Scott McKenzies "San Francisco" 
ist wohl neben "Massachusetts" von den Bee Gees
die von mir am meisten auf dem Plattenspieler gehörte Single überhaupt.
Es war ja die Hymne des „Summer of Love“ 1967.
In zarten Alter von 8 Jahren hat sich mir der Summer of Love allerdings noch nicht so
ganz erschlossen. 
Hallo und willkommen.
Nutze einfach die Suchfunktion, wurde alles schon angesprochen.
Wenn du ein Motorrad besitzt kann man ja überlegen ob man 1 Jahr wartet,
aber ohne Motorrad würde ich persönlich auf ein 27er Modell pfeifen und
lieber die Saison mitnehmen. So epochal waren die Änderungen an der
NC in den letzten Jahren nicht als das man nicht mit einer 26er glücklich
werden könnte.
Wie alles immer eine Geschmacksfrage und Ansichtssache, nicht böse gemeint,
aber iss so.
Kerniger Sound.
Aber gibt es Probleme mit der Passform zwischen dem Original-Krümmer
und dem "Storm" oder hast du vergessen die Schelle richtig anzuziehen? 
Da hat dir deine NC ja in Sekunden den Garagenboden vollgepillert, pfui,
das macht man aber nicht, böses Möppi.
Um eine Probefahrt wirst du nicht herumkommen und diese empfehle ich dir wärmstens.
Die NC, gerade mit DCT, ist schon ein etwas anderes Motorrad.
Das kann passen, muss aber nicht. Jeder hat da so seine Prioritäten.
Probefahrt ist Pflicht!
Die NC ist in vielem anders, nicht umsonst heißt NC "New-Concept" und dazu gehört
auch die Art der Leistungsentfaltung in der 750ccm-Klasse.
Damit du einen Vergleich hast und um zu erkennen wo bei der Leistungsabgabe bzw. dem
Drehmoment die Unterschiede zu einer CB 500 liegen habe ich hier etwas für dich. Das hatte
ich damals vorm Kauf der NC einmal für mich zusammengestellt um das Motorkonzept der
NC besser zu verstehen bzw. zu erkennen. (Ja ich weiß, viele kennen's schon, aber wenn's hilft)
P.S. Nicht das du irritiert bist, die NC die hier gemessen wurde ist die NC750S RC88
mit 55PS, nicht eine neuere mit 59PS bei der der Drehzahbegrenzer später einsetzt.
Aber wie du siehst hat auch diese bei MOTORRAD 57PS und 70Nm abgeliefert.
Genau so eine CB200 war mein Fahrschulmopped,
halt nur in Rot-Schwarz.
Und statt dem Fahrlehrer auf dem Soziusplatz war auf dem Tank ein Megafon aus
dem per CB-Funk die teilweise unverständlichen Anweisungen des Fahrlehrers plärrten. 
Ich hatte schon einmal einen Beitrag eingestellt wie durchaus "individuell" damals
teilweise Führerscheinprüfungen abliefen, wen's interessiert:
RE: Pleiten, Pech und Pannen. Was ist euch beim Schrauben/Fahren passiert?
Da fällt mir spontan und auch zeitlich einigermassen passend zur "Eloise"
John Miles "Music" ein.
Länger wie üblich, wariierende Tempi-Arrangements und ordentlich Bombastsound.
Ich habe Spaß an beiden, nichts für jeden Tag, aber hat was und lässt mich in alten
Zeiten schwelgen.
Leider scheuen sich die Labels und Streamingdienste heute vor derartigen Produktionen.
Am liebsten alles noch kürzer, jeder Klick bringt Geld.
Und möglichts Mainstream, bloss kein Risiko eingehen. 
Die Perlen muss man immer mehr suchen.
Auch wenn sich der Montag schon dem Ende neigt.
Wird es morgen anders sein?
Zum Thema Luftdruck bei der NC750
Vorab sie einmal gesagt, den einen "absolut richtigen" Luftdruck gibt es nicht!
Er kann je nach Beladung und Aussentemperatur durchaus schwanken
Es ist traurig genug das HONDA einfach pauschal sagt: vorne 2,5 Bar hinten 2,9 Bar.
Da sind viele andere Motorradhersteller informativer.
Bei meiner ehemaligen BMW-K75 war unter der Sitzbank ein Aufkleber wo folgendes stand:
Solobetrieb: Vorne: 2,0 Bar hinten: 2,3 Bar
Mit Sozius: Vorne: 2,5 Bar hinten: 2,9 Bar
Hier zum Verständnis eine Tabelle aus dem BMW-K Forum (www.Flyingbrick)
Das sind schon einmal 0,3 bzw. 0,4 Bar Unterschied je nach Beladungszustand!
Das sollte den notorischen "vorne 2,5 hinten 2,9 Bar Fahrern" eventuell zu denken geben.
Wenn ich dann jemanden, der bei heißem Asphalt einen Reifendruck von 3,3 Bar erreicht,
sage er könnte den Luftdruck um maximal 0,2 Bar absenken und dann gewisse Leute gleich
panisch reagieren und sich als Moralpolizei aufspielen und das Wort "gefährlich" in den
Mund nehmen und mahnen du du du… Ich könnte...
Ich zitiere einmal denjenigen:
Reaktion 1: Wieder einer, der keine Ahnung hat,... aber Ratschläge erteilen möchte,...
Reaktion 2: Ich verwende deutliche Worte, wenn die Tipps und Ratschläge beginnen, gefährlich
zu werden,.... damit diese Ideen kein anderer aufnimmt und befolgt,...
Wie du selber mit deinen Ideen umgehst, ist mir eher egal,.... aber bitte verbreite in einem
Forum keine gefährlichen Vorschläge,...
Um das an "Mel" geschriebene zu untermauern und ihm verständlich zu machen das seine 3,3 Bar
grenzwertig sind habe ich dann noch einmal gegoogelt.
Und da hieß es unter anderem: Ein zu hoher Reifendruck beim Motorrad im Sommer ist häufiger
als man denkt, da sich die Luft bei Hitze ausdehnt.... Quelle: 1a autoservice
Wie sich ein zu hoher Reifendruck z.B. durch hohe Asphalttemperaturen auswirkt beschreiben die:
Quelle: ChainBrothers
Auswirkungen von zu hohem Reifendruck:
Schlechteres Handling: Das Motorrad fühlt sich "kippelig" an und fährt sich ungenauer.
Reduzierter Grip: Die Aufstandsfläche des Reifens verringert sich, was besonders auf nasser
Fahrbahn gefährlich sein kann.
Erhöhter Verschleiß: Der Reifen nutzt sich stärker in der Mitte der Lauffläche ab.
Weniger Komfort: Unebenheiten werden ungefiltert an den Fahrer weitergegeben.
Ich persönlich finde das nachvollziehbar.
Ich persönlich gehe davon aus das die Luftdruckangaben von HONDA für die NC (2,5 - 2,9) für
volle Beladung gelten, da ich bei keinem anderen Motorrad so hohe Reifendrücke für den
Solobetrieb auf die Schnelle gefunden habe! (als Beispiel, siehe oben - K75)
Ich als Leichtgewicht fahre im Solobetrieb trotz umgebauten Fahrwerks immer ca. 0,2 bis 0,3 Bar
weniger wie die "Werksangabe".
Als ich Gabel und Federbein noch nicht umgebaut hatte war der "Original Luftdruck" im Solobetrieb
eine Zumutung. So etwas bretthartes hatte ich bis dahin noch nie gefahren.
Und nein, im Solobetrieb fährt sie trotz abgesenktem Luftdruck absolut stabil, schmiert nicht
in schnell gefahrenen Kurven und wird auch nicht ansatzweise unruhig. Reifenbild und Verschleiß
sind absolut unauffällig.
Ist auch eigentlich kein Wunder, da die 2,5 -2,9 Bar wohl für volle Beladung gelten.
Ja ich weiß, es ist wieder viel geworden, SORRY! 
Aber wenn mich jemand als "Gefährder" bezeichnet und mich als "ahnungslosen Ratschlag-Geber"
hinstellt dem möchte ich mit nachvollziehbaren Fakten entgegentreten.
"Vielleicht überdenkt der ein oder andere ja noch einmal den von Honda und einigen Foristen in
Stein gemeißelten Luftdruck von 2,5 - 2,9 Bar" Zumindest wenn er solo unterwegs ist.
Denn nichts ist in Stein gemeißelt.
Und wer Lust hat kann ja auch einmal hinter die Tankklappe seines Autos schauen wo oftmals ein
Aufkleber mit Reifendrücken zu finden ist.
Bei meinem A2 stehen da gleich 4! verschiedene Reifendrücke für ein und die selbe Reifengröße, komisch
Ich glaube nicht das es ein Übersetzungsfehler ist.
Genau dieser "Fehler" findet sich gleich bei mehreren Anbietern mit den immer
gleichen ominösen Angaben wie 5000A 6000A.........
Das hat wohl schon Methode und soll die wahre oder eventuell relativ schlechte
Leistungsfähigkeit verschleiern und die Vergleichbarkeit unmöglich machen.
Ein Schelm der Böses dabei denkt. 
