Kerniger Sound. 
Aber gibt es Probleme mit der Passform zwischen dem Original-Krümmer
und dem "Storm" oder hast du vergessen die Schelle richtig anzuziehen? 
Da hat dir deine NC ja in Sekunden den Garagenboden vollgepillert, pfui,
das macht man aber nicht, böses Möppi. 
Um eine Probefahrt wirst du nicht herumkommen und diese empfehle ich dir wärmstens.
Die NC, gerade mit DCT, ist schon ein etwas anderes Motorrad.
Das kann passen, muss aber nicht. Jeder hat da so seine Prioritäten.
Probefahrt ist Pflicht!
Die NC ist in vielem anders, nicht umsonst heißt NC "New-Concept" und dazu gehört
auch die Art der Leistungsentfaltung in der 750ccm-Klasse.
Damit du einen Vergleich hast und um zu erkennen wo bei der Leistungsabgabe bzw. dem
Drehmoment die Unterschiede zu einer CB 500 liegen habe ich hier etwas für dich. Das hatte
ich damals vorm Kauf der NC einmal für mich zusammengestellt um das Motorkonzept der
NC besser zu verstehen bzw. zu erkennen. (Ja ich weiß, viele kennen's schon, aber wenn's hilft)
P.S. Nicht das du irritiert bist, die NC die hier gemessen wurde ist die NC750S RC88
mit 55PS, nicht eine neuere mit 59PS bei der der Drehzahbegrenzer später einsetzt.
Aber wie du siehst hat auch diese bei MOTORRAD 57PS und 70Nm abgeliefert.
Genau so eine CB200 war mein Fahrschulmopped,
halt nur in Rot-Schwarz.
Und statt dem Fahrlehrer auf dem Soziusplatz war auf dem Tank ein Megafon aus
dem per CB-Funk die teilweise unverständlichen Anweisungen des Fahrlehrers plärrten. 
Ich hatte schon einmal einen Beitrag eingestellt wie durchaus "individuell" damals
teilweise Führerscheinprüfungen abliefen, wen's interessiert:
RE: Pleiten, Pech und Pannen. Was ist euch beim Schrauben/Fahren passiert?
Da fällt mir spontan und auch zeitlich einigermassen passend zur "Eloise"
John Miles "Music" ein.
Länger wie üblich, wariierende Tempi-Arrangements und ordentlich Bombastsound.
Ich habe Spaß an beiden, nichts für jeden Tag, aber hat was und lässt mich in alten
Zeiten schwelgen.
Leider scheuen sich die Labels und Streamingdienste heute vor derartigen Produktionen.
Am liebsten alles noch kürzer, jeder Klick bringt Geld.
Und möglichts Mainstream, bloss kein Risiko eingehen. 
Die Perlen muss man immer mehr suchen.
Auch wenn sich der Montag schon dem Ende neigt.
Wird es morgen anders sein?
Zum Thema Luftdruck bei der NC750
Vorab sie einmal gesagt, den einen "absolut richtigen" Luftdruck gibt es nicht!
Er kann je nach Beladung und Aussentemperatur durchaus schwanken
Es ist traurig genug das HONDA einfach pauschal sagt: vorne 2,5 Bar hinten 2,9 Bar.
Da sind viele andere Motorradhersteller informativer.
Bei meiner ehemaligen BMW-K75 war unter der Sitzbank ein Aufkleber wo folgendes stand:
Solobetrieb: Vorne: 2,0 Bar hinten: 2,3 Bar
Mit Sozius: Vorne: 2,5 Bar hinten: 2,9 Bar
Hier zum Verständnis eine Tabelle aus dem BMW-K Forum (www.Flyingbrick)
Das sind schon einmal 0,3 bzw. 0,4 Bar Unterschied je nach Beladungszustand!
Das sollte den notorischen "vorne 2,5 hinten 2,9 Bar Fahrern" eventuell zu denken geben.
Wenn ich dann jemanden, der bei heißem Asphalt einen Reifendruck von 3,3 Bar erreicht,
sage er könnte den Luftdruck um maximal 0,2 Bar absenken und dann gewisse Leute gleich
panisch reagieren und sich als Moralpolizei aufspielen und das Wort "gefährlich" in den
Mund nehmen und mahnen du du du… Ich könnte...
Ich zitiere einmal denjenigen:
Reaktion 1: Wieder einer, der keine Ahnung hat,... aber Ratschläge erteilen möchte,...
Reaktion 2: Ich verwende deutliche Worte, wenn die Tipps und Ratschläge beginnen, gefährlich
zu werden,.... damit diese Ideen kein anderer aufnimmt und befolgt,...
Wie du selber mit deinen Ideen umgehst, ist mir eher egal,.... aber bitte verbreite in einem
Forum keine gefährlichen Vorschläge,...
Um das an "Mel" geschriebene zu untermauern und ihm verständlich zu machen das seine 3,3 Bar
grenzwertig sind habe ich dann noch einmal gegoogelt.
Und da hieß es unter anderem: Ein zu hoher Reifendruck beim Motorrad im Sommer ist häufiger
als man denkt, da sich die Luft bei Hitze ausdehnt.... Quelle: 1a autoservice
Wie sich ein zu hoher Reifendruck z.B. durch hohe Asphalttemperaturen auswirkt beschreiben die:
Quelle: ChainBrothers
Auswirkungen von zu hohem Reifendruck:
Schlechteres Handling: Das Motorrad fühlt sich "kippelig" an und fährt sich ungenauer.
Reduzierter Grip: Die Aufstandsfläche des Reifens verringert sich, was besonders auf nasser
Fahrbahn gefährlich sein kann.
Erhöhter Verschleiß: Der Reifen nutzt sich stärker in der Mitte der Lauffläche ab.
Weniger Komfort: Unebenheiten werden ungefiltert an den Fahrer weitergegeben.
Ich persönlich finde das nachvollziehbar.
Ich persönlich gehe davon aus das die Luftdruckangaben von HONDA für die NC (2,5 - 2,9) für
volle Beladung gelten, da ich bei keinem anderen Motorrad so hohe Reifendrücke für den
Solobetrieb auf die Schnelle gefunden habe! (als Beispiel, siehe oben - K75)
Ich als Leichtgewicht fahre im Solobetrieb trotz umgebauten Fahrwerks immer ca. 0,2 bis 0,3 Bar
weniger wie die "Werksangabe".
Als ich Gabel und Federbein noch nicht umgebaut hatte war der "Original Luftdruck" im Solobetrieb
eine Zumutung. So etwas bretthartes hatte ich bis dahin noch nie gefahren.
Und nein, im Solobetrieb fährt sie trotz abgesenktem Luftdruck absolut stabil, schmiert nicht
in schnell gefahrenen Kurven und wird auch nicht ansatzweise unruhig. Reifenbild und Verschleiß
sind absolut unauffällig.
Ist auch eigentlich kein Wunder, da die 2,5 -2,9 Bar wohl für volle Beladung gelten.
Ja ich weiß, es ist wieder viel geworden, SORRY! 
Aber wenn mich jemand als "Gefährder" bezeichnet und mich als "ahnungslosen Ratschlag-Geber"
hinstellt dem möchte ich mit nachvollziehbaren Fakten entgegentreten.
"Vielleicht überdenkt der ein oder andere ja noch einmal den von Honda und einigen Foristen in
Stein gemeißelten Luftdruck von 2,5 - 2,9 Bar" Zumindest wenn er solo unterwegs ist.
Denn nichts ist in Stein gemeißelt.
Und wer Lust hat kann ja auch einmal hinter die Tankklappe seines Autos schauen wo oftmals ein
Aufkleber mit Reifendrücken zu finden ist.
Bei meinem A2 stehen da gleich 4! verschiedene Reifendrücke für ein und die selbe Reifengröße, komisch
Ich glaube nicht das es ein Übersetzungsfehler ist.
Genau dieser "Fehler" findet sich gleich bei mehreren Anbietern mit den immer
gleichen ominösen Angaben wie 5000A 6000A.........
Das hat wohl schon Methode und soll die wahre oder eventuell relativ schlechte
Leistungsfähigkeit verschleiern und die Vergleichbarkeit unmöglich machen.
Ein Schelm der Böses dabei denkt. 
"The Shadows"
Was mir von denen noch im Kopf geblieben ist, ist folgender Hit aus den 60er
Jahren "Apache" der so eine Art Dauerbrenner war und auch noch in den
70gern im Radio und aus vielen Jukeboxe's zu hören war.
Den Hubert habe ich mir einmal gemerkt, sehr atmosphärisch.
Auf das Jodeln hätte der Toningeneur allerdings ein wenig mehr Hall legen können.
Meckern auf hohem Niveau ich weiß.
Und die Trompete
Eine der ersten Platten aus der Plattensammlung meines Vaters, die ich als kleiner
Junge gern gehört habe, war "Il silenzio" von Nini Rosso.
Seit dem mag ich auch den Trompetensound.
@'HONDA NC 750 X DCT
Na, da hast du aber nur das rausgelesen was dir passt um mir "keine Ahnung"
zu unterstellen.
Was meinst du denn was ich mit "....ist das je nach Beladung und Fahrstil nicht zu
vermeiden. Das können die Reifen aber ab." gemeint habe.
Und wenn ihn die 3,3 Bar verunsichern dann kann er den Reifendruck ohne
großartige Nachteile bei hohen Asphalttemperaturen um max. 0,2Bar auf
3,1 Bar absenken.
Die Begründung, warum nicht mehr habe ich ja gleich mitgeliefert.
Bei max. - 0,2 Bar fangen die Reifen noch lange nicht an richtig zu walken um sich
dann durch die stärkere Walkarbeit wieder stärker zu erwärmen.
Das ist allerdings nur Meinung und Erfahrung, mehr kann ich dazu nicht sagen.
Was andere dazu sagen und Google dazu auf die Schnelle ausgespuckt hat:
Ein zu hoher Reifendruck beim Motorrad im Sommer ist häufiger als man denkt, da sich die Luft
bei Hitze ausdehnt. Zwar ist ein etwas höherer Druck meist weniger kritisch als zu niedriger Druck,
dennoch beeinträchtigt er das Fahrverhalten. Quelle: 1a autoservice
Auswirkungen von zu hohem Reifendruck:
Schlechteres Handling: Das Motorrad fühlt sich "kippelig" an und fährt sich ungenauer.
Reduzierter Grip: Die Aufstandsfläche des Reifens verringert sich, was besonders auf nasser Fahrbahn
gefährlich sein kann.
Erhöhter Verschleiß: Der Reifen nutzt sich stärker in der Mitte der Lauffläche ab.
Weniger Komfort: Unebenheiten werden ungefiltert an den Fahrer weitergegeben.
Schwierigkeiten bei der Temperatur: Der Reifen kommt langsamer auf Betriebstemperatur,
da er weniger walkt. Quelle: ChainBrothers
Wie gesagt, durchaus kontrovers zu diskutieren. Aber mit einem pauschalen "du hast keine Ahnung"
ist es nicht getan, wie du siehst gibt es schon ein Für und Wider.
"Wenn deine Frage ist, ob die 12V Start-Spannung aus 3,7V erzeugt wird - oder werden könnte -
dann können wir das getrost ausschließen. 12V aus 3,7V erzeugen ist kein Problem, aber dabei
einen Laststrom von 150A oder 500A zu liefern zu wollen, ist vollkommen aussichtslos."
Das ist mir soweit klar. Eine 3,7V Zelle würde trotz Step-up-Wandler den Strom nicht liefern
können und sofort dicke Backen machen. Und ein Step-up-Wandler für derartige Stromstärken?
Na, das wäre aber ein Okolyt. 
Mit den 4 Zellen in Reihe, da habe ich die Ladeschlussspannung nicht beachtet. 16,8V wären
trotz leichtem Spannungsabfall wohl doch zu viel.
Meinen Akkuschrauber mit 4 Zellen lade ich nie ganz voll da die Akkus es nicht so mögen wenn
sie oftmals mehrere Monate unbenutzt und vollgeladen in der Schublade liegen.
Der Normalfall bei den meisten Nutzern wäre aber die Ladeschlussspannung des Ladegeräts,
also für den Anwendungsfall zu hoch.
Also wird auch hier, je nach Zellenanzahl, mit einem Step-up bzw. Step-down-Schaltwandler
gearbeitet.
Danke dafür, jetzt ist mir alles klar und meine Neugier befriedigt.
