Beiträge von Emil

Stimmt, das Gradzeichen ist dafür schon lange nicht mehr üblich..

Dass der Motor kalt besser geht, gilt sicher nicht nur für Vergaser. Die Motronic 7.1 regelt es jedenfalls nicht aus. Bei EDC16 (für Dieselmotoren) ist in der Softwaredoku nicht mal das Wort Sauerstoff enthalten. Da werden Gaspedalstellungen in Drehmomentanforderungen soll/ist übersetzt, die letztlich einen anzupeilenden Lastwert ergeben. Vollgas ist damit immer noch nichts weiter als Vollgas, und mit kalter Luft gibts mehr Leistung.

Die Überlegung ist nicht schlecht, aber das DCT schaltet in "D" tatsächlich nur widerwillig runter und auch schnell wieder rauf.
Etwas mehr Reibungsverluste durch das ja auch größere (Deckel steht weiter ab) und massigere Getriebe wirds wohl geben.

Werner
15°K Unterschied. Also 5°C zu 20°C o.ä.
Wollte sagen, dass das unabhängig vom absoluten Temperaturniveau ist .. aber hätte auch einfach 15°C schreiben können, stimmt.
Durch die höhere Dichte hat die kühlere Luft einen höheren Sauerstoffgehalt soweit ich weiß.

Das ist für die 4 PS mehr eigentlich auch ziemlich wenig. Haben die nicht 168 eingetragen als Höchstgeschwindigkeit? Tacho 180 müsste aber mehr als 160 sein, da geht dein Navi evtl. etwas nach.
An die Lufttemperatur hatte ich gar nicht gedacht. Tatsächlich sollen 15° Kelvin etwa 5% Unterschied ausmachen.

Kühlere Luft gibt durch die höhere Dichte auch etwas mehr Motorleistung (merke das beim Auto deutlich, kalt schiebt er besser) .. dürfte aber durch den geschlossenen Kühlkreislauf bei niedrigen Temperaturen teilweise kompensiert werden. Haben die anderen Fahrer ihre Tests alle nur im Sommer gemacht?

Dann lasse ich das einfach so, ist ja nun auch nicht so schlimm.
Ansich sind die Mechaniker da nicht unfähig, die werden das schon mit Grund so gemacht haben. Auch wenn ich nicht wüsste wie das sein kann.

Die Griffe sind doch verklebt, deshalb denke ich nicht, dass das gehen würde. Wäre gut, wenn mir jemand was dazu sagen könnte.
Außerdem ist der Händler nicht um die Ecke, mal eben vorbeibringen ist nicht so einfach.

Erstmal schauen wie sich der Verbrauch jetzt mit dem richtigen Reifendruck und weiterem Einlaufen des Motors entwickelt. Im Prinzip ist mir der auch relativ egal auf dem Niveau, aber wenn Leistung verloren ginge, wäre das nicht so schön.
Bei den 700S-Handschaltern steht 160 im Schein, oder? Bei mir 158. Damit kann es eigentlich kaum merklich Leistung kosten und sollte auch den Verbrauch nicht merklich erhöhen. Sparpotential hat das manuelle Getriebe hauptsächlich beim ausgekuppelten Ausrollen, dagegen stehen die optimalen Schaltpunkte des DCT.

@bike-didi
Klar ergibt es Sinn bis kurz vorm Begrenzer zu drehen, da liegt maximale Leistungsabe an. Siehe Schaltprofil jeder Automatik jegliche Bauart beim Kickdown. Die Gänge müssen ausgefahren werden für maximale Beschleunigung. Passt genau zusammen mit dem von mit beobachteten Schalten 5. nach 6. bei etwa 6000. Dass das Sprit frisst, ist klar. Und am sparsamsten ist man bei möglichst niedrigen Drehzahlen unterwegs, mit vor sich hin dümpelndem Motor kurz vorm Ruckeln. Siehe Momentanverbrauchsanzeige, die die NC leider nicht hat.
Das DCT liegt in seinen beiden Modi ziemlich genau bei jeweils einem dieser Extreme, beeinflusst von der Gasgriffstellung .. ich würde mir einen dritten Modus dazwischen wünschen.

Die HMT werden angeblich auch immer kleiner. Egal, sind für mich 10 Minuten mit der S-Bahn dahin..

Ich hab vorhin mal mit langsamer Befüllung versucht, den Tank möglichst voll zu kriegen. Maschine war dabei auf dem Hauptständer. Ein Tick mehr wäre noch reingegangen, war aber jedenfalls schon über diesem Blech. Man muss da schon sehr langsam einfüllen.

Anzeige blinkte durchgängig ab 288 km, getankt wurde bei 311. Es gingen 11.75 rein. Wenn wirklich noch 2,9 vorhanden sind beim Blinken: 23 km gefahren sind ca. 0,9l (war auch Kurzstrecke bei). 11.7+2.0=13.75. Kommt doch recht nah an das angegebene Volumen ran bei den gegebenen Ungenauigkeiten.

Ich denke mal, dass sich die 14,1l auf einen Befüllen bis wirklich zur Oberkante des Stutzens beziehen.

Na das ist aber weit weg.
Ich bin Nachteule, genau das stresst am Job so, die eigentliche Arbeit ist gar keine Belastung (bin momentan alleine im Büro und muss früher hin, Urlaub gibts deshalb auch nicht).

Wg. "Unfug machen", es geht da eher um Drängler, denen ich zu langsam sein könnte.
Kann man die NC eigentlich bei Nässe ohne Bedenken ausfahren? Also jetzt nicht bei Regen, sondern der üblichen Feuchtigkeit, die sich momentan lange hält. Habe als Anfänger keine Ahnung, wie stabil dieser Tempobereich auf 2 Rädern ist.

Der holperige Begrenzer stört, wenn man mit manuellem Schalten ein höheres Drehzahlniveau nutzen will, als das in S anliegen würde. Hab natürlich noch kein Gefühl für die Ganggrenzen. Bei einem Rundinstrument hätte man ja noch den Drehzahlmesser im Blick, aber mit dem LCD-Balken muss man bewusst hinschauen.
Erstmal den Motor jetzt etwas drehen, war meist in "D" und damit recht untertourig unterwegs. Wird ja jetzt auch Zeit nach 1600 km.

p.s. Phil, vergiss nicht dass deine XD 4 PS mehr hat als meine SD. Die Endgeschwindigkeit wird bei dir immer höher liegen.

Zu den HMT will ich auf jeden Fall. Wenn jemand auch hinfährt, könnte man sich ja da treffen.