Beiträge von Sven 2021 NC750xd

Zitat von Kurvenfee

kukuk ihr Lieben,

ich habe heute diese geilen Koffer / Topcase bekommen und wünsche mir von euch die Info welche Seitenkofferhalter ich dafür brauche. Es ist ein Motea Kofferset Marke Bagtecs XB38 und das Topcase Bagtecs XB45

Ich hab an meiner NC die Givi M5 Monokey

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https://www.motea.com/de/motor…adapter-schwarz-a095126-0

https://www.motea.com/de/koffe…d-satteltaschen-a017152-0

der wird das sein

aber haltbare Koffer sind das nicht, das blech wird ausreißen mit der zeit und die Bohrungen werden undicht werden

die von sw motech trax sind genau da verstärkt und einfach besser gemacht

Zitat von Stephen.z

Einbau der Handprotektoren für die 21er RH09 von Aliexpress mit Fotos.

Die Protektoren passen auch auf die DCT ohne Probleme, es bleiben immer 1 bis 2 mm Spiel zur Scheibe.

Auch bei vollem Lenkeinschlag.

Feststellbremse bleibt frei zugänglich.

Benötigt wird ein 14-er Gabelschlüssel ein großer Kreuzschlitzschraubendreher und ein Inbusschlüssel Größe 3

Vorhanden waren schon die Verlängerungen für die Spiegel, die sich hier auch als nützlich erweisen und nicht Bestandteil der Protektorenlieferung sind.

Alle gelösten Schrauben beim Festziehen nicht ganz feste anziehen !

Das kommt zum Schluss. !!

Die Teile müssen noch beweglich bleiben.

Als erstes werden die Lenkergewichte mit dem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst, dabei die Gewichte gegen Verdrehung festhalten !

Dann die Rückspiegel komplett entfernen. Die Muttern mit dem 14er Gabelschlüssel lösen.

Dort die Metallhalterungen ansetzen und mit dem Rückspiegel wieder befestigen.

An den Enden der Metallhalterungen den Clip mit der Schraubenbefestigung ansetzen, die Schraube mit der Unterlegscheibe von außen durch die Protektoren führen und mit den Protektoren anschrauben.

Auch hier wieder auf die Bewegungsmöglichkeit der Materialien achten.

An den Lenkerenden jetzt die Gewichte wieder einsetzen. Diese dabei in der innenliegenden Nut einsetzen und fixieren.

Darauf den Protektor führen, dann die Fixierungsscheibe einsetzen und dann die Schraube eindrehen.

Beim Eindrehen der Schraube bitte darauf achten dass die Gewichte dabei festgehalten werden und sich nicht drehen können.

Zum Schluss die Protektoren ausrichten und alle Schrauben anziehen.

Danach bei vollem Lenkeinschlag die Protektoren und die Scheibe kontrollieren.

Gegebenenfalls neu ausrichten. Hier waren auch bei mir die Verlängerungsschrauben der Spiegel nützlich. Dadurch ließen sich die Protektoren etwas höher ansetzen.

Alle Verbindungen nach ca. 10 km noch mal nachschauen und gegebenenfalls nachziehen.

Viel Spaß..

nc750.de/forum/core/attachment/16447/nc750.de/forum/core/attachment/16448/nc750.de/forum/core/attachment/16449/nc750.de/forum/core/attachment/16450/nc750.de/forum/core/attachment/16451/nc750.de/forum/core/attachment/16454/nc750.de/forum/core/attachment/16453/nc750.de/forum/core/attachment/16455/nc750.de/forum/core/attachment/16456/

Viel Freude damit.

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hast du einen link für die Protektoren ?

Zitat von Teddy

Hier noch der Versuch es fotografische festzuhalten! Wenn man genau hinsieht,sieht man eine platte Stelle links von der Mitte.

Gruß Teddy

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ich hab den Fehler im bild gefunden

ja ist einseitig abgefahren

Zitat von Teddy

OK, war ein Versuch eine Erklärung zu finden.

Kettenflucht/Hinterradflucht scheidet aus, dann musste ich das mit dem Lenker korrigieren. (Wurde ich merken).

Schokoladenseite scheidet auch aus weil ich das beim meiner DL650 18Jahr und mehrere Michelin Pilot Road Reifensätze nicht gehabt habe.

Luftdruck ist auch ok! Am ehesten würde ich sagen Material Problem, ich werde mal den freundlichen HH fragen.

Gruß Teddy

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na da frag ihn mal , bin gespannt was er sagt

Zitat von reinglas

Hallo,

dort im verlinkten Forum kann man in 37 Beiträgen erfahren, dass dort, wie hier, nur im Trüben gefischt wird (wertungsfrei).

Schokoladenseite ist eine von vielen Mutmaßungen.

- Ketten/Räder-Flucht,

- Federung vorn (sogar die Telelever-Federung von BMW wird verdächtigt, BMW hat aber doppelte Bremsscheiben),

- Schokoladenkurve,

- unterschiedliche Härte des Reifens,

- ungleiche Reifenhärte

- u.s.w.

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Da wir Rechtsverkehr haben, wird eine Linkskurve schneller gefahren. Dafür ist die zurückgelegte Strecke länger.

Eine Rechtskurve wird langsamer gefahren. Dafür ist die zurückgelegte Strecke kürzer.

Die Durchfahrzeiten für beide Kurven ist annähernd gleich.

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Der Reifenverschleiß entsteht vorn durch Bremsen und hinten durch die Vortriebskraft. Bei Kurven kommt eine Zentrifugalkraft hinzu.

Ich habe den Verdacht, dass in England (Linksverkehr) der einseitige Reifenverschleiß auf der rechten Seite auftritt.

Ich habe auch den Verdacht, weil nicht alle diesen einseitigen Reifenverschleiß feststellen, dass der Fahrstil auch eine Rolle spielt.

Reinhard

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alles spielt eine Rolle natürlich, darum sollte man sein Moppet auch gut warten und alle Fehler kompenenten minimieren , denn um so schneller man fährt um so mehr u stärker wirken diese sich aus

übrigens BMW hat das wegen dem bau der Kardanwelle und Motor Einbau früher oft gehabt

es reicht ja schon wenn die Telegabel Verspannung hat durch falschen Einbau des Rades usw usw

Zitat von reinglas

. . . aber Kettenflucht ist noch längst keine Räderflucht.

Reinhard

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hier steht so einiges drinnen

https://www.motorradonline.de/…k-fuers-motorradfahrwerk/

Zitat von Teddy

Hallo, nachdem die serienmäßigen Dunlop bei meiner NC 750x RH09 jetzt nach nur 5000km total am Ende sind ist mir aufgefallen, dass der Vorderreifen auf der linken Flanke sehr viel stärker abgenutzt ist als rechts. Er sieht da richtig platt aus. Ist euch das auch aufgefallen? Liegt das an der Einscheibenbremse?

Gruß Teddy

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du hast eine Schokolanden Seite

lese mal hier da steht's warum es das gibt, kommt bei allen moppets vor auch schon vor 10 Jahren

https://cb1300-forum.de/board/…fen-einseitig-abgefahren/

steht auch in anderen Foren so beschrieben

Zitat von reinglas

. . . aber Kettenflucht ist noch längst keine Räderflucht.

Reinhard

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dann erkläre es mir bitte mal was du meinst

Zitat von VT_Michel

Könnte auch an nem schiefen Hinterrad liegen.

Kettenflucht mal mit Kettenlaser überprüfen.

Bei mir haben die Markierungen jetzt fast einen Strich Unterschied. Die sind sehr ungenau bei der NC.

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ja Kettenflucht ist sehr wichtig , geht auch mit einem messchieber wenn der grade zu hand ist

ich kann davon ein lied singen wenn's nicht passt von der KTM dann fängt sie an zu pendeln bei hohen Geschwindigkeiten