Beiträge von ThomasLIP

Das hört sich definitiv ungesund an.

Eventuell hat sich die Scheibe durch Überhitzung verzogen so das sie eiert

und mal mehr mal weniger am linken bzw. rechten Belag der Handbremse scheuert.

Ich vermute auch das bei der Geräuschkulisse die Handbremsbeläge verhärtet sind.

Problem ist das die Kameramikrofone die Akustik nicht so wiedergeben wie es das

menschliche Ohr wahrnimmt.

Hört sich für dich das Geräusch auch so scheuernd an wie in dem Video?

Nach den Fotos zu urteilen ist ja noch Belag vorhanden.

Ich denke der Händler sollte die Bremsscheibe mit einer Messuhr auf Schlag

und eventuelle Überhitzungsrisse überprüfen.

Die Handbremsbeläge müssen auf jeden Fall getauscht werden.

Wenn du keine feinen Haarrisse oder bläuliche Verfärbungen der Bremsscheibe

erkennen kannst kann man meiner Meinung nach noch fahren. Allerdings nach ca. 1Km

einmal überprüfen ob die Scheibe bzw. der Handbremssattel heiss werden und auf

diesem 1ten Kilometer möglichst nur vorne bremsen. Bleibt beides handwarm besteht

meiner Meinung nach keine Gefahr.

Und wie du sagtest funktioniert die Hinterradbremse ja normal.

Berichte doch einmal was der Händler gesagt hat.

So ab 8-10° dreh ich gerne eine Runde. 5° sind schon grenzwertig.

Ich bin kleidungsmäßig für Kälte auch nicht so gut ausgestattet.

Als Saisonfahrer (03-11) aus Selbstschutz habe ich mir das bis jetzt

gespart.

25° lass ich mir noch gefallen, aber dann iss auch gut.

Wir waren vor x-Jahren in Spanien (Taragona), brüllend heiß.

Das war gar nicht meine Welt. Barfuß am Strand, konnste vergessen.

Sonnenschirm, Luftmatratze, Aktionsradius wie ein Bierdeckel.

Nee, ich muss auch mal etwas unternehmen, Grillfleisch gibt's zu Hause.

Zum Thema E-Clutch gibt es Videos auf Youtube. Z.B. von der CB600R

14:40 - Ostwestfalen-Lippe - 26° - Luftfeuchtigkeit normal.

Damit lässt sich's leben.

Das wundert mich

meine RC88 die es ab 2016 gab hat einen OBD Stecker.

Mit einem Adapter vom "Ali" der am anderen Enda eine OBD-Buchse hat

kann ich ihn verbinden und kann Standardwerte auslesen.

Mba

1. "Es gibt Unterschiede in fahrphysik zwischen Motorrad und PKW die die Verwendung einer
Automatik in Motorräder viel komplizierter macht als beim Auto."

2. "Leihe ein DCT Motorrad, suche ein Parkplatz oder so etwas mit Schotter und mach eine

langsame 180grad kehre. In Automatikmodus natürlich."

Da du ja eine Schaltversion fährst vorab meine Frage:

Sprichst du aus Erfahrung oder "zitierst" du nur etwas was du irgendwo gehört hast um

das vermeintliche Haar in der Suppe zu finden?

So wie ich es verstehe bezieht sich dein "viel komplizierter", wenn überhaupt, nur auf

den Sonderfall mit dem DCT auf engem Raum und losem Untergrung eine enge Kehre

zu fahren.

Es ist unschwer zu verstehen das es für dich anscheinend wohl "schwieriger" ist dies mit

der NC mit DCT umzusetzen wie mit einem Motorrad mit konventioneller Kupplung.

Da muss ich dir vehement wiedersprechen.

Ich habe noch kein Motorrad gehabt mit dem dies leichter umzusetzen war wie mit der

NC mit DCT!

Gasdrehgriff leicht über Standgas und den Vortrieb mit dem Bremspedal regulieren.

Bei dieser Übung kommt einem auch noch der niedrige Schwerpunkt der NC entgegen

was die Sache noch vereinfacht. Auch das sie bei 1500-2000 U/Min schon recht viel

Drehmoment aufbaut kommt mir dabei entgegen!

Ich drehe dir auf einer schmalen Kreisstrasse einen Kreis nach dem anderen bis mir

schwindelig wird. Dabei kann ich bis an den Lenkanschlag gehen ohne das es unruhig

wird! Diese Übung habe ich auch schon unzählige Male auf unbefestigten bzw. geschotterten

Feldwegen etc. gemacht, "null Problemo"

Mag sein das es gefühlose Grobmotoriker gibt die das nicht gebacken kriegen aber die

hätten in diesem speziellen Fall wohl auch Probleme mit einem konventionell geschalteten

Motorrad.

Meine BMW war was das anbelangt schwieriger zu händeln, zumal sie von Lenkanschlag

zu Lenkanschlag einen etwas größeren Wendekreis hatte.

Wenn es dir Probleme bereitet, einfach etwas üben und dein in meinen Augen unbegründetes

Vorurteil wird sich in Luft auflösen.

Das unschöne "Andenken" kam ja unverhofft, da steckste nicht drin, c'est la vie.

Aber sich immer in Watte packen und alles ausschliessen was ausserhalb unsere Komfort-

zone liegt? Versuch macht klug.

Ich bin mir sicher das so eine Challange, wie sie Bastian schon mehrfach angegangen

ist, eine sehr intensive Erfahrung ist die die Lebensgeister weckt, Popo-Aua hin oder

her, das kann ihm keiner mehr nehmen.

Mir gefällt seine unkonventionelle Art, leider traue ich mir das in meinem Alter nicht

mehr zu, meine Kondition war auch schon einmal besser.

Und was Motorradfahren anbelangt wäre wohl keiner meiner Bekannten noch zu einem

solchen Abenteuer, wenn auch nicht soo intensiv, bereit.

Aber nochmal zum Popo. Wir hatten hier ja schon oft Diskussionen zum Thema Sitzbank.

Und da ist mir folgende Bemerkung im Gedächtnis geblieben: "Jeder Arsch ist anders"

Genau so isses. Der eine hat komfortables Sitzfleisch................

Mein "Gluteus Maximus" hatte auch schon einmal mehr Substanz, Tendenz Knackarsch,

lang lang ist's her.

Und das wird anderen hier wohl so ähnlich gehen. Und wenn's dann unangenehm wird

kann man was dagegen tun.

Im Fall der Fälle, Hauptsache man bekommt es in den Griff um den Spaß am Moppedfahren

nicht zu verlieren.

Ob diese kurzen Wartungs-Inspektionsintervalle tatsächlich nötig sind wage

ich ja zu bezweifeln.
Ich vermute, damit sollen Motorradhändler gelockt werden die Vertretung für eine

chinesische Marke in ihr Portfolio aufzunehmen. Je kürzer die Intervalle je mehr Geld

bleibt bei den Händlern hängen. (Mit Speck fängt man Mäuse)

Noch sind die Verkaufszahlen chinesischer Modelle zu gering um großflächig eigene

Händlernetze aufzubauen, chinesische Subventionspolitik hin oder her.

Ich denke eigene Vertretungen wird es erst in den Ballungszentren mit genügend

Kundschaft geben und die Fläche wird über Händler bedient die mehrere Marken

unter einem Dach vereinen.

So wie ich die Chinamänner kenne arbeiten sie vehement daran.

Was passieren kann wenn man markenunabhängige Händler stiefmütterlich behandelt

zeigt das Beispiel SUZUKI. In den 80ern bis in die 2000er Jahre gehörte Suzuki noch

ganz selbstverständlich zum Strassenbild und ein Händler fand sich in der näheren

Umgebung.

Und jetzt. Gerade einmal ein Modell in den Top50

Das hat nicht nur etwas mit verfehlter Modellpolitik zu tun. Wer hat schon Lust und

Zeit für jeden Service weite Strecken zurückzulegen. Und wenn was ausserplanmäßiges

passiert ist einem der Händler um die Ecke sicherlich lieber. Durchaus auch ein Aspekt

der in die Auswahl einer Motorradmarke mit hineinspielt.

Bin mal gespannt wie sich das alles so entwickeln wird. Und wenn die Konkurrenz nicht

aufpasst und sich in Zukunft E-Moppeds nennenswerter Verkaufszahlen erfreuen sind die

Chinesen wieder vorne an und haben dann schon ein dichtes Händlernetz vorzuweisen.

Die Chinesen packen auch mehrere Marken unter ein Dach, wenn's denn verkaufsfördernd

ist.

Ja schau mal einer guck, KEF Q300 Ein echter Koax-Strahler!

Die Vorgängerversion, die iQ30 habe ich sehr oft hören können. Ein Freund von mir,

mit dem ich in den 80ern die Hifi-Studios unsicher gemacht habe, suchte einen

kompakteren Lautsprecher da seine damaligen ACRON 600B, die ich übrigens auch

einmal besessen habe, seiner Freundin so garnicht gefallen haben.

(schwarz und eckig, das ging ja garnicht, obwohl die Ecken abgerundet waren )

Da ich damals Gelegenheit hatte privat die optisch sehr stylischen iQ30 zu hören

und diese auf den Säulenständern doch recht einrichtungskompatibel waren

habe ich ihm diese vorgeschlagen. Klanglich haben sie mich persönlich überzeugt.

Kleine Box ganz groß, ausgewogen ohne zu nerven, auch gut für längere Sessions.

Nach dem Probehören mehrerer anderer Boxen hat er sich für die iQ30 entschieden.

Ich muss sagen, je länger ich sie gehört habe, je besser gefielen sie auch mir.

O.k. beim Bass muss man Abstriche machen, aber erstens hörte auch er schon damals

nicht mehr sooo basslastig so das das vollkommen in Ordnung ging.

Supermax "Lovemachine"

Zu der Zeit waren wir oft in Bielefeld in der Großraumdiskothek/Club Gesellschaftshaus.

(schon lange abgerissen )

Lovemachine= Tanzfläche voll

Meckern auf hohem Niveau: Die Studioversion gefällt mir besser.

Das Problem beim Dekubitus ist ja das durch den Druck des Steißbeins quasi an

der dünnsten Stelle die Durchblutung stark eingeschränkt bzw. sogar unterbrochen

wird mit den entsprechenden Folgen.

Man kann durch eine weichere, eventuell auch aufgepolsterte Sitzbank,

die auch gerne etwas breiter sein darf, oder eine Lammfellauflage wie sie "DvdW"

auf seiner Sitzbank hat, die Sitzfläche bzw. Kontaktfläche zum Popo

vergrößern und sie anpassungsfähiger machen. Dadurch sinkt der Flächendruck

pro cm², die Durchblutung am Steißbein wird verbessert was einem eventuellen

Dekubitus entgegenwirkt.

Unterwäsche ohne Nähte am Popo und entsprechende Salben zur Vorbeugung

tun ihr übriges.

Kein Thema wo man gerne drüber spricht. Aber ich habe schon Leute am Motorrad-

treff beobachtet die sichtlich froh waren wieder in die Senkrechte zu kommen. Am

Gang konnte man dann spätestens erkennen, upps, Popo-Aua.

Bis jetzt ist der Kelch an mir vorüber gegangen obwohl ich wenig Sitzfleisch habe

und sich das Steißbein gut ertasten lässt.

Ich denke das liegt an meinem geringen Gewicht und an meinem Fahrprofil.

300 Km sind schon viel und Pausen mache ich wenn möglich reichlich.

Glück gehabt.

Aber wer einen ss1600k oder sogar einen ss2000k anpeilt der sollte sein Sitzfleisch

im Auge behalten und ehrlich zu sich sein und im Fall der Fälle vorsorgen damit

das Ganze nicht als Frusterlebnis verbucht wird.