Beiträge von ThomasLIP

Sven1976

Mit deinem Beitrag ist das mit der Plörre auch geklärt.

Zu dem Golf 7 Motortest. Eigentlich ist es so das der Brennwert, also der Energiegehalt von E5 und E10

pro Liter etwas niedriger ist und dadurch die Leistung equivalent minimal absinkt. Als Fahrer wird man das

allerdings nicht wahrnehmen. (Bei einem Fahrzeug das auf Gas umgestellt wurde ist die Minderleistung

allerdings spürbar und nicht zu kompensieren.)

Jetzt kommen aber die modernen, downgegradeten Motoren mit hoher Literleistung ins Spiel. Damit

diese hohe Leistungen erzielen können wobei sie auch noch möglichst sparsam sein sollen ist das Motor-

management sehr komplex.

Die Kennlinie für den Zündwinkel ist bei diesen sehr variabel und passt sich per Klopfsensor sowie den Parametern

Motortemperatur, Wasser-Öltemperatur etc. und auch des Sauerstoffgehalts der angesaugten Luft an. Das Motor-

steuergerät wertet die Parameter aus und regelt dynamisch die Zündkennline sowie die Einspritzmenge des

jeweiligen Einspritztaktes. Was man wissen sollte, diese Motoren spritzen im Gegensatz zu früheren Motoren pro

Verbrennungstakt teilweise sogar mehrfach ein.

Leider erzeugen diese modernen Motoren mehr NOX also Stickoxide und deshalb gibt es auch bei neueren

Fahrzeugen zum ordinären Kat noch einen ach so preiswerten NOX-Kat.

Fluch und Segen der modernen Technik.

Was ich eigentlich sagen wollte. Der Motor erkennt quasi den Sprit und passt je nach dessen Klopfneigung

die Zündkennline an. Und da kann auch ein Motor mit E10 durchaus seine volle Leistung bringen.

Übrigens, bei diesen Motoren, hauptsächlich wenn sie getunt sind kann es neben dem Klopfen auch noch zu

einem anderen Problem kommen. Und zwar dem Mikroklingeln. Das sind unkontrollierte kleine Frühzündungen

an den oberern äusseren Kanten des Kolbenbodens oberhalb des oberen Kompressionsring. An diesen Kanten

entstehen thermische Hotspots an denen das Gemisch zu früh zündet.

Die Kolbenböden sehen dann an den Kanten aus als wenn sie jemand mit einer Nadel bearbeitet hat.

Das tückische daran, der Klopfsensor erkennt das in dem meisten Fällen nicht und man sollte ein geschultes

Ohr dafür haben.

Aber das nur am Rande, passte gerade. Ist alles eigentlich noch etwas komplexer aber ich hoffe das das

Geschriebene halbwegs verständlich rüberkommt.

Übrigens, das sind alles Zenarien von denen unser NC-Motor Lichtjahre entfernt ist, alles gut.

Gruß, Thomas

Jr`s NC

Natürlich mußt du dich nicht rechtfertigen.

Aber du redest jetzt, ob bewusst oder unbewusst um den heissen Brei herum. Wie hoch ist denn

nun bei deiner Tankstelle in Luxemburg der Preisunterschied zwischen E5 - E10 und dem

Premiumkraftstoff mit 102 Oktan?

Hier wirft dir sicherlich niemand etwas vor, bloß man fragt sich unweigerlich warum jemand für etwas

das sein Motorrad definitiv nicht braucht und wodurch sich keinerlei erkennbare Vorteile ergeben bereit

ist mehr Geld auszugeben wie nötig.

Das ist doch durchaus ein nachvollziehbarer Gedankengang.

Ich gönne dir das gute Gefühl aber wie gesagt, kann man machen muß man aber nicht.

Gruß, Thomas

Da bleibt ja nur die Frage, Alu oder Kunststoff.

Alu sieht ein bisschen mehr nach "Explorer" aus. Da legen ja die "harten Männer" die eine

GS fahren anscheinend besonderen Wert drauf. Und die Leute die so eine GS sehen, wow,

der war damit bestimmt schon in der Sahara oder so, harter Abenteuer suchender Kerl halt.

Mir persönlich gefallen die Kunststoffkoffer wie z.B. die GIVI's die auch "Ronny Ste." verbaut

hat irgendwie besser. Sie passen sich meiner Meinung nach besser in die Gesamtoptik zwischen

Motorrad und Gepäcksystem ein.

Aber das ist wie immer Geschmackssache, kommt auf den Verwendungszweck und die eigenen

Vorlieben etc. an.

Ich z.B. bin kein großer Kofferfan, ich liebe das schlanke Motorrad und weiß deshalb das Staufach

der NC sehr zu schätzen. Aber für längere Touren und eventuell zu zweit sind Koffer quasi ein Muss.

Was bei mir garnicht geht ist wenn nur ein Topcase verbaut ist, dann lieber und wenn's sein muß

ein oder beide Koffer.

Ja ich weiß, ein Topcase kann praktisch sein und hat seine Berechtigung, aber optisch für mich schwer

zu ertragen. Wer aber regelmäßig "etwas mehr" Stauraum braucht, kleine Besorgungen macht oder

für den Weg zur Arbeit, für den kann ein von oben zu beladendes Topcase schon sehr praktisch sein.

Jeder hat da so seine Prioritäten und Vorlieben, das ist schon o.k.

Gruß, Thomas

nappo1997

Danke das du nachgeschaut hast, ich war einfach zu faul.

Aber soetwas habe ich mir schon gedacht.

Das wären dann bei Aral ein Unterschied von 22,6 Cent.

Das wären bei einer kompletten Tankfüllung etwas über 3Euro.

Da frage ich mich doch warum sollte ich einen "Premiumkraftstoff" tanken und vorallem

warum?

Gruß, Thomas

Jr`s NC

Darf ich mal fragen was in Luxemburg E5 oder E10 Sprit kostet.

Wenn diese da noch preiswerter sind spricht nichts dagegen diese zu tanken und du sparst

noch mehr.

Und das E10 laut deiner Aussage Plörre ist, naja, sehe ich anders.

Fahr mal ins osteuropäische Ausland, da kann es dir tatsächlich passieren das du Plörre

bekommst. Und das haben die NC's einiger die schon diese Länder besucht haben und hier

davon berichtet haben klaglos überstanden.

Die NC ist quasi ein Allesfresser. bevor da etwas klopft und klingelt.

Aber wie schon gesagt, wenn es dir ein gutes Gefühl gibt warum nicht. Sinn ergibt das wenig,

es sei denn der 102 Octan Sprit ist in Luxemburg tatsächlich der preiswerteste Sprit den man

bekommt.

Gruß, Thomas

Also, wenn ein Motorrad keinen Premiumkraftstoff braucht dann ist es ja wohl die NC.

Wenn ihr eine hochgezüchtete sehr hoch verdichtete 600er mit über 100PS fahrt dann kann das

Sinn machen, aber bei der NC mit ihrer niedrigen Literleistung?

Ein Motorrad ist in der Regel kein Kurzstreckenfahrzeug und hat keine Probleme mit Verkokung.

AGR-Ventil, AGR-Kühler, Direkteinspritzung etc. die diese Probleme begünstigen besitzt die NC

nicht. Warum sollte ich einen Premiumkraftstoff, der unter anderem Verkokung effektiver bekämpft,

tanken wenn mein Motorrad diese Probleme auf Grund der Konstruktion garnicht kennt?

Und ob in eurem Sprit nun 5% oder 10% Bioethanol enthalten sind geht dem Motor und dem

Kraftstoffsystem am Ars... vobei.

Wenn man in der Winterpause etwas additivierten Kraftstoffstabilisier in den Tank schüttet kann das

Sinn ergeben.

Meine K75 hatte mal etwas über ein Jahr gestanden und da waren tatsächlich die Einspritzdüsen

etwas verharzt, aber das hatte ich schnell im Griff. Aber welches Mopped steht im Normalfall schon

über ein Jahr?

Nee, tankt was ihr wollt, von mir aus auch "Premiumkraftstoff". Wenn es euch ein besseres Gefühl

gibt, alles gut, nur Sinn ergibt es bei der NC keinen.

Jemand wie ich, der sich ein wenig mit Motorentechnik beschäftigt hat und den NC-Motor kennt wird

mir da wohl zustimmen und meine Meinung teilen.

Das Thema Sprit ist bei der NC kein Thema.

Gruß, Thomas

tdmschurli

"Hab mir bei meiner XADV ein Öltemperaturmessgerät an der Ablassschraube eingebaut"

Ich stelle mir gerade vor wie du unter das Motorrad krichst um die Temperatur abzulesen

Spaß beiseite, ich gehe davon aus das du eine Temperatursensor (PNP oder NPN) verbaut hast und

das Display, welches per Kabel mit dem Sensor verbunden ist, irgendwo in Lenkernähe verbaut ist.

Übrigens, die Warnanzeigen für Temperatur und Öldruck sind natürlich von Honda so ausgelegt

das sie angehen bevor es zu spät ist.

Allerdings sollte man dann im Fall der Fälle auch schnellstmöglich reagieren.

Was mir hier und in anderen Berichten aufgefallen ist, ist das sowohl der Forza sowie auch X-ADV

durch den verkleideten Motor wohl schneller Temperaturprobleme bekommen. Bei heissem Wetter

und je nach Fahrsituation laufen hier die Lüfter wohl fast durchgehend. Selbst bei meiner 750S

bei der der Motor unverkleidet ist lief der Lüfter bei 30° Aussentemperatur relativ oft.

Bei meiner damaligen K75 war das genau umgekehrt und konnte zum Problem werden. Die große

und komplett verrippte Ölwanne und der effektive Kühler hielten den Motor so gleichmäßig auf

Temperatur das der Lüfter so gut wie nie lief.

Das hatte zur Folge das der Kollektor des Lüftermotors oxidieren konnte, also Kontaktprobleme bekam

und dazu auch noch die Welle des Lüftermotors in den Gleitlagern (Sinterlagern) schwergängig wurde.

Ende vom Lied, wenn der Lüfter mal gebraucht wurde konnte es sein das durch die Kontaktprobleme

zwischen den Kohlen und dem Kollektor (Übergangswiderstand) sowie durch die schwergängigen Lager

die Sicherung beim Anlaufen des Lüftermotors gekillt wurde ohne das man es gleich bemerkte.

Garnicht gut.

Und schlimmer noch, es konnte passieren das durch den Übergangswiderstand zwischen Kohlen und

Kollektor der aus Kunststoff bestehende Kohlenschacht so heiss wurde das dieser schmolz und der

Motor defekt war. Das ist mir passiert.

Da der Original Bosch-Motor unverschämt teuer war habe ich eine passenden China-Motor verbaut der

konstruktiv sogar besser war und bei diesem konnten die Kohlenschächte auch nicht schmelzen.

Das nur eine Anekdote am Rande, passte gerade.

Und die Moral von der Geschichte, die K75 war schon ne coole Sau, während die NC eher ein kleiner

Hitzkopf ist.

Gruß, Thomas

Nicht nur 2026.

"same procedure as every year" Die Amis nennen es Groundhog Day.

Ollly

Bei solchen Fragen bitte immer das Modell der NC angeben.

Warum ist das wichtig?

Hier ein Beispiel:

NC750-X 2017 Kupplungszug Art.Nr.: 22870-MKA-D81

NC750-S 2017 Kupplungszug Art.Nr.: 22870-MKA-N61

Wie man sieht hat der Kupplungszug eine andere Art. Nr.

Ich gehe davon aus das er bei der X einfach länger ist.

Wieviel höher soll denn der Lenker sein?

Je genauer die Fragestellung, je genauer kann die Antwort ausfallen.

Gruß, Thomas

Unibike

Ja ja, die Macht der Gewohnheit.

Bei mir ist es genau umgekehrt, Zähler-A für die Tourenkilometer und Zähler-B bei Tankstops.

Gruß, Thomas