Beiträge von ThomasLIP

Und wenn "der Satz der Sätze" von Dieter Nuhr fällt, fühlt sich so mancher

auf den Schlips getreten um dann.... , statt sich frei nach Dunning-Kruger in

Metakognition zu üben.

Sizilien?

Oha, hast du mit der "Cosa Nostra" noch ein Hühnchen zu rupfen?

Wenn ja, hüte dich vor "Don Vito" dat is ne janz fiese Möpp.

Warum beschleicht mich beim anschauen der Fotos nur das Gefühl

das ich mich momentan am falschen Ort befinde?

Mel

Du schriebst:

"Das Handbuch schweigt sich da leider vornehm aus"

Genau das ist das was ich dem Handbuch ankreide. Eigentlich sollte doch ein Handbuch

dem Besitzer, der ja nicht alles wissen kann, unter die Arme greifen um Einstellungen

sinnvoll und auf sich und seine Ansprüche abzustimmen.

Da schweigt sich Honda leider an mehreren Stellen aus und verunsichert dadurch mehr

als Klarheit zu schaffen.

Und wenn jemand nicht so technikafin ist treten, wie man hier sieht, wieder einmal

mehr Irrungen und Wirrungen zu Tage die nur von denen verstanden werden die sich

ausserhalb des Handbuchs damit beschäftig und es verstanden haben.

alprider

Der "Radetzky Marsch" erinnert mich gerade an eine Tradition die es bei uns vor

Jahrzehnten noch gab.

Immer an Neujahr haben wir uns das Neujahrskonzert der Wiener Philharmoniker

angeschaut.

Da gab's dann "Strauss" in allen Facetten. Ich mag diese beschwingte, positive Klassik.

Kann bei mir durchaus für gute Laune sorgen.

Übrigens, das Neujahrskonzert wird mittlerweile in ca. 90 Länder übertragen.

Jr`s NC und alle anderen.

Nach deinem Tipp "The Hu - Wolf Totem" und "Ummet Ozcan..." über Kopfhörer zu

hören hier noch ein paar Titel von "Yello" die ich mir gerade einmal reingetan habe.

Auch hier ist ein guter Kopfhörer das Mittel der Wahl um den sehr effektvollen Sound

zu geniessen. Wie immer nicht jedermanns Sache aber..........

Ach, der "Oscar" wieder, warum wundert mich das nicht.

Aber du bist wenigstens konsequent und hast dir ein festes Feindbild aufgebaut,

auch ne Eigenschaft.

Man Kalle, jetzt hast du ihn aber jeglicher Illusionen beraubt, du du du, macht man das?

Aber im Ernst, wenn sie zwischen Händlern gekungelt wird oder noch eine im direkten

Zugriff im Auslieferungslager steht mag es klappen. Aber wie ich schon gelesen habe hakt

es manchmal beim Zubehör.

11 Tage, kann klappen muss aber nicht.

Jr`s NC

Kannst du Gedanken lesen?

Nach meinem "Luftdruckthema" genau das richtige.

Einfach runterkommen, reinhören und geniessen.

Und über Kopfhörer kommen alle 4 Titel einfach gebückt. Augen zu und ab ging die

Post. Das muss ich mir über meiner Anlage auch noch einmal zu Gemüte führen. Wofür

habe ich mir auch sonst vor kurzem noch einmal einen gebrauchten 2 Jahre alten

Verstärker zugelegt, der will ja auch einmal zur Geltung kommen.

Und als Vorspeise hatte ich den von "alprider" verlinkten Klassiker "Orinoco Flow",

was will man mehr.

Lorenz

Warum schreib ich überhaupt wenn du es nicht liest oder verstehst.

Bei allen Motorrädern die nur noch eine Druckangabe haben stehen diese für den

Kaltdruck bei voller Beladung! Diese information wurde mir mehrfach bestätigt.

Und das das nicht im Handbuch steht habe ich ja bemängelt. Honda geht wohl

davon aus das man das wissen muss.

"Man kann auch daraus folgern, das das alles nicht sooo wichtig ist."

Ich glaube dazu möchte ich lieber nichts sagen, sonst geht mir noch der Draht aus

der Mütze.

"Es wird nicht geschrieben wieviele Grad mit 'kalt' gemeint ist, usw. Man kann in diese eine
Information 2,5 und 2,9 alles mögliche hinein interpretieren."

Definition: Ein Reifen gilt als kalt, wenn das Motorrad länger als zwei Stunden nicht

bewegt wurde oder weniger als 3 km bei mäßiger Geschwindigkeit gefahren wurde.

Motorradreifen erreichen im normalen Straßenbetrieb meist Temperaturen zwischen

30 °C und 60 °C, wobei etwa 35 °C als angenehm warm für guten Grip gelten. Bei sport-

licher Fahrweise oder auf Rennstrecken können Reifenoberflächen jedoch deutlich

über 100 °C heiß werden. Ideale Betriebstemperaturen liegen je nach Reifentyp im
Bereich von 50 °C bis über 80 °C.

"Früher hatten wir ganz andere Reifen mit ganz anderen Eigenschaften"
So anders waren die Reifen auch nicht! Der Aufbau von Karkasse und Flanken war auch

schon in den 80ern fast immer ein Nylongürtel. Was sich verbessert hat sind die Kautschuk-

Silica-Mischungen die mehr Grip bieten, Temperaturschwankungen besser wegstecken etc.

Aber was sich nicht verändert hat ist die Physik dahinter! Egal ob weichere oder härtere

Karkasse bzw. Flanke: Der Reifendruck ist dafür verantwortlich das der Reifen die Masse des

jeweiligen Motorrads tragen kann und die Kontaktfläche am Boden weder zu klein

(zu hoher Luftdruck) bzw. zu groß (zu niedriger Luftdruck) ist.

Der Flächendruck ist entscheidend: 1Bar = 1Kg / Cm² (Quadratzentimeter) Ob steifere oder

weichere Karkasse bzw. Reifenflanke ist dabei nicht so entscheidend. Auch ein stabiler Reifen

mit wenig Eigendämpfung wir z.B. bei minus 0,5Bar schwammig.

Beispiel: Zwei Motorräder mit der gleichen Bereifung, eins wiegt 200Kg das andere 300Kg.

Jetzt rate mal welches Motorrad den höheren Luftdruck benötigt um vernünftig fahrbar zu sein?

Garnicht so kompliziert. Und deshalb ist es auch wichtig den Reifendruck ja nach Beladungs-

zustand zu erhöhen oder zu erniedrigen.

Und wenn dann noch verschiedene Temperaturen ins Spiel kommen, der Reifen aber auch hier

seine optimale Performance bieten soll ist die Änderung des Luftdrucks manchmal unumgänglich.

O.K. fährt auch so, aber der Reifen leidet unnötig und das Mopped wir instabiler etc.

"dass alle anderen Meinungen und Vorgehensweisen falsch sind"
Ich habe niemanden persönlich angesprochen das seine Vorgehensweise falsch ist. Ich habe erklärt
warum ich es anders sehe, habe Quellen dafür benannt und versucht es nachvollziehbar zu erklären.

"und dem Motorrad und den Reifen schadet. Tut es das wirklich?" Ja

Hier nochmal extra für dich aus meinem vorherigen Thread anhand der

Auswirkungen zu hohen Luftdrucks:

höherer Verschleiß der Reifen an der Lauffläche,

späteres Erreichen der Betriebstemperatur der Reifen,

geringerer Komfort durch harte Federung,

schlechtere Stabilität des Motorrads,

Gefahr von Fahrwerksschäden oder geplatzten Reifen,

(Quelle: Motointegrator)