Sonderanbauten aufgedruckten bzw.
geprägten oder aufgeklebten KBA-Nummern überprüft wurden.
Bei einer Kontrolle wurden ausserdem die ausgedruckten ABE's kurz begutachtet.
Die ausgedruckten ABE's wurden nicht bemängelt und mir wurde bestätigt das das
so vollkommen in Ordnung ist.