Beiträge von ThomasLIP

Opa-Kalle

Auch wenn hier im Forum tendenziell die Mehrheit biologisch schon etwas älter ist,

woran ja keiner etwas ändern kann, that's Life, das ist nun mal der unabänderliche Lauf

der Dinge.

Meine Erfahrung ist allerdings das Motorradfahrer noch geistig frisch sind, zu Späßen

aufgelegt sind und definitiv nicht zu den Leuten gehören die mit beiger Kleidung

und gekrümmten Rücken durch die Weltgeschichte spazieren.

Motorradfahren hilft jung zu bleiben.

Wir haben hier ja einen schönen thread wo man sehen kann wie alt der Durchschnittsfahrer

einer NC in etwa ist.

Wie alt ist das NC750.de Forum?

Auch die aktuellen Zahlen des KBA bestätigen, wir sind in guter Gesellschaft.

Auzug aus "MOTORRAD":

Die "alten Männer" dominieren

Die zulassungsstärkste Altersgruppe bei den Neuzulassungen der Motorräder über 125 Kubik

war erneut die zwischen 50 und 59 Jahren. 34.010 Halter dieses Alters, mehrheitlich männlich,

ließen 2024 ein neues Motorrad zu. Das entspricht 29,6 Prozent aller Neuzulassungen.

Gruß, Thomas

yupp

Moin Felix,

jetzt verstehe ich.

Sorry, das habe ich aber sowas von in den falschen Hals bekommen.

Gruß, Thomas

yupp

Der Wolf das Lamm......

Nummernschild rechts? Das wäre mal richtig individuell.

Falls dem so ist, bin echt ein wenig neugierig................

Gruß, Thomas

Fraenker

Entschuldigung, aber das hat mit der Goldwaage nichts zu tun, ich habe nur versucht etwas

richtigzustellen.

Du schriebst:

"Es ist kaum zu glauben, wieviele Menschen diesen Zusammenhang nicht verstehen."

Und prompt schreibst du folgendes:

"Die dreht die Gänge auch aus, damit sich der Motor nach dem Hochschalten nicht erst

wieder aus einem drehmomentschwachen Bereich rausarbeiten muß."

Darauf hin habe ich erklärt warum diese Aussage so nicht richtig ist da es diesen

"drehmomentschwachen Bereich" bei der Fahrweise wie du sie beschreibst nicht gibt.

Zur Veranschaulichung habe ich extra noch ein Diagramm eingefügt welches quasi

selbsterklärend ist. Mehr kann ich nicht tun.

Der Denkfehler lag auf deiner Seite, shit happens, sorry.

Gruß, Thomas

P.S.

"Wenn es anders besser oder wenigstens genauso gut ginge, hätten die Ingenieure das sicher entsprechend programmiert."

Das hatte ich in dem Zusammenhang nicht verstanden wie du es meintest, war aber auch etwas unglücklich formuliert.

Aber dank dieser Satzes wird mir klar was du eigentlich damit meintest:

"Wie gesagt, die haben das DCT so programmiert, dass beim vollen Durchbeschleunigen die Gänge auch hochgedreht

werden - ist nun mal so"

Jetzt muß ich sagen ich fahre keine RH23 sondern eine RC88.

Diese hat 4 Fahrmodi: D - S1 - S2 - S3 Egal in welchem Modus du dich befindest, sobald du schlagartig
Vollgas gibst schaltet sie wenn nötig runter und beschleunigt bis zur Höchstdrehzahl bevor sie dann

wieder schaltet.

Ich war etwas irritiert da du schriebst das du in den Sportmodus gegangen bist und dann erst voll beschleunigt hast.

Und da sich die RH23 was die Fahrmodi anbelangt von der RC88 unterscheidet, da man bei der RH223 die Fahrmodi in

gewissen Grenzen anpassen kann, bin ich ins stolpern gekommen.

Fraenker

Du schriebst:

"Die dreht die Gänge auch aus, damit sich der Motor nach dem Hochschalten nicht erst

wieder aus einem drehmomentschwachen Bereich rausarbeiten muß."

Sorry, aber gerade das gilt für die NC so gut wie garnicht. Bei der NC liegen ab ca. 2700 U/Min

immer weit über 90% des maximalen Drehmoments an. (siehe angefügtes Diagramm)

Schon beim Schalten bei mittleren Drehzahlen fällst du in kein Drehmomentloch. Das was

du bei höheren Drehzahlen spürst ist der Leistungszuwachs der sich aus Drehmoment x Drehzahl

ergibt.

Allerdings ist durch das drehmomentbetonte Konzept des Motors, der untenrum mehr Schub

erzeugt als klassenüblich, der Beschleunigungsgewinn durch schalten bei höheren Drehzahlen

in dieser Klasse unterdurchschnittlich.

Bei Motoren dieser Klasse mit einer höheren Spitzenleistung, die prinzipbedingt eine

höhere Nenndrehzahl haben, ist untenrum drehmomentmäßig meist weniger los und sie schieben

bei niedrigeren Drehzahlen weniger an. Bei diesen kurzhubigeren Motoren generiert man eine

stärkere Beschleunigung noch mehr über höhere Drehzahlen. Bei diesen Motoren ist der

Beschleunigungszuwachs zwischen niedrigen und hohen Drehzahlen mehr gespreizt.

Der Vergleichbarkeit wegen gilt das natürlich nur für Motorräder mit annähernd gleichem

Hubraum sonst würde man Äpfel mit Birnen vergleichen.

Wie gesagt, das sind Tendenzen die natürlich nicht so ausgeprägt sind wie bei hubraumstärkeren

aber in ihrer Klasse vergleichbaren Motorrädern. Honda hat bei diesem Motor einen anderen

Ansatz verfolgt der sich in seiner etwas anderen Charakteristik wiederspiegelt.

Du schriebst:

"Wenn es anders besser oder wenigstens genauso gut ginge, hätten die Ingenieure das sicher

entsprechend programmiert."

Was sich die Entwickler bei dem Motorkonzept gedacht haben und warum sie ihn so "programmiert"

haben wie er ist kannst du hier nachlesen:

Beitrag

Der NC-Motor – Was steckt hinter dem ungewöhnlichen Konzept? Erhellendes hierzu von Kevin Ash.

Hallo aus Lemgo,
wen es interessiert,

ich habe hier den langen und schlecht verständlich übersetzten Text aus der schon einmal verlinkten 5-seitigen pdf-Datei
überarbeitet und der Lesbarkeit halber auf's Wesentliche zusammengestrichen. Manchmal etwas holprig aber wesentlich
kürzer (unter den max.10.000 Zeichen) und verständlicher. Das Original war schon heftig, aber neu verfassen hätte Stunden
gedauert!

Der Autor,
Kevin Ash interviewte 2012 den NC-Projektleiter Soya Uchida und durfte…

ThomasLIP

17. August 2024

Gruß, Thomas

-BW-

Du schriebst: "Doch, es bringt definitiv mehr Beschleunigung."

Das ist rein physikalisch gesehen vollkommen richtig und daran gibt es nichts zu rütteln!

Denn Leistung = Drehmoment x Drehzahl.

Du schriebst: "Trotzdem verhalten sich Motoren mit fülliger Drehmomentkurve beim Beschleunigen

nicht grundsätzlich anders, als Motoren mit spitzerer Leistungcharakteristik."

Auch das kann ich prinzipiell unterschreiben.

Aber bei Motoren die, wie du erwähntest, eine "spitzere Leistungscharakteristik" haben ist der

"Beschleunigungsvorteil durch ausdrehen bis zur Maximaldrehzahl" um einiges höher.

Die NC ist in ihrer Klasse das einzige Motorrad das so konsequent auf Drehmoment und Kraftstoff-

effizienz hin optimiert wurde. Spitzenleistungen in ihrer Klasse zu erreichen waren nie das Ziel.

Im Gegensatz zur NC bringt es bei den meisten anderen Motorkonzepten einen höheren

Beschleunigungsgewinn durch Ausdrehen wie bei der NC.

Und da die NC hierfür nie konzipiert wurde und das Ausdrehen wenig bringt finde ich, und

das spiegelt natürlich nur meine persönliche Meinung wieder, sie artgerecht zu bewegen.

Trotzdem spricht natürlich nichts dagegen sie je nach Lust und Laune auch mal auszudrehen.

Dem Motor macht das garnichts, es sei denn er ist noch kalt.

Gruß, Thomas

Verdammt, der Mann hat recht:

"verlängert wird die Schubstange um rund 10 mm, d.h. der Federweg wird länger +30 mm am Hinterrad, also insgesamt 150 mm"

Durch die Veränderung der Kinematik wird der Federweg trotz gleicher Federlänge tatsächlich länger!

Hab's mir gerade noch einmal angeschaut. Erst nicht drüber nachgedacht aber jetzt doch was dazugelernt. Danke.

Gruß, Thomas

Allein das sich durch den Wegfall von Polo quasi eine Monopolstruktur in diesem

Geschäfssegment für Louis ergeben würde, das tät mir richtig stinken.

Wo es keine Konkurrenz mehr gibt fällt der Preisdruck weg. Und der Dumme ist

wieder einmal der Kunde. Monopolstrukturen sind für den Kunden immer ungesund.

Gerade heute wurde wieder berichtet das die in den letzten Jahren stark gestiegenen

Lebensmittelpreise nicht nur auf gestiegene Löhne sowie gestiegene Rohstoff und

Energiepreise etc. zurückzuführen sind.

Nein, man hat festgestellt das sich auch viele Unternehmen einen überproportional

großen Schluck aus der Flasche gegönnt haben und deren Gewinne ungerechtfertig

überproportional gestiegen sind.

Das will man jetzt besser kontrollieren

Allein mir fehlt der Glaube. Wer soll denn die Kontrollen durchführen. Überall in den

dafür zuständigen Behörden fehlen dafür schon jetzt die Leute und bei der Finanzlage

könnte die auch wohl keiner bezahlen. Leider Lippenbekenntnisse mit Ansage.

Gruß, Thomas

Jepp, mit etwas Zubehör ist man bei der 1000 GT schnell über 15.000 Euro.

Dazu höher Verbrauch, Reifen, Versicherung, Steuern, Wartung (4Zylinder)

Wertverlust etc.

Das ist eine andere Motorrad aber halt auch Kostenklasse.

Was mich in dem Video abgeschreckt hat weil es meinen Wünschen an ein

Motorrad garnicht mehr entspricht ist der kreischende 4Zylinder mit der schon

serienmäßig, laut Tester, zu lauten Auspuffanlage die für einigen Strecken, wohl

auch in Tirol, zu laut ist. (Ich denke schon seit langem mehr an meine Mitmenschen)

Wenn ich dann höre das durch Euro6 der Motor im Gegensatz zu früheren 4-Zylindern

untenrum nicht mehr so viel Druck erzeugt und seinen Aussagen zu Folge deshalb der

Motor erst ab 8000 U/Min richtig Spaß macht?

Natürlich ist die Aussage klassenbezogen und die Konkurrenz wird dank Euronorm

mehr oder weniger die gleichen Probleme haben.

Und garantiert macht die Honda, wenn man definitiv ein Motorrad um die 150PS

sucht, welches leichte Crossovereigenschaften mit einigermassen gutem Windschutz

verbindet, welches reisetauglich ist, Spaß.

Aber das muß man mögen. Für mich alten Sack ist das wohl nichts mehr, das wäre

mir zu hektisch und bei der Leistung müsste ich mich doch zu stark disziplinieren.

Tolles Mopped mit einem in der Klasse attraktiven Preis welches einiges bietet und

wenn überhaupt nur kleine Kritikpunkte hat.

Ich mag meinen blubbernden tiefdrehenden 2-Zylinder. In meiner frühsten Jugend

träumte ich von einer CB500 Four und hatte von dieser sogar ein gerahmtes Foto im

Zimmer.

Wie sich doch die Ansprüche und Wünsche ändern können und man trotzdem

glücklich wird.

Bei mir ist das "Weniger" der NC verglichen mit der 1000GT tatsächlich mehr.

Gruß, Thomas

Ich hatte ja anfangs fälschlicherweise gedacht das es kein Problem sei den X-ADV

zu verkaufen.

Aber jetzt nach 3-Monaten? Da musste ich jetzt doch interessehalber einmal die

Gebrauchtmarktpreise bei Mobile und Co. überfliegen. Ja, tatsächlich sind Tages-

zulassungen des 25er Models mit Euro5 mit ordentlichen Preisnachlässen

versehen.

Ja, und die Jahreszeit ist gerade auch nicht gerade verkaufsfördernd.

Trotzdem halte ich das jetzige Angebot 10500,- für angemessen und realistisch.

O.k. ob ich das Zubehör brauche oder nicht bzw. anderes Zubehör mir besser gefällt,

Ansichtssache. Aber den schon eingebauten Tempomat halte ich für ein interessantes

Extra. Bei meinem Fahrprofil wohl entbehrlich aber wer weiß.

Übrigens, das Thema Garantie halte ich persönlich für absolut überbewertet. Man sollte

sich immer die Garantiebedingungen und hier explizit die Ausschlusskriterien genauestens

durchlesen.

Oftmals sind durch die Garantie nur die Ersatzteilkosten abgedeckt und die Montage etc.

ist vom Kunden zu tragen, es sei den es wird im Fall der Fälle eine freiwillige Kulanz-

Regulierung angeboten.

Für wichtiger halte ich die gesetzliche Gewährleistung von 2 Jahren die nicht umsonst

auch Sachmangelhaftung genannt wird. Hierdurch werden alle eventuell anfallenden

Kosten die durch den Sachmangel eines Teils entstehen abgedeckt. Im Fall der Fälle

darf der Händler 2x nachbessern und wenn es dann immer noch fehlerhaft ist tritt die

Wandlung in Kraft. Bedeutet ihr dürft das Mopped zurückgeben und bekommt euer Geld

zurück bzw. dürft ein anderes Fahrzeug mit entsprechendem Wertausgleich kaufen.

Diese gilt übrigens selbst bei Gebrauchtkäufen meist aber in verkürzter Form, es sei denn

es ist nichts anderes vereinbart.

Die 2-jährige Sachmangelhaftung die gegenüber dem Händler, nicht dem Hersteller gilt ist

für diesen gesetzlich verpflichtend auch wenn ihr die Wartung selbst übernehmt und diese

nicht beim Händler machen lasst. Solange euch keiner eine unterlassene Wartung nachweisen

kann bzw. das ihr falsche Betriebsmittel eingefüllt habt ist sie bindend.

Da die NC's X-ADV's und Forza's aber sehr zuverlässig sind geht die Wahrscheinlichkeit

das wir die Garantie bzw. Gewährleistung in Anspruch nehmen können gegen Null.

Anfangs gab es mal Probleme mit dem Steuerkettenspanner, DCT-Druckstift, eine Kette

eines Herstellers machte Probleme aber das ist Schnee von gestern.

Übrigens, so wie ich gelesen habe sind die anfangs aufgetretenen Fehler unbürokratisch

und auf Kulanzbasis von Honda übernommen worden so das dem Kunden keine größeren

Kosten entstanden sind.

Was ich mit all dem sagen will, die Garantie und wann und unter welchen Bedingungen
man sie überhaupt in Anspruch nehmen kann halte ich für überbewertet und ist für mich

persönlich nicht ansatzweise kaufentscheidend.

Aber für einige ist da wohl das Bauchgefühl entscheidender, sei's drum.

Ich persönlich halte das jetzige Angebot für absolut fair und wenn ich einen X-ADV haben

wollte....

Gruß, Thomas