Beiträge von ThomasLIP

Hallo Klarsicht ,

Das mit der C3 Tolleranz hatte ich vor Jahren schon einmal gelesen und auch

ein Foto von den Lagern gesehen.

Gefühlt und aus Erfahrung würde ich persönlich auch ein C2-Lager verbauen.

Der leicht erhöhte Rollwiderstand ist zu vernachlässigen.

Was ich sagen kann ist Folgendes: Ich ziehe meine Reifen selbst auf und wuchte

sie auch selbst. Wenn ich das Rad auf der Wuchtachse drehe ist keinerlei Geräusch

zu hören, absolut still! (RC88 Bj. 2018)

Ich denke wenn Honda C3-Lager verbaut ist das reines Sicherheitsdenken oder

die Lager sind in großen Mengen eventuell etwas billiger.

Bei den angegebenen Traglasten und max. Drehzahlen sowie deren thermische

Maximalbelastung für die die Lager ausgelegt sind sind sie absolut unterfordert.

Defekte sind auf verharztes Fett und undichte Dichtungen zurückzuführen, sonst

würden die Lager wohl ewig halten. Solche Lager werden in technischen An-

wendungen oftmals viel mehr gefordert und halten trotzdem.

Bei der perfekten Verarbeitungsqualität und maßhaltigkeit der Lagersitze, der

Achse und den Achsaufnahmen schliesse ich persönlich eventuelle Fluchtfehler an

der NC aus. Die heutigen Berarbeitungsmaschinen arbeiten einfach viel zu genau.

Deshalb ist meine Meinung, ob C2 oder C3 schittegal. Leise sind sie beide, es sei

denn es liegt ein Produktionsfehler vor oder sie sind durch eindringendes Wasser

und verharztes Fett beschädigt.

Klarsicht

Du schriebst:

"Deine NC wird keine Industrie-Lager haben. Das werden Honda-Spezial-Lager sein, deshalb

wirst du auch einen Honda-Preis zahlen müssen."

Da muss ich dir widersprechen. In die NC kommen Standardlager mit den Abmessungen:

20x47x14 Typ: 6204-2RS/C3 (mit doppelter Abdichtung und der Spielklasse C3)

Meinen Informationen zufolge empfiehlt Honda C3 Lager um eventuelle axiale Fluchtfehler

ausgleichen zu können.

Das sind FeldWaldWiesenlager die jeder Markenhersteller im Programm hat und die du
überall bekommst, auch bei Ebay und Co.

Einen D-Zugzuschlag wie ihn Honda dafür verlangt kann man zahlen, muss man aber nicht.

Michael 2808

Was ist mit deinem Widerrufsrecht?

"Das Widerrufsrecht ermöglicht es Verbrauchern, sich innerhalb von 14 Tagen ohne

Angabe von Gründen von bereits geschlossenen Verträgen zu lösen. Es gilt primär

bei Online-Käufen, Telefonbestellungen oder Haustürgeschäften. Nach dem Widerruf

wird der Vertrag rückabgewickelt; bereits gezahlte Beträge werden erstattet."

Auch wenn man soetwas sicherlich nicht gerne macht und irgendwie ein schlechtes

Gewissen hat, bevor etwas sinnlos rumliegt ...................

Ja ja, kleinste Wendekreise.

Damals soll es ja Kreisverkehre gegeben haben die waren so klein..........

Damals war eben doch nicht alles besser.

Der BMW 501 aus Funkstreife Isar 12 ist natürlich ein Traum, den gab's mit 6 und

sogar als 2,5L 8-Zylinder.

Als kleiner Junge konnte ich oft einen silberfarbenen V8 "Barockengel" bewundern

der regelmäßig den Spiegelberg, wo ich wohne, befuhr.

Je älter ich werde je mehr Spaß bekomme ich an den alten Schätzchen, Autos mit

Charakter und einer eigenständigen Optik.

Ich glaube ich hätte auch viel Spaß in dem Museum gehabt.

Danke das du noch ein paar Fotos hinzugefügt hast.

Habe ich über die Jahrzehnte total vergessen, trotz des damals "lasziven"

und deshalb bei vielen als skandalös bezeichneten Videos.

"Rest in Peace" Guesch.

Genau wie "Ronny.Ste" schon sagte:

Handfest anziehen, bloß nicht anknallen wie eine Schraube die man in ein

Metallgewinde eindreht, das geht schief und ergibt auch keinen Sinn.

Sobald die Wulst die Bohrung blockiert indem sie im Durchmesser ca. 2mm

größer ist wie die Bohrung selbst ist es gut.

Ich habe übrigens die Vermutung das diese Art der Befestigung gewollt ist.

Nicht nur das sie schwingungsdämpfend wirkt, sie soll sich bei höheren Kräften,

die bei einem Unfall entstehen können wenn man unfreiwillig über den Lenker

absteigt, auch wieder lösen können indem die Wulst durch das Loch gezogen

wird. Ergibt irgendwie Sinn.

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P.S. Hallo Andreas, habe erst jetzt deinen aktuellen Beitrag gelesen, du warst schneller.

Aha. Wenn das passiert hift nur probieren.

Ich fahre eine RC88 und bei der kann man die Wulst auch nicht erkennen.

Bis jetzt hat meine halb hohe Scheibe mit Spoiler gehalten, allerdings mit den original

"Gummieinsätzen"

Da hilft nur den Windruck von Hand zu simulieren.

Wie sich die Einsätze von Louis verhalten und wie sie aufgebaut und gefertigt sind

kann man aus der Ferne schlecht sagen. Wichtig ist das sie schon beim Einschieben

möglichst spielfrei in der Bohrung sitzen.

Es ist schön verrückt,

dem einen ist die NC vorne zu hart und dem anderen kann sie anscheinend garnicht hart genug sein.

So unterschiedlich können die Ansprüche sein.

Die Wirth Typ 2066 wäre für mich Leichtgewicht eine Zumutung, selbst die Originalfeder

war schon grenzwertig trotz des zu weichen, enger gewickelten Teils der schwupp di wupps

auf Block ging.

Zum Typ 2066 schreibt Wirth:

Seit Jahrzehnten bewährte progressiv-straffere Gabelfedern von WIRTH

NEU: Jetzt in POLIERTER Ausführung – keine Reibung, keine Geräusche! (Da sage ich, Papier ist geduldig)

Lieferumfang: Ein Satz = 2 Stück WIRTH-Gabelfedern – PROGRESSIV-STRAFFER

verbessern die Fahreigenschaften erheblich!

Besserer Kontakt zur Fahrbahn – deutliche Fahrwerksverbesserung:

progressive WIRTH-Gabelfedern straffer als die Originalfedern!

kein Durchschlagen mehr, weniger Bremstauchen

keine Schwammigkeit Luftunterstützung fällt weg – daher kein Durchblasen der Simmerringe mehr

besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung

idealer Ersatz für erschlaffte Originalfedern

getestet und empfohlen von führenden Motorradfachzeitschriften

leichter Selbsteinbau mit ausführlicher Anleitung.

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Durchschlagen ist bei normalgewichtigen Fahrern auch bei der Original-Feder kein Thema!

Weniger Bremstauchen, das liegt in der Natur der Sache, je fester desto weniger.....

Simmeringe durchblasen? Wem das bei der NC schon passiert ist, bitte melden.

Und Schwammigkeit? Selbst beim Original konnte ich keine Schwammigkeit feststellen.

Besseres Ansprechverhalten bei hoher Laufleistung. Verarbeitet Wirth einen neuartigen

Wunderfederstahl der standfester ist oder wie soll man das verstehen?

Und wenn sie schon behaupten das die Fahreigenschaften erheblich verbessert werden

sollten sie wenigstens so ehrlich sein zu sagen das sich der Komfort verschlechtert.

Denn die Wunderfeder für eine Standardgabel mit 120mm Federweg gibt es noch nicht die

Sportlichkeit sowie den Komfort gleichzeitig erhöhen könnte. Entweder oder.

Hier haben die Werbestrategen aber mal richtig tief in die Trickkiste der frei interpretierbaren
Werbeversprechen gegriffen.

Interessant und ärgerlich ist für mich, das die wichtigste Aussage zur Feder nicht zu finden ist.
(oder habe ich etwas übersehen?)

Wo steht die Federrate bzw. die Federraten für den weicheren und den härteren Teil der

"progressiven" Feder?

Ohne diese Angaben muss man sich voll und ganz auf irgendwelche Werbesprüche verlassen

ohne das man die Feder für sich bei verschiedenen Beladungszuständen vorab schon einmal

einordnen kann. Einfach traurig.

Überall wo es ernsthaft um Fahrwerksfedern geht, wie z.B. im Rennsport, ist die Angabe der

Federraten ein unverzichtbarer Bestandteil für die Gabel-Fahrwerksabstimmung!

Was ich mich ja frage, habe ich die NC falsch verstanden? Sollte Honda sie doch als echtes Sport-

motorrad konzipiert haben das durch eine äusserst straffe Federabstimmung kompromisslos

auf schnelle Rundenzeiten ausgelegt ist?

Oder hat Honda sie doch eher als sparsames, in der Klasse drehmomentenstarkes, praktisches

Alltags und Tourenmotorrad mit einem gewissen Anspruch auf Komfort ausgelegt? Ich denke

zweiteres ist der Fall, obwohl das Fahrwerk was den Komfort anbelangt noch Defizite aufweißt.

Aber braucht die NC eine noch straffere Gabelfeder? Ist das bei dem was die NC sein soll wirklich

zielführend?

Wir hatten hier schon einmal das Thema Ersatzteilpreise.

Wer sparen möchte der sollte sich einmal bei www.webike umschauen.

Preisersparnis bis zu 70%!

Ich hatte mich schon einmal unter anderem an folgender Stelle dazu geäussert:

Ersatzteilpreise - geht's auch günstiger?! Ich hab da mal was vorbereitet.

Interessant wie sich der Fuhrpark über die Jahrzehnte verändert hat.

Was mich begeistert ist der gekürzte "Bulli" (T1), will haben.

Und eine echte Pol"Ente"

AndreasL

Upps, normalerweise sollte der Messing-Gewindeeinsatz so fest mit dem Gummi

vulkanisiert sein das sich beim Anziehen das Gummi, von vorne gesehen hinter

dem Befestigungsloch aufweitet und so ein Rausziehen der Gummis verhindert

wird.

Wenn ich dich richtig verstehe kannst du das Gewinde einfach durch das Gummi

ziehen, richtig?

Das wäre dann ein Qualitätsmangel.

Damit das Ganze funktioniert muss der "Gummistopfen" natürlich recht spielfrei in

die Bohrung passen, sonst wir das mit dem Gummiwulst nichts.

Und nicht vergessen, beim Anziehen der Schraube die Scheibe fest auf den Bund

drücken, sonst bildet sich keine Gummiwulst und du ziehst nur den "Gummistopfen"

durch das Loch.

Zum besseren Verständnis habe ich schnell einmal eien Prinzipzeichnung gemacht.