Alles anzeigenIch wüsste jetzt garnicht wofür ich die ja auch nicht ganz preiswerte Thunder-Box einsetzen
sollte und wo ich sie dann sinnigerweise unterbringe.
Kameras vorne/hinten,
Sitzheizung,
Kettenöler,
Strom im Topcase usw. - wers braucht!
Wasserdicht unterbringen kann man die eigentlich nur im Hanschuhfach.
Was willst du denn wo montieren ?
Vorne links und rechts gibts diverse Blindstecker (Optionsstecker), die Zündungsplus führen (für USB-Steckdose, Heizgriffe, Lampen,etc.)
Die passenden Gegenstecker gibts in China für kleines Geld :
Ich verweise mal auf meine Signatur...
Kalle sucht die eierlegende Wollmilchsau - das wird nicht ohne Kompromisse abgehen.
Die 150er wäre in der Stadt ideal, auf der Landstrasse verhungert man damit - mit der 750er Forza genau umgedreht.
Es bleibt als Kompromiss die Mitte mit 350/400cc, m.M. nach hier ideal.
Da die beiden angesprochenen Modelle eine etwas andere Philosophie verfolgen, hilft hier nur eine ausgiebige Probefahrt.
Sollte Reisen sehr wichtig sein, würde ich mir auch mal den Zontes angucken.
Mit ABE oder Gutachten, da kein Originalteil ?
Ich würde mir lieber nen gebrauchten von der S kaufen - der müsste von der Länge her passen passen.
Alles anzeigenNachdem du Roadsync deinstalliert hattest, waren dann der grüne Balken und das grüne Feld auch weg?
Man kann Roadsync auch manuell aktivieren/deaktiviren, eine komplette Deinstallation ist nicht nötig.
Alles anzeigenDas Verhalten kenne ich von anderen Motorrädern jedenfalls nicht.
Spässle gemacht ?
Ich kenne das sehr wohl von anderen Motorrädern.
Deine NC dreht bei 6600 U/min in den Begrenzer.
Ein Drehzahlbereich, den man bei diesem Modell eher selten braucht. Wenn doch, hast du dir das falsche Bike zugelegt.
Ansonsten : Vorstellung wäre nett...
Meine sah auch ganz anders aus, aber das hier könnte wirklich Shad sein.
Ohne Adapterplatte wohl keiner der üblichen Verdächtigen.
Das originale Honda Tocase an meiner Integra war von Shad - aber deren Topcasebefestigung sah ganz anders aus.
Am ehesten glich das der BMW Adapterplatte.
Alles anzeigenWie gesagt: Testverfahren und Standards - geh ich mit.
Aber wenn´s am Ende keine Aussagekraft für die Praxis hat - wofür dann?
Man hat Äpfel mi Birnen verglichen.
Der Durchzugstest soll eigentlich zeigen, wie schaltfaul man mit einem Motor fahren kann.
In der (Landstrassen-) Praxis surft man im großen Gang und zieht dann, ohne Schaltvorgänge, einfach das Gas auf.
Das klappt mit einem bulligen Triebwerk, wie z.B. dem BMW-Boxer sehr gut, mit einem Honda Transalp Motor wegen der spitzen Leistungscharakteristik weniger gut bis gar nicht.
Da das DCT den Motor meist im dehmomentstarken Bereich hält, ist dieser Test hier nicht aussagekräftig
Die Krönung ist, wenn das bei einem Elektro-Bike gemacht wird : da vergeht gerade mal eine Sekunde...
Alles anzeigenWas nur zeigt, dass sich die Tester nicht mit dem DCT auseinander gesetzt haben. Wären sie in den manuellen Modus gegangen und hätten den 5. Gang eingestellt, wäre auch irgendwas um 5 Sekunden rausgekommen.
Genau so ist es - und der Vergleich mit einem großen BMW Boxer mit ESA-Fahrwerk reichlich vermessen.
Das ist Leisungs- und Fahrwerkstechisch eine andere Dimension, eher zwei...
Die Tracer war meine Alternative zur NC : der Motor ist spürbar stärker und wirkt erwachsener als das NC-Pendant.
Das wars dann aber schon, denn der Rest, vor allem die - für mich, wie schon beim Vorgänger - ebenso seltsame wie unbequeme Ergonomie haben mich dann zur NC greifen lassen.
Und ich habs noch nicht bereut 
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