Beiträge von Emil

Sicherlich Geschmackssache. Ich bin ja Führerscheinneuling und habe meinen Lappen auf der CBF600 gemacht. Habe auch noch eine Yamaha XJ6 probegefahren.
Beides sicherlich solide Teile, zumal bei der XJ6 die exakte Schaltung und die Bedienelemente "teurer" wirken als bei den günstigen Hondas.
Aber mit der 700s hatte ich dann wesentlich mehr Spaß. Vor allem die 600 ist einfach langweilig dagegen. Dieses Gebrummel und der Druck aus dem Drehzahlkeller.. dazu halt Helmfach und DCT-Option..

Autovergleiche hinken gern. Die NC verbraucht 10l weniger als meine Karre im Schnitt.. bei Vollgas brate ich damit den 90l-Tank in 300 km leer. Bei 210 fließen immer noch 18l durch. Unter 11 geht gar nichts, außer im LKW-Windschatten.
Aber: der Säufer war als Gebrauchter dafür auch entsprechend billig, mit sparsamem Motor hätten die Preise ein ganz anderes Niveau. Für den Preisunterschied kann ich jahrelang tanken, und fahre dafür ein Modell, das neu unerreichbar teuer wäre.
An ein Neufahrzeug gelten für mich andere Anforderungen, so dass ich bei ~6l beim Motorrad tatsächlich die Nase rümpfe.

Natürlich wird die getauscht, wenn sie die entsprechende Gravur hat. Das ist ja auch die Aussage.

Die fraglichen Ketten haben keine korrekte Wärmebehandlung bekommen (also wohl nicht richtig gehärtet), fraglich ob man da überhaupt was sieht.

Wenn man diese Steuergeräte mal zur Hand hätte, könnte man das vielleicht herausfinden. Kommt drauf an, ob ein normales FlashROM drauf ist oder wie bei den ganz neuen Auto-Steuergeräten der Speicher in der CPU bzw. dem Chipsatz integriert ist.
Normalen Flashbaustein lötet man mit den entsprechenden Gerätschaften eben aus und liest ihn dann aus, hätte auch jemanden der das machen kann. Allerdings sind aktuelle Auto-ECUs garstig verklebt um die Öffnung des Gehäuses zu verhindern, keine Ahnung ob bei Motorrädern auch so ein Aufwand getrieben wird.

Alu korrosionsanfällig? Also Audis Alu "Space Frame" gilt als fast perfekt rostfrei. Und die ältesten Fahrzeuge damit sind über 18 Jahre alt.

Der Kommentar bei den Briten bezog sich glaube ich eher auf andere Aktionen, die da beschrieben wurden. Die meisten pinseln das 1x drauf, wiederholen es vielleicht noch einmal im Winter, das wars. Ist doch prima.

Habe da auch keine große Ahnung, nur etwas Hintergrund als Informatiker.
Bei der Motronic habe ich mal eine Woche versucht, die Firmware zu disassemblieren, und dann aufgegeben bevor ich noch eingewiesen werden muss. Das sind sehr komplexe Biester. Woher das Kombiinstrument den Verbrauch für die erstaunlich exakte und nach Fahrsituation dynamische Restkilometeranzeige (10km-Schritte, bei 90l-Tank) bezieht, weiß ich auch nicht. Aber mit den Werten für Kraftstoffmenge, Zündwinkel, Luftmasse usw., die intern mit 500 KBit/s durchrattern, scheint es kein Problem zu sein, das genau anzugeben. Das STG kennt auch die Fahrgeschwindigkeit durch die ABS/ESP-Sensoren, wird u.a. benötigt für die Abregelung auf 250 bzw. 210 je nach Länderversion.
Ist bei den neueren 7.1.1+ mit CAN übrigens auch noch ohne weiteres abzufragen mit chinesischem Billigkram für 10 bis 20 Steine.

Jedenfalls schon mal gut zu wissen, dass es im Zubehör gibt, auch wenn ich auf mechanische Ankopplung keine Lust hab und mir dafür auch die handwerklichen Fähigkeiten fehlen.

Ja, es ist teuer, haftet aber wohl auch sehr lange an und wird nicht einfach abgewaschen da nicht wasserbasiert.
Gut, dann gibt es ja hier doch eine Quelle, wenn auch für deutlich höheren Preis als in GB. Dafür sind die Versandkosten geringer, man muss dann je nach Menge schauen, was sich mehr lohnt.

Ich meinte ja nur, dass "Kleinserie" nicht nach großer Ausgereiftheit klingt. Und es ist halt nicht die Optimallösung, irgendwo an der Maschine diese Infos abzugreifen, sondern eigentlich müsste man die Einspritzmenge usw. vom Motor-STG abfragen.
Im Auto steckt bei mir eine Motronic 7.1, mit der ich mich auch mal eine Weile befasst habe. Da ist über OBD (K-line) alles problemlos zu holen, wenn auch mit einer recht geringen zeitlichen Auflösung.

Mehrgewicht erzeugt höheren Rollwiderstand, aber der Unterschied ist eher gering.

Diese SIxO haben laut ihrer Seite gerade mal 50 Exemplare gebaut .. Bastellösung aus Kleinserie, naja.
Elegant wäre es, per Diagnose direkt vom Steuergerät die Infos abzugreifen. Aber gerade bei den neuen NC-Steuergeräten wird da vielleicht so schnell nichts kommen .. überhaupt scheint mir die Situation im Vergleich zu dem, was bei Autos so gemacht wird, ziemlich mau zu sein. Vielleicht steckt nicht genug Geld in der Sache, weil man bei Krafträdern schlecht ein paar neue Maps für einen Tausender verkaufen kann.

Schade, dass Honda so ein spartanisches Kombiinstrument verbaut hat.
Beim Auto habe ich Durchschnitts- und Momentanverbrauch der letzten 30 Meter, was teils ganz interessante Erkenntnisse in Bezug auf Fahrweise und Tempo gebracht hat. Konnte damit den Verbrauch etwas senken, trotz begrenzter Möglichkeiten (Wandlerautomatik). Der größte Faktor ist das Tempo. Die Spreizung ist dabei mit mehr als 4:1 (7 bis 31 Liter) aber auch weit höher als beim Motorrad.

Im Prinzip kennt das Steuergerät ja den aktuellen Verbrauch, wäre gut wenn es da mal was per Zubehör gäbe.