Alles anzeigenseit ein Motorradfahrer damit an mir vorbei fuhr, bin ich auf der Suche nach einer neongelben Warnweste mit Honda Logo hinten drauf.
Wozu braucht man sowas?
Schon klar - mag haben, aber ich frag weiter: Wozu mit dem Flatterding fahren???
LG aus Wien
Georg
Alles anzeigenDie Anleitung, wie die Kupplung initialisiert wird, ist im Werkstatt-Handbuch beschrieben,... (hier für RC90)
Hey, danke für die Bilder - so wie ich den Text verstehe ist das nur beim Austausch einzelner bzw aller Komponenten des DCT notwendig. Macht ja auch Sinn um damit zB Fertigungstoleranzen auszugleichen.
Alles andere wo keine neuen Teile eingebaut oder das Getriebe geöffnet wurde macht daher eigentlich technisch keinen Sinn und kann im Extremfall wie der ursprüngliche Titel dieser Unterhaltung sagt, zu einem nicht erwünschten Ergebnis führen. Welche Fehlerquellen dazu führen ist in dem Text ja auch erwähnt (Öltemp).
Gut, für mich steht fest - das lass ich so wie es schaltet und waltet. Natürlich steht's ja jedem frei an seinem Moped zu schrauben wie es die Fähigkeiten, Fertigkeiten, Werkzeug und vor allem Mut zulassen.
LG aus Wien...... bin g'spannt auf das Wahlergebnis
Georg
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Nicht alles, was nicht in einem Rep-Leitfaden steht oder der Bedienungsanleitung ist automatisch Teufelszeug.
Nach der hier dokumentierten Methode hat es ja nicht nur bei mir störungsfrei und zur vollsten Zufriedenheit funktioniert.
Ich kenne zwar die originale Quelle der Überlieferung nicht, aber diese ist bestimmt in ihrer Komplexität nicht durch zufälliges Herumprobieren entstanden, sondern schon durch jemanden, der sich damit auskennt. Schließlich funktioniert es ja bei fast allen Anwendern.
Das Procedere behebt erst einmal nur ein Komfortproblem. Schalten tut das DCT sicherlich über die komplette Lebensdauer der Kupplungsbeläge auch ohne Kalibrierung.
Ich könnte mir vorstellen, dass diese Kalibrierung händlerseitig nur vorgenommen wird, wenn Stellmotoren oder Kupplungsbeläge getauscht werden. Und dann wird sicherlich ein schlaues OBD- Gerät hierfür genutzt, um den armen Mechatroniker nicht über Gebühr zu strapazieren mit der ganzen Knöpfe-Drückerei.
Vielleicht aber hat da mal einer mitgeschrieben, was da dann eigentlich passiert und dieses Wissen dann weitergegeben.
In meinem Bucheli-Buch steht über das DCT auch nur ein bisschen über die Funktionsweise, ansonsten nur WERKSTATTARBEIT.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass selbst viele Schrauber in den Honda-Werkstätten diese Kalibrier-Funktion , wenn überhaupt bekannt, nicht mit einem Komfortgewinn in Verbindung bringen, sondern nur beim Austausch von Teilen, die mit dem DCT unmittelbar zusammenhängen, eben dann per Schnittstelle aufspielen.
(Bei meinem letzten Besuch einer Honda- Werkstatt vor Jahren wusste der Mechaniker ja nicht einmal, wie man eine Ventildeckeldichtung richtig auflegt. Und noch weiter zurück ein anderer nicht, dass man die Kettenspanner-Schrauben auch gerne kontern dürfte...
tdmschurli Eine Vertragswerkstatt muss also im Zweifelsfall nicht unbedingt die bessere Anlaufstelle sein)
Hallo!
Ich kann dir nur zustimmen - bin ebenfalls der Meinung die Kalibrierung ist eigentlich nur nach dem Austausch von Teilen zum Anlernen derselben notwendig - alles andere ist ein na ja Luxusproblem.
Und was die Erlebnisse mit Fachwerkstätten anbelangt so habe ich da auch schon in 37 Jahren Motorradfahren und Schrauben meine div Erfahrungen gesammelt. Gute Werkstätten die sich nicht nur auf's Teiletauschen reduzieren sind selten geworden, leider. War erst gestern zum Reifenwechseln mit meiner XADV in einer KTM Werkstätte. Die arbeiten dort sauber, genau und professionell das es eine Freude ist zusehen zu dürfen (dort darf man wirklich noch neben dem Mechaniker stehen und zuschaun!). Und der Preis dort passt ebenfalls.
LG aus Wien
Georg
Hallo an Alle!
Also wenn ich jetzt eines aus der ganzen Sache gelernt habe, ist es solche versteckten Funktionalitäten die nicht explizit in der Bedienungsanleitung oder einer Reparaturanleitung beschrieben sind mit großer Vorsicht zu betrachten. Nicht weil ich technisch unbegabt bin, nein eher die Unsicherheit die sich daraus ergibt wenn's mir genauso geht und irgendwas schief läuft. Theoretisch kann man das DCT auf diese Weise nicht kaputt machen - es läuft dann wahrscheinlich ein hinterlegtes Standartprogramm welches alle Einstellmöglichkeiten ausschließt - aber der Weg zur Werkstätte ist damit vorprogrammiert - warum nicht gleich, frag ich mich da.
Bei meiner TDM900 mußte ich mal einen neuen Drosselklappensensor anlernen - ging über ein verstecktes Servicemenü. Da hatte ich aber in der Reparaturanleitung eine exakte Beschreibung und keine (unsichere) Beschreibung aus einem Forum.
Übrigens meine XADV mit ihren 35900km drauf durfte heute nach der Neubereifung runde 300km mal mit der schärfsten "S" Schaltung des DCT's über die Landstraßen fliegen - macht richtig Spaß wenn die Gänge ausgedreht werden. Von Schaltrucken nix zu spüren und auch noch nie irgendwann mal kalibriert worden.
LG aus Wien
Georg
Alles anzeigenDanke für die netten Tipps zur Schadensbeseitigung, werde ich neben meinem tun evtl mit beherzigen.
Aber der Focus dieses Thresad´s lag eher hier --> #4 im zweiten Absatz.
VG André
Hallo!
Na ich würde sagen du hast dir in deinem Eingangsposting schon selbst die Antwort gegeben - rechts hindert nix das Wasser daran abzutrocknen, links ist es eingesperrt mit dem Schmodder von der Kette und Staub von der Straße und hat genug Schutz rundherum in Ruhe an der Kante der Schwinge mit Korrosion zu beginnen.
LG aus Wien
Georg
Alles anzeigenDas nennt sich Diebstahlschutz.
VG André
Mhhh, für's ganze Moped oder nur für die Kontermutter?
LG aus Wien
Georg
Alles anzeigenHallo zusammen,
nach knapp vier Monaten, nach dem ich mir den Kettenradspritzschutz von Etsy zugelegt habe, mußte ich heute eine unschöne Entdeckung machen.
ROST
Klar, durch die Auflage des Kunststoffes direkt auf der Schwinge trocknet es schlecht. Auch die Kapillarwirkung bei Regenfahrten tut sicher ihr übriges.
Auf der rechten Seite welche immer schnell abtrocknen kann ist natürlich alles paletti.
VG André
Hallo!
Würd ich auch nicht so lassen - Spanner ausbauen damit du zu der Auflagefläche kommst, alles genau überprüfen ob sich nicht irgendwo und wie ein Steinchen oder Metallsplitter angeheftet hat, die Kante der Schwinge rundherum mit einem Schleifstein brechen (damit nix über die Auflagefläche hinausschauen kann), das ganze lackieren, zusammenbauen und sollte halten - würd's wahrscheinlich auch ohne Behandlung auch die nächsten 10 Jahre so bleiben aber schön ist es nicht.
So nebenbei an Hand der Spuren auf der Kontermutter - welches passgenaues Werkzeug ist denn da zum Einsatz gekommen?
Diese Problematik kenn ich von vielen Modellen div Hersteller - überall dort wo die Hinterradschwinge aus einem Formrohr gefertigt wurde. Ein weiterer beliebter Punkt wo die gerne zu rosten anfangen ist rund um den Langloch-Ausschnitt für die Radachse. Nimm mal die Scheibe ab welche unter der Achsmutter liegt - da kann auch so manche rostbraune Überraschung lauern. Und dann natürlich im Innenraum der Schwinge. Ist ja alles nicht wasserdicht. Da kann's schön gammeln da drinnen. Hab bei meinen Motorrädern mit solchen Konstruktionen als WInterbastelei immer mal die komplette Hinterachse inkl Spanner entfernt und den Innenraum der Schwinge sauber gemacht.
LG aus Wien
Georg
Mhhh, na die Sorgen möcht ich beim Motorradfahren haben.
Ich hab in meinem Motorradleben bisher 13 Motorräder unterschiedlicher Bauart (und auch in unterschiedlichen Zuständen) gehabt/ gefahren und jedes hat auf seine eigene Weise gerauscht und gesummt - sogar baugleiche.
Dass natürlich bei einem einspurigen Vehikel wo viele bewegte Teile ihre individuellen Geräusche ungedämmt an die Umwelt weitergeben sich das gesamte Geräuschniveau anders anhört wie zB bei einem Auto wo viel mehr gedämmt und verkleidet ist, ist klar.
Wie hier schon bemerkt wurde - unterschiedliche Fahrbahnbeläge erzeugen unterschiedliche Geräusche. Genauso erzeugen zB auch unterschiedlich geschmierte bzw gepflegte Antriebssätze ein komplett anderes Geräuschniveau. Ich fahr seit Jahren nur mehr mit Scottoiler-bewaffneten Mopetten und die erzeugen eher schmatzende Geräusche die oftmals lauter sind als die Abrollgeräusche der Reifen.
Auch unterschiedliche Reifenbauarten sind wie Tag und Nacht - hatte auf einer meiner Transalps mal von Enduro auf Straßenbereifung gewechselt - so leise wie die gelaufen sind ist nie wieder eines meiner Motorräder gelaufen.
Auch der Abnutzungsgrad spielt da eine Rolle (Sägezahn, ungleiche Abnützung, kein korrekter Rundlauf je abgenützter der Reifen, usw...)
Unterschiedliche Motorbauarten toppen das dann noch - 2 und 1 Zylinder sind überhaupt als Rauhbeine in der Motorwelt bekannt.
Mein Bestreben war's immer mir die Geräusche im neuen Zustand einzuprägen und das sozusagen als Maßstab im Kopf zu behalten. Solang'S ned irgendwie kräftig gequiescht, gerasselt oder gemalt hat war mir das egal, weil keine 5km weiter hat's auf einmal anders geklungen. Ganz schlimm sind regelmäßig tickende Geräusche - Schraube oder Nagel im Reifen, uiui.
Lockere Schrauben, schabende und lose Kunststoffteile, vibrierende Kennzeichen (hört sich an wie ein Motorschaden..), Blätter hinterm Kühler, loses Bordwerkzeug, klopfende Schlüsselanhänger im Topcase oder singende Beifahrerinnen - alles schon gehabt und hat mich verrückt gemacht.
Mein Tipp, lasst die Dinger singen und summen und freut euch an der Fahrdynamik.
LG aus Wien
Danke an Alle - da fehlt mir tatsächlich ein Teil. Werd's nachkaufen.
LG aus Wien
Georg
Hallo an Alle XADV-Fahrer!
Ich habe eine Frage an alle XADV-Fahrer der ersten Generation von 2017 bis 2021.
Beim Bremsbelägewechsel auf der Hinterachse ist mir aufgefallen, dass an der in Fahrtrichtung vordere Halteschraube des Bremssattels einen sicher 10mm breiten Spalt zwischen Befestigungsöse des Sattels und Führungsloch der Schraube bleibt. Die Schraube selbst wird ja mit ihrem Gewinde im Bremssattel eingeschraubt (dh die hält sich selbst 
) und taucht mit ihrem Bolzenende ohne Gewinde in ein Sackloch in die Bremssattelhalterung ein. Dazwischen ist.... nix! So wie ich Hondas kenne, würden die sowas nicht konstruieren. Also schließe ich mal darauf, dass da noch irgendein Gummiteil drauf sitzt um das einigermaßen gegen Verschmutzung abzudecken. Wenn ja dann hab ich das entweder verloren oder die Werkstätte welche als letzte das Hinterrad draußen gehabt hatte (zum Reifenwechsel) hat das verschlampt.
Mir ist klar. dass dieser Spalt mit zunehmender Abnützung der Bremsbeläge nur kleiner werden kann (Schwimmsattel) und ein mögliches Teilchen wie eine Art Faltenbalg aufgebaut sein sollte.
Könntet ihr mal bei euren XADV's nachsehen ob da ein extra Teil drauf ist oder überall freie Sicht auf den Bolzen besteht.
Danke
LG aus Wien
Georg
