Alles anzeigenmeiner Meinung nach ist die NC mit DCT mit keiner anderen Maschine vergleichbar.
Als Alternative zu einer gebrauchten BMW greifen sie auf eine alte NC und die damaligen Messwerte zurück - ohne DCT.
Und selbst so kann die NC bei Beschleunigung und Durchzug ganz gut mithalten - jeweils bis 100km/h, was ja angesichts der Minderleistung immer noch respektabel ist!
Bei der Gebrauchtberatung nennt MOTORRAD NEWS üblicherweise vier andere Motorräder, die auch in Betracht kommen könnten. Im aktuellen Heft 11/24, S. 48ff.) geht es um die F 850GS mit 95PS, die nach fünf Jahren durch die 900er abgelöst wurde. Breit aufgestellt, wird als Alternative eine Enduro wie die Tenere genannt, aber auch die neue V-Strom 800DE und die 790 Adventure, alle zwischen 73 und 94 PS.
Und die NC, die auch mit Schaltgetriebe bei den Messwerten gut mithalten kann, aber rund einen Liter weniger verbraucht!
(Ganz perfekt ist die BMW wohl auch nicht. Nervig sei, wenn das Scheinwerferglas wegen eingedrungener Feuchtigkeit beschlägt. Die neue LED-Leuchte kostet 1.331,78 Euro!)
Alles anzeigenDie NT hat das alles und wiegt 248 kg.
Auf der Waage von MOTORRAD NEWS bringt es die NC mit DCT ohne das Zubehör auf die von Dir genannten 224kg (Heft 12/22).
Die damalige NT ohne DCT mit Koffer usw. kam auf 241kg (Heft 11/22). Bei rund 10kg für das DCT wäre die alte NT also bei 251kg gewesen. Ach ja, und 2cm mehr Sitzhöhe.
In der Vorstellung der 2025er NT werden als "Gewicht trocken" 238kg ohne und 248kg mit DCT angegeben.
Die Motorradzeitungen messen aber "vollgetankt".
So oder so, der Gewichtsunterschied ist nicht so groß.
Sieht gut aus und auch die Sitzhöhe klingt gut! Ist aber leider auch nicht wirklich leicht.
binendlich Vielen Dank für die Ergänzung, das passt doch prima!
Danke an alle für die Infos. Darauf, dass es irgendwo immer noch günstiger geht, hatte Bastian in #1 ja bereits hingewiesen.
Ich hab ja auch die RC72, deshalb, Batterie wäre auch mein Tipp gewesen.
Zur Klarstellung, geht die Lampe nach dem Start an, oder "nur" nicht sofort aus?
In der Rubrik "Zweiradtechnik - Schrauberecke" habe ich vor 6 Jahren mal beschrieben, wie ich ein hinteres Schutz-"blech" aus Glasfasermatten (GFK) gebastelt habe.
Vorne habe ich den Kotflügel an den oberen Befestigungspunkten am Rahmen angeschraubt. Die Bohrlöcher im Rahmen werden sonst für die Gepäckträgerhalterung genutzt. Die quer eingebaute Aluleiste fixiert das Schutzblech und drückt es gegen das Plastik am Motorrad. Für die Gepäckträgerstrebe hinten musste ich das Schutzblech nochmal ausschneiden und leicht vertiefen. So bin ich an der Stelle nur einen cm tiefer als die Strebe vom Gepäckträger und weit vom einfedernden Rad entfernt.
Hinten ist das Schutzblech an dem Kennzeichenhalter angeschraubt.
Da ich an den unteren Befestigungspunkten am Rahmen schon früher einen kleinen Spritzschutz angebracht hatte, um das Federbein vor Spritzwasser zu schützen, schließen die beiden Teile nahtlos an.
Dieser kleine Spritzschutz ist auch aus GFK, etwa 20cm lang und endet zwei-fingerbreit über der Schwinge.
Über all die Jahre funktioniert das völlig problemlos. Ich muss allerdings das Schutzblech abbauen, wenn ich zum Reifenwechsel das Rad ausbaue. Das dauert aber nur wenige Sekunden.
Vorne hab ich den Kotflügel bis auf Achshöhe verlängert, auch aus GFK. Meine NC ist die Dritte von Vorne.
Alles anzeigenLieber Jürgen, lieber Gott,
ich will das hier nicht aufbauschen, aber bevor man etwas schreibt, sollte man auch auf dem Laufenden sein.
Der User hat gestern um 13:35 Uhr im anderen NC-Forum auf dieses Thema reagiert, sprich geantwortet.
Und damit bin aus diesem Thema raus!
Werde mir allerdings zukünftig überlegen, ob ich mir die "Mühe" mache, helfen zu wollen.
Darf ich, diesmal an Deine Adresse gerichtet, an den freundlichen Umgangston erinnern, den wir hier pflegen (wollen).
Da hat der Bericht in der Presse wohl geholfen. Gibt es gar keine Beschränkungen mehr oder für alle Verkehrsteilnehmer die gleichen?
Hab die Antwort selber gefunden: Auch für Motorräder gelten jetzt auf der Strecke die für PKW erlaubten 120km/h.
