Alles anzeigenKauft man die Komfort - Sitzbank erst später nach und baut sie sich selbst ein, hat man ja noch die einfache Sitzbank als Ersatzteil, ob man es nun braucht oder nicht. Das würde beim selben Preis doch mehr Sinn machen.
Kläre das doch mit Deinem Händler vorher. Bei mir war es nicht der Sitz, sondern die längere Scheibe und da ich vorher gefragt hatte,bekam ich auch die Scheibe ohne jede Diskussion. Ob das auch passiert wäre, wenn ich nicht gefragt hätte, weiß ich nicht.
Alles anzeigenWas mir eher etwas Bauchschmerzen bereitet sind die echten Vorführfahrzeuge, die bereits einige hundert bis 1000Km auf dem Buckel haben. Die Probe fahrenden Kunden scheren sich nicht ums Warm fahren, sondern jagen die direkt in den Begrenzer und das immer wieder. Bei 1000Km können da schon locker 30 oder mehr Leute mit gefahren sein.
Wer die NC vor allem mit DCT probefährt gehört nicht zwingend zur Raserfraktion. Die fahren andere Dinge Probe.
Allerdings ging es mir um die Synergien wegen des DCT und ich kenne mich da nicht aus, denke aber das DCT im Schiff oder Quad / ATV eher die Ausnahme ist.
Stimmt Suzuki hatte ich vergessen, Kawasaki wusste ich nicht,
Natürlich hat eine Versicherungsgesellschaft das Ziel Geld zu verdienen und ja auch auf Deine oder meine Kosten.
In der Summe zahlt eine Versicherung immer weniger aus als sie einnimmt, da ja neben dem eigenen Gewinn (der Aktionäre) noch Personalkosten, Werbung usw. finanziert wird. Also Heilige sind Versicherungen definitiv nicht.
Dennoch machen für mich immer Versicherungen dann Sinn, wenn ich ein Risiko absichern möchte, dass im Schadensfall für mich ein Problem darstellt. In der Hoffnung, dass der Schadensfall nicht eintritt. Ich verzichte lieber auf das Geld als den Schaden zu haben.
Um auf die Ausgangsfrage zurückzukommen. Ich habe eine Unfallversicherung mit niedrigerer Zahlung im Todesfall und höherer im Invalidenfall. Kostet unter 100€ im Jahr, habe ich aber auch schon vor 20 Jahren abgeschlossen. Daneben hatte ich eine Lebensversicherung mit inkludierter Berufsunfähigkeitsversicherung und dem Schmankerl, dass sie bei der Lebensversicherung auf Gegenseitigkeit mit meiner Partnerin lief. Das konnte ich leider in Anspruch nehmen, ich hätte gerne drauf verzichtet.
Auf eine Lebensversicherung im klassischen Sinne (Ansparen um im Alter Geld zu haben) habe ich verzichtet, dafür habe ich Geld in ETFs, Aktien usw. angelegt. Gibt langfristig mehr Rendite als eine Lebensversicherung und ich habe weiterhin Zugriff auf das Geld. Ich habe damit aber kein Risiko abgesichert (Zahlung im Todesfall).
Alles anzeigenDas mit dem DCT wundert mich auch. Beim Auto hat sich das doch auch durchgesetzt.
Ich vermute, dass Honda da auf Erfahrungen aus dem Autobereich zurückgreifen konnte.
Außer BMW fällt mir keiner ein, der nicht nur Motorräder, sondernn auch Autos verkauft.
Dazu hat es den Ruf - gerade bei Jüngeren - dass das nur was für Ältere ist und einem dem Spaß am Motorradfahren nimmt und sowieso nichts taugt usw.
Ich meine auch mal gelesen zu haben, dass das DCT nicht mit allen Motortypen funktioniert, sondern nur mit Motoren, die nicht zu hoch drehen. Goldwing maximale Leistung bei 5500rpm, NT / AT bei 7500rpm, Rebel 1100 bei 7250rpm, NC bei 6750rpm . Dagegen drehen andere Modelle von Honda ohne DCT höher wie TA750 Maximalleistung bei 9150rpm, CB1000F bei 9000rpm, Hornet bei 11000rpm, CB650 bei 12000rpm.
Ich denke - ähnlich wie beim Auto - gibt der Abstandstempomat noch mal einen Schub. Der macht mehr Sinn, wenn das Fahrzeug selber schalten kann. Und BMW, Yamaha und eventuell noch andere bauen ja inzwischen auch automatisierte Getriebe. Allerdings mit weniger Aufwand (Gewicht, Preis) dafür auch ohne Doppelkupplung.
Opa-Kalle grundsätzlich finde ich den Gedanken gut, dass jemand, der sich im Straßenverkehr bewegt auch weiß was er tut. Dann sind wir aber an dem Punkt: Wo fangen wir an und wo hören wir auf? Rollerführeschein (also E-Scooter)? E-Bike (also Pedelec bis 25km/h)?
Was ist ein dreirädiges Motorrad und wo "nur" ein Auto dem ein Rad fehlt?
Der Gesetzgeber hat die Grenze bei 48cm Mindestabstand der Reifen und einer Fußbremse festgelegt. Man könnte die Breite natürlich erhöhen, aber was wäre die korrekte Grenze?
Wenn es nun noch einen Führerschein oder eine Erweiterung für dreirädige gäbe, was ist dann bei Rollern wie Forza oder SH350? Die sind kupplungslos und haben links noch eine Bremse, dafür keine Fußbremse. Sollte das auch eine Erweiterung geben?
Als ich (damals vor Jahrzehnten) meinen Wehrdienst leistete, erhielt man für jedes Fahrzeug eine Einführung, ohne die durfte man nicht fahren. Das wäre natürlich auch eine Variante. Muss man dann bei Wechsel des Baujahrs eine neue machen?
Ja, ich weiß, oben geschriebenes ist etwas überzogen. Andererseits denke ich, wir neigen in Deutschland auch dazu alles totzuregulieren.
Ich kann mich an diverse Berichte in den Medien erinnern, wo es um schwere Unfälle mit Motorrädern ging. Ein Dreirad in diesen Berichten nie erwähnt oder war auf den Bildern zu sehen.
Tordi Danke für die Erklärung, zeigt aber nur, dass da in meinen Augen zu wenig Rücksicht genommen wird. Egal wer hinten fahren würde, fährt dann mit 130 und damit im Punktebereich. Ich brauche das nicht.
Man könnte es ja vorne auch bei 90 belassen. Die Strecken, die ich meist in Gruppen fahre (Eifel, Bergisches) haben ihren Reiz in den Kurven, nicht in den Geraden.
Alles anzeigenIch bin weiß Gott kein Raser aber auf kurvigen Strecken sollte doch ein gewisser Flow entstehen.
Wenn man dann vor jeder Kurve regelrecht ausgebremst wird, nee, dann ist der Spaß vorbei.
Wenn der Bremser hinter Dir fährt, bremst er Dich nicht aus.
Alles anzeigenDas langsamste Krad/der langsamste Fahrer fährt an zweiter Stelle, nach hinten wird nach Können und Leistung durchsortiert. Da gibt es keine Probleme oder Frotzeleien, jeder von uns schätzt sich im Vergleich zur Gruppe schon korrekt ein. Das korrekte Kolonnenverhalten – versetzt fahren, nebeneinander an der Ampel etc. – funktioniert auch einwandfrei.
Ich kenne diese Regel mit dem langsamsten an zweiter Stelle und habe die noch nie verstanden.
Als ich frisch meinen B196 gemacht hatte und den Forza 125 fuhr, sind meine Freunde mit ihren Helix vorgefahren. Zum einen konnte ich durch Schauen lernen, zum anderen konnte ich die Kurven in meinem Tempo fahren ohne irgendjemanden den Spaß zu nehmen, aber auch ohne den gefühlten Druck, dass ich zu langsam sei.. Da wir Intercom haben, gab es gerade zu Beginn noch gute Hinweise wie "Kurve zieht zu", "Sand in der Kurve" usw.
Es war aber klar, dass ich entweder auf der Geraden wieder versuchte ranzukommen (was mit dem Forza nicht so einfach war) oder aber es wurde am Ende des Berges oder vorm Abbiegen gewartet.
Auch mit dem großen Schein und der NC bzw. der NT läuft das ähnlich. Der gefühlt Langsamste (und das variiert bei uns tatsächlich von Mal zu Mal) fährt hinten und kann ohne Druck sein Tempo fahren. Jeder hat mal einen Tag, der irgendwie unrund läuft. Die anderen haben auch ihren Spaß und warten an geeigneter Stelle. Funktioniert seit ca. 100 gemeinsamen Fahrten hervorragend. Und manchmal sind wir statt 3 auch bis zu 5. Auch dann funktioniert dieses Prinzip bei uns.
Ich bin aber inzwischen auch schon mit vielen anderen Leuten zusammengefahren. Das ging von zu zweit bis zu neunt. Ab 5 empfinde ich es als anstrengender, da die Gruppe unübersichtlicher wird. Aber auch das hat Spaß gemacht, solange jede und jeder versucht gemeinsam zu fahren.
