Das ist ja verrückt, ich habe gerade eben in der Rubrik: "Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen"
eine Beitrag der auch Fotos vom Aufpolstern meiner Sitzbank zeigt, eingestellt.
Falls es interessiert hier der Link:
Gruß, Thomas 
Beiträge von ThomasLIP
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Schön geschrieben und für mich absolut nachvollziehbar. Ist halt eine Frage der Einstellung sowie eigener Vorlieben.
"tompeter" hat es meiner Meinung nach mit folgenden Worten auf den Punkt gebracht:
"Langhuber sind Seelen-Masseure"
Ich für meinen Teil bin mir sicher das ich mit einem für viele wohl "untermotorisierten" Langhuber auch sehr viel
stressfreien, entspannten Spaß haben könnte.
Als "Universalmoped" ist für mich die NC allerdings passender, aber das eine schließt das andere ja nicht aus.
Gruß, Thomas
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Hallo aus Lemgo,
Wow, der Niklas scheint sein Handwerk zu beherrschen, saubere Arbeit.
Wie auch ich bei meiner Sitzbank verwendet er, wie fast alle Polsterer, Verbundschaumstoff.
Obwohl sich dieser bei mir Anfangs härter wie der original-Schaum von Honda anfühlte sitze
ich auf dem Verbundschaum gerade auf längeren Etappen besser. Meinen Popo freut's.
Wo liegt nur der Unterschied zwischen dem standardmäßig meist verwendeten PU-Schaum
und Verbundschaum. Mehr als eine Vermutung habe ich nicht, weiß jemand mehr?
Verbundschaum wird ja in verschiedenen Härtegraden angeboten. Bei dir wurden ja auch 2
verschiedene Härtegrade verwendet, vorne grauer und hinten roter Verbundschaum. Die Festigkeit
richtet sich hier nach dem Raumgewicht "RG".
Ich habe mich auf Grund meines geringen Gewichts und nach etwas Recherche z.B. für RG100
entschieden. Du weißt nicht zufällig welche Härtegrade bei dir vorne bzw. hinten verwendet wurden?
Hier einmal ein paar Fotos von meiner "Operation Sitzbank".
Bei dieser hatte ich leider den Schaum etwas tief eingeschnitten weil ich wohl unaufmerksam war
und nicht beachtet habe das ich die Fläche ja im Gegensatz zum Original gerade haben wollte, also
hinten mehr abarbeiten wollte.
Egal, sitzt sich prima und ich kann die Sitzposition immer einmal leicht verändern ohne mich zu
verkrampfen.
Hier die Fotos:
Gruß aus Lemgo, Thomas
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Hallo,
der hauptsächliche Grund warum man Bremsflüssigkeit einmal wechseln sollte ist meiner Meinung
nach wohl folgender:
Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, das bedeutet das sie Wasser aufnehmen und binden kann.
Hat die Bremsflüssigkeit über die Jahre Wasser gebunden das z.B. durch die Bremsschläuche in die
Flüssigkeit diffundiert ist, sinkt der Siedepunkt der Bremsflüssigkeit.
Das bedeutet sie siedet, "kocht" schon bei niedrigeren Temperaturen, der im Wasser "H2O" gebundene
Sauerstoff "O" gast aus. Da der ausgetretene Sauerstoff kompressibel ist, sich also verdichten lässt wird
die Bremse "weich" und man kann den Bremshebel weiter durchziehen. Im Extremfall reicht dann ein
voll durchgezogener Bremshebel-Fußbremshebel nicht mehr aus um stark zu verzögern.
Das geschieht allerdings erst wenn die Bremse z.B. bei einer Bergabfahrt länger beansprucht wird und
der Bremssattel so heiss wird das die Flüssigkeit bzw. das gebundene Wasser zu sieden beginnt und der
komprimierbare Sauerstoff ausgast.
Da sich die Gasblasen am Bremssattel bilden ist die Wahrscheinlichkeit das sie bis zum ABS-Block gelangen
meiner Meinung nach gleich 0.
Was ich damit eigentlich nur sagen will:
Befüllt und entlüftet man die Bremse wie gewohnt an den Bremssätteln bzw. dem Ausgleichsbehälter ist das
vollkommen o.k.. Sollte noch etwas "alte Bremsflüssigkeit" am ABS-Block verbleiben ist das nicht wild. Die Gas-
blasen haben kaum eine Chance bis hierhin vorzudringen und der ABS-Block wird auch niemals so heiss das
hier die Flüssigkeit sieden könnte.
Eine Standardmässige Neubefüllung über den Ausgleichsbehälter und das gleichzeitige Entlüften über
den Entlüftungsnippel am Bremssattel, möglichst mit einer Unterdruckpumpe, reicht meiner Erfahrung nach
voll und ganz aus.
Und wie so oft halte ich die "Wechselintervalle" die so mancher Motorradhersteller vorgibt für absolut
übertrieben und für Geldschneiderei. Das gilt übrigens auch für die Kühlflüssigkeit.
Ich habe in all den Jahren bei meinen Kraftfahrzeugen diese Intervalle nie eingehalten und bin bestens
damit gefahren. Hier wird meiner Meinung nach mit der Angst und Unwissenheit vieler Konsumenten gespielt.
Bei meiner K75 habe ich nach dem Kauf die Bremsflüssigkeit gewechselt und wir sind dann 14 Jahre später
spontan nach Italien gefahren. Da gab es vollbeladen so einiges zu bremsen, alles im grünen Bereich,
kein weicher Bremshebel, nichts, alles normal. (Danach habe ich sie allerdings dann doch gewechselt).
Macht euch euren Reim drauf. Im Endeffekt muß es doch jeder für sich selbst entscheiden. Ich persönlich halte
die "einzuhaltenden Intervalle" so mach eines Herstellers, Honda einbezogen, für übertrieben.
Gruß aus Lemgo, Thomas
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Hallo Axel,
Wünsche dir viel Spaß mit deiner Neuanschaffung.
Gruß aus Lemgo, Thomas
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Du schriebst:
"Retro .... Ist wie mit Kassetten. Wenn man sich nochmal damit beschäftigt ist es für ein paar Stunden nett,
danach aber definitiv Vergangenheit.
Dann lieber etwas Modernes mit 350ccm."
Das kann ich so nicht unterschreiben.
Ich schrieb ja schon im obigen Beitrag an -BW- wortwörtlich:
"Und ja, über Geschmack und Vorlieben lässt sich trefflich streiten, das ist auch gut so und legitim."
Die Geschmäcker sind halt so unterschiedlich wie die Menschen.
Gruß, Thomas
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Als echtes Retro - Motorrad ist für mich die Interceptor definitiv auf Platz 1. Für den Preis für mich unschlagbar
da sie für meine Ansprüche genügend Leistug bietet und mich optisch voll abholt und auch technisch fast alles
bietet was ich von einem Motorrad erwarte. Natürlich gibt es noch die Triumph und Kawa 800 etc.Aber für mich
wär's die "Enni"
Als ich die NC gekauft habe hatte ich sie noch garnicht auf dem Schirm. Aber jetzt habe ich mich an die NC und
ihre "Vorteile" gewöhnt und fahre sie sehr gern.
Ich weiß garnicht ob ich noch ohne DCT fahren möchte. Und da ich schlanke Motorräder ohne Koffer etc.
mag und ich "das Fach" regelmäßig nutze und insgesamt mit ihr zufrieden bin bleibt sie. Bei meiner Kilometer-
leistung wäre ein Zweitmotorrad der Overkill. Wenn überhaupt dann soetwas wie die die von dir erwähnte
Guerrilla für die spaßigere aktivere Runde.
Nochmal zu GB350. "Tompeter" hatte ja seine Videos zur Meteor und kürzlich auch zur Guerrilla verlinkt. Hier
werden die Unterschiede zwischen der langhubigen Meteor und der kurzhubigeren, agileren Guerilla doch recht
deutlich, wobei der Motor der Meteor dem der GB350 von der Charakteristik her sehr ähnelt, also vergleichbar ist.
Wie man erfährt ist Eintopf nicht gleich Eintopf. Ich hatte weiter vorne ja schon geschrieben für wen meiner
Meinung nach die GB350 attraktiv sein könnte, für die Guerilla trifft das nur bedingt zu.
Und ja, über Geschmack und Vorlieben lässt sich trefflich streiten, das ist auch gut so und legitim.
Ja, ich konnt's wieder nicht lassen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
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Bei den reien Skidisziplinen haben wir leider nicht viel zu bieten.
Eher beim Biathlon und Bobfahren, da sind wir gut dabei.
Beim Skispringen fing die Saison gut an aber dann. So schlecht waren die Springer schon lange nicht mehr.
Ich bin da aber eher Europäer und freue mich auch für andere Nationen, nehme das nicht so ernst.
Gruß, Thomas
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Manchmal kommt man zu einem Hobby bzw. Interesse wie die Jungfrau zum Kind, das ergibt sich einfach
so, durch Zufall, durch Freunde oder wer weiß wie.
Und wenn man Spaß daran hat ist das doch das Wichtigste.
Ich schaue unter anderem im Winter gerne einmal Biathlon oder Skispringen, ab und zu auch Bobfahren
Skislalom, Ski-Abfahrtslauf.
Warum ich daran Spaß habe? Kann ich garnicht genau sagen, hat sich so ergeben.
Hätte mich vor 20 Jahren jemand gefragt was ich z.B vom Skispringen halte:
Skispringen? Watt datt denn, brauch man das? Och nö, wie langweilig. Und heute. Das kommt und geht
oder auch nicht, je nach Lust und Laune.
Soetwas kann man rational meist nicht begründen, muß man auch nicht, hauptsache es macht einem Spaß,
man kann dabei entspannen und abschalten.
Alles gut.
Gruß aus Lemgo, Thomas
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Hallo aus Lemgo
Ich will es einmal so sagen, die GB350 gehört zu den "etwas anderen Motorrädern". Sie steht vom Motor her in
der Tradition der langhubigen Einzylinder die schon länger als fast ausgestorben galten. Meines Wissens nach gibt
es ausser Royal Enfield eigentlich kaum einen Anbieter mehr der langhubige Einzylinder in nenneswerter Stückzahl
produziert. (O.K., es gibt noch die Benelli Imperiale 400 sowie die Jawa etc., aber das sind Exoten im Klassik-Look
mit kleinem Händlernetz und verschwindent geringen Zulassungszahlen)
Die Fahrleistungen wie Beschleunigung und Endgeschwindigkeit bei einem solchen Motorrad sind fast
nebensächlich.
Sie ist das leicht zu händelnde Motorrad mit dem man ganz entspannt durch die Gegend gondeln möchte. Einfach ein
Motorrad zum entschleunigen bei dem man gerne dem Ruhe ausstrahlenden Motor bei der Arbeit zuhört.
Im Standgas erinnert einen das Motorgeräusch schon fast ein wenig an einen Lanz-Bulldog.
Von der Optik her ist sie wohl am besten vergleichbar mit der Royal Enfield Hunter 350. Im Gegensatz zu den 350er
Enfield's hat dieser Motor allerdings etwas weniger Schwungmasse und das Getriebe ist etwas anders ausgelegt, so
das sie wenn gewünscht, im Gegensatz zu den 350er Enfields, ein wenig flotter zu bewegen ist und eine höhere End-
geschwindikeit erreicht. Die Unterschiede sind aber eher marginal, der Grundcharakter bleibt.
Honda hat sich optisch für einen Mittelweg zwischen Tradition und Moderne entschieden. Sie erinnert in vielem
den Motorrädern der 70er - 80er Jahre mit aktuellen Detaillösungen was durchaus seinen Charme hat.
Von der Sitzposition (Kniewinkel etc.) durchaus entspannt aber nicht ganz so relaxt wie z.B. die Sitzhaltung auf einer
Royal Enfield Meteor, halt etwas "fahraktiver".
Als Zweitmotorrad bzw. für den, dem die Charakteristik der GB350 etgegenkommt, durchaus ein preislich wie optisch
attraktives Angebot welches Honda mit der Wiederbelebung eines klassischen Einzylinders dem Interessierten macht.
Und wem die GB350 noch zu "modern" ist und es ganz klassisch mag der ist dann wohl am besten bei der
"Royal Enfield classic 350", der Imperiale 400 oder der Jawa aufgehoben wobei ich persönlich aus mehren Gründen
der Enfield den Vorzug geben würde.
Übrigens, es geistern ja schon Gerüchte durch die Welt das Honda sich die Bezeichnung GB500 hat schützen lassen.
Bedeutet es könnte sein das es in Zukunft eine 500er geben könnte wobei nicht klar ist ob das Motorkonzept der GB350
beibehalten wird. Ob und wann sie kommt und ob sie auf dem europäischen Markt verfügbar sein wird steht noch in den
Sternen, abwarten. Wäre aber durchaus interessant so ein langhubiger "500er Eintopf".
So, jetzt sind wir eigentlich wieder am Anfang.
Im Endeffekt muß jeder selbst entscheiden was er von einem Zweirad optisch, technisch und fahrleistungsmäßig erwartet.
Wem aber der unverwechselbare Sound eines langhubigen "Eintopfs" gefällt und dieser sich mit den Fahrleistungen sowie
der Optik der GB350 anfreunden kann für den ist sie sicherlich interessant. Vom Preis, den Unterhaltskosten sowie dem
niedrigen Spritverbrauch her ist sie ein echtes Sonderangebot, was allerdings genauso für die "Enni's" gilt.
Gruß aus Lemgo, Thomas